TCD8 de Cairn

Val Thorens (Les 3 Vallées) : France

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La télécabine du Cairn :

La télécabine du Cairn, située au virage de Caron, est une installation permettant aux skieurs de remonter au village de Val Thorens afin de rejoindre leurs logements. L'appareil permet ainsi de décharger le télésiège de la Moutière, très emprunté notamment le soir. La télécabine de Cairn est également accessible aux piétons.

Historiquement, il s'agit de la seconde génération d'équipement sur cet axe. En effet, en 1981, la première télécabine de Cairn-Caron avait été construite. Cette installation, présente au virage de Caron en contrebas du village de Val Thorens, fonctionnait en V vers deux directions opposées. Un tronçon permettait de rejoindre le téléphérique de la Cime Caron, qui donne accès au sommet du même nom culminant à 3195 mètres d'altitude. D'autre part, le tronçon Cairn permettait de remonter les skieurs du virage de Caron sur la station de Val Thorens. Avec le temps, cette installation unique était souvent surchargée et n'offrait plus un débit suffisant. De plus, l'accès était un peu délicat, la télécabine n'étant pas de plain-pied.



Ainsi, en 2007, la SETAM décide de remplacer cette télécabine par deux nouvelles installations, permettant ainsi d'améliorer les infrastructures présentes au niveau du virage de Caron. À cette occasion, le constructeur Doppelmayr, retenu pour la réalisation des nouvelles installations, n'a pas manqué d'innover en proposant un système d'exploitation révolutionnaire à l'époque : le système ESO, qui signifie "Exploitation Sans Opérateur".

Concrètement, l'ensemble du projet Cairn/Caron de 2007 est composé de quatre gares de type Uni-G. Les deux appareils sont complètement indépendants tant mécaniquement qu'électriquement, contrairement à l'ancienne télécabine. Les deux télécabines de Cairn et Caron reprennent exactement le même tracé que l'ancien équipement, hormis sur le tronçon Cairn qui est légèrement plus court. Petite particularité, les dénominations des pylônes et des stations vont de la gare amont de Cairn jusqu'à la gare amont de Caron, tout en passant par le virage de Caron.



Techniquement, la gare aval située au virage de Caron, dans le bâtiment commun avec la télécabine Caron, est la station motrice et tension de l'appareil. Le garage, pouvant accueillir l'ensemble des cabines, est présent en gare aval. La ligne, longue de 1082 mètres, est composée de onze pylônes de couleur blanche, parfaitement intégrés dans le paysage hivernal. Vous remarquerez le survol des pistes du secteur, la traversée d'une partie du village de Val Thorens et le pylône P1, qui est commun au télésiège Plein Sud. La gare amont, station retour, est construite à l'intérieur du bâtiment à étages au centre de Val Thorens, dans une zone densément habitée, au croisement de la rue des Lacs et de la Grande Rue, à proximité de l'hôtel du Club Med.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :





Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Cairn
Exploitant : SETAM
Maître d’oeuvre : DCSA
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2007

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse maximale : 6 m/s
Durée du parcours : 3 min
Débit : 2400 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2105 m
Altitude gare amont : 2294 m
Dénivelé : 189 m
Longueur inclinée : 1082 m
Longueur suivant la ligne : 1102 m
Pente moyenne : 17,5 %
Pente maximale : 44 %

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : Uni-G (ESO)
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Type de motorisation : Asynchrone
Puissance du moteur principal : 450 kW
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 11
Sens de la ligne : Par la gauche

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : CWA
Type de véhicules : Omega IV
Capacité : 8 Personnes
Nombre de véhicules : 58
Option des véhicules : Absence de racks à skis extérieur
Type de pinces : A108-C
Garage : Gare aval

La gare aval :

Vues rapprochées. La télécabine qu'on voit en second plan rejoins le téléphérique de Caron :




La gare aval de type Uni-G sous un rayon de soleil :


Approche de l'entrée du bâtiment :


L'entrée du bâtiment :


L'écran d'affichage de l'ouverture des remontées mécaniques de la station :


L'espace d'attente :


L'accès à l'installation :


Le panneau d'informations concernant l'installation :


Les bornes de contrôle des forfaits :


Approche du quai d'embarquement :


Le quai d'embarquement :


Attention au départ !




Le pylône P11 en sortie de gare :


Le début de la ligne en direction de Val Thorens :

La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P11 : 16C/16C
P10 : 8S/8SC
P9 : 4S-C/4S-C
P8 : 8S/8S
P7 : 12S/12S
P6 : 8S-C/8S-C
P5 : 6S/6S
P4 : 6S/6S
P3 : 4S/4S
P2 : 6S/6S
P1 : 4S/4S

Pylône P10 :




Pylône P9 en plein milieu de la piste bleue du Boulevard Cairn :


Balancier 4S-C/4S-C :




Pylône P8 :


Pylône P7 :


Survol du circuit automobile de Val Thorens qui accueille le Trophé Andros tous les ans :




Pylône P6 :


Balancier 8S-C/8S-C :


Très longue portée entre les pylônes P6 et le P5 :




Pylône P5 :




Pylône P4 :




Pylône P3 :


Pylône P2. La ligne survole la piste bleue de la Traversée de Montaulever :


Pylône P1, commun avec le télésiège Plein Sud :

La gare amont :

La gare amont vue de face :


Le ralentisseur :


Entrée en gare amont :


La couverture basse de la gare amont vue depuis le télésiège Plein Sud :


La poulie retour :


Une cabine arrive en gare amont :


Le quai de débarquement :


La canne d'ouverture des portes :


Le contour :


L'escalier mécanique permettant de sortir du bâtiment de la gare amont :


La sortie du bâtiment :


Différentes vues autour de la gare amont :

Les véhicules :

La télécabine Cairn est équipée de 58 cabines de type Omega IV développées par la filiale du groupe Doppelmayr, CWA. Ces cabines, classiques à la base, se sont vues ajouter deux profilages en plastique et en caoutchouc de part et d'autre des portes afin de former un mur sur les quais d'embarquement et de débarquement dans les gares. Ceci est l'un des dispositifs du concept ESO permettant une exploitation sans conducteur. À l'intérieur, deux banquettes de quatre places se font face, équipées de séparateurs de places. Ceci rappelle un peu les équipements urbains.
Les cabines sont rattachées au câble via des pinces débrayables de type A108-C.

Les deux cabines Omega IV en ligne :


Une cabine Omega IV vues sous différentes angles :






La façade d’une cabine :


Les deux banquettes de huit places qui se font face :


Une banquette de quatre places rabattable. On remarque les séparateurs de places :


La plaque des constructeurs Doppelmayr et CWA :


La caméra de vidéosurveillance :


Les aérations sur les portes et fenêtres :




La barre de maintient pour les skis et planches :


Le bas des portes :

Autres photos :

Les pylônes P2 à P4 depuis la piste bleue de la Traversée de Montaulever :






Le début de la ligne depuis la piste bleue du Boulevard Cairn :


Les pylônes P8 et P7 :


Les pylônes P9 à P11 avec le virage du Cairn où l’on retrouve les télésiège de la Moutière et du Boismint et la télécabine de Caron :


Approche de la gare aval depuis la piste bleue du Boulevard Cairn :

ESO : tout un concept

ESO, soit "Exploitation Sans Opérateur", est la principale innovation présente sur les deux télécabines Cairn et Caron. L'ESO est un mode de fonctionnement quasiment autonome des deux télécabines. Ainsi, trois des quatre gares sont dépourvues d'opérateurs et sont dirigées en télésurveillance depuis la gare de contrôle qui est la gare amont de Caron (G4). Pour que ce mode de fonctionnement soit validé par les services de l'État (BDRM et STRMTG), de nombreux dispositifs ont été conçus par Doppelmayr et Doppelmayr France dans les trois gares autonomes. L'objectif est de rendre impossible tous les soucis constatés sur d'autres appareils. Les voyageurs ne doivent pas pouvoir faire autre chose qu’embarquer ou débarquer.

Ainsi, les renforts de caoutchouc sur les portes des cabines ont pour objectif de créer un "mur" infranchissable sur les quais en faisant en sorte que les cabines se touchent. L'embarquement et débarquement sont possibles uniquement dans les portions en ligne droite des gares : ce qui justifie une longueur très importante des quais, mesurant plus du double en longueur qu'une gare de télécabine usuelle. Évidemment, les accès se réalisent de plein pied. Il n'y a aucune marche pour monter dans les cabines, et ces dernières sont très stables grâce à l'ajout de rails de stabilisation sur le dessus des cabines.



Les portes sont ouvertes uniquement le temps nécessaire à l'embarquement et au débarquement. Elles sont donc actionnées quatre fois en gare : ouverture, débarquement, fermeture, passage des véhicules dans le contour, ouverture, embarquement et fermeture des portes. Les portes sont ainsi fermées dans chaque contour pour rendre l'accès impossible à des zones interdites au public.

Un dispositif de limitation de couple (avec un contrepoids) permet d'éviter que des personnes ne se fassent coincer par les portes en actionnement. Tout défaut provoque alors un arrêt de l'installation. Les portes sont maintenues ouvertes par la prolongation de la came d'ouverture des portes sur toute la longueur de l'embarquement, pour éviter les manœuvres intempestives.

Seule une chaîne de traînage peut garantir un espacement constant des véhicules. C'est donc pour cela que la solution chaîne a été employée pour traîner les véhicules au niveau du débarquement et de l'embarquement. Les cliquets des chaînes sont disposés à intervalles égaux à la dimension d'une cabine. Dans ce cas, les cabines se touchent et ne peuvent pas se décadencer. Évidemment, toutes les chaînes d'un appareil possèdent le même référentiel pour leur vitesse, à savoir la vitesse du câble en sortie de gare motrice.

Tous ces dispositifs autorisent ainsi une exploitation sans opérateur sur les lieux. Seule la gare dite G4, gare amont de la télécabine Caron, n'est pas ESO. Le conducteur supervise les deux appareils simultanément grâce à un important dispositif de vidéosurveillance dans les trois autres gares.



Textes et mises en pages : Remontées-mécaniques.net
Photos : Rodo_Af
Pour plus d’informations : Val Thorens.