TCD8 de Caron

Val Thorens (Les 3 Vallées) : France

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La télécabine de Caron :

La télécabine de Caron est l’une des nombreuses remontées mécaniques présente au niveau du Virage Caron. Cet appareil est le premier maillon d’une chaîne qui permet de rejoindre le sommet de la Cime Caron point culminant du domaine skiable à 3195 mètres d'altitude et accès au secteur d’Orelle.

Historiquement, il s'agit de la seconde génération d'équipement sur cet axe. En effet, en 1981, la première télécabine de Cairn-Caron avait été construite. Cette installation, présente au virage de Caron en contrebas du village de Val Thorens, fonctionnait en V vers deux directions opposées. Un tronçon permettait d’accéder au téléphérique de la Cime Caron. D'autre part, le tronçon Cairn permettait de remonter les skieurs du virage de Caron sur la station de Val Thorens. Avec le temps, cette installation unique était souvent surchargée et n'offrait plus un débit suffisant. De plus, l'accès était un peu délicat, la télécabine n'étant pas de plain-pied.



Ainsi, en 2007, la SETAM décide de remplacer cette télécabine par deux nouvelles installations permettant ainsi d'améliorer les infrastructures présentes au niveau du virage de Caron. À cette occasion, le constructeur Doppelmayr, retenu pour la réalisation des nouvelles installations, n'a pas manqué d'innover en proposant un système d'exploitation révolutionnaire à l'époque : le système ESO, qui signifie "Exploitation Sans Opérateur".

Concrètement, l'ensemble du projet Cairn/Caron de 2007 est composé de quatre gares de type Uni-G. Les deux appareils sont complètement indépendants tant mécaniquement qu'électriquement, contrairement à l'ancienne télécabine. Les deux télécabines de Cairn et Caron reprennent exactement le même tracé que l'ancien équipement, hormis sur le tronçon Cairn qui est légèrement plus court. Petite particularité, les dénominations des pylônes et des stations vont de la gare amont de Cairn jusqu'à la gare amont de Caron tout en passant par le virage de Caron.



Techniquement, la gare aval, située au virage de Caron dans le bâtiment commun avec la télécabine Cairn, est la station motrice et tension de l’appareil. A noter que le garage des cabines est installé en gare aval. La ligne, longue de 1477 mètres, est composée de douze pylônes de couleur blanche, parfaitement intégrés dans le paysage hivernal. Vous remarquerez le passage sous la ligne du télésiège de la Moutière. La gare amont, station retour, est accolée au départ du téléphérique de la Cime Caron, facilitant la continuité pour les skieurs souhaitant accéder au sommet de Val Thorens ou basculer vers le secteur d’Orelle.
Niveau piste, les skieurs peuvent rejoindre la gare de départ via la large piste bleue, facile, de la Gentiane.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :





Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Caron
Exploitant : SETAM
Maître d’oeuvre : DCSA
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2007

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver et été
Vitesse maximale : 6 m/s
Durée du parcours : 4 min 05 sec
Débit : 2000 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2105 m
Altitude gare amont : 2325 m
Dénivelé : 220 m
Longueur inclinée : 1477 m
Longueur horizontale : 1457 m
Pente moyenne : 15,1 %
Pente maximale : 39 %

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : Uni-G (ESO)
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Type de motorisation : Asynchrone
Puissance du moteur principal : 450 kW
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 12
Sens de la ligne : Par la droite

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : CWA
Type de véhicules : Omega IV
Capacité : 8 Personnes
Nombre de véhicules : 54
Option des véhicules : Absence de racks à skis extérieur
Type de pinces : A108-C
Garage : Gare aval

La gare aval :

Vue générale de la gare aval. Au second plan la télécabine du Cairn qui se dirige vers le village de Val Thorens :


Différentes vues autour...




… de la gare aval :




L'entrée commune aux deux télécabines Cairn et Caron :


À gauche, direction Val Thorens en prenant la télécabine du Cairn :


À droite, en direction de la télécabine de Caron :


L'accès à l'installation :


Le panneau d'informations concernant l'installation :


Les trois bornes de contrôle des forfaits :


Approche du quai d'embarquement :


L'écran d'affichage d’informations :


Le quai d'embarquement :


Les pictogrammes de sécurité du système ESO :


Une caméra de vidéosurveillance permettant de suivre l'embarquement à distance :


La fin du quai d'embarquement :


La porte d'ouverture et fermeture du bâtiment :


C'est parti en direction du téléphérique de la Cime Caron :


Le pylône P12 en sortie de gare :

La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P12 : 16C/16C
P13 : 6S/6S
P14 : 6S/6S
P15 : 6S/6S
P16 : 8S-C/4S-C
P17 : 6S/6S
P18 : 8S-C/4S-C
P19 : 6S/6S
P20 : 10S/10S
P21 : 8S/8S
P22 : 8S/8S
P23 : 8S/8S

Le début de ligne :




Pylône P13 :


Passage sous le télésiège de la Moutière :


Pylône P14 :


Pylône P15 :




Pylône P16 :




Pylône P17. Sur la droite la piste bleue de la Gentiane :




Pylône P18 :


Balancier 8S-C/4S-C :




Pylône P19 :




Pylône P20 :


Balancier 10S/10S :


Au second plan on devine le téléphérique de la Cime Caron :


Pylône P21 :




Pylône P22 :




Pylône P23 :

La gare amont :

Entrée en gare amont :


Une cabine arrive à quai :


Le quai de débarquement :


Pour le retour le quai d'embarquement :


L’entrée/sortie du bâtiment commun avec le départ du téléphérique de la Cime Caron :


La gare amont vues de profil depuis la piste bleue de la Gentiane :




Vue de trois quarts de la gare amont :


Les gares du téléphérique de la Cime Caron et de la télécabine Caron vue en plongée :

Les véhicules :

La télécabine Cairn est équipée de 54 cabines de type Omega IV développées par la filiale du groupe Doppelmayr, CWA. Ces cabines, classiques à la base, se sont vues ajouter deux profilages en plastique et en caoutchouc de part et d'autre des portes afin de former un mur sur les quais d'embarquement et de débarquement dans les gares. Ceci est l'un des dispositifs du concept ESO permettant une exploitation sans conducteur. À l'intérieur, deux banquettes de quatre places se font face, équipées de séparateurs de places. Ceci rappelle un peu les équipements urbains. Les cabines sont rattachées au câble via des pinces débrayables de type A108-C.

Une cabine Omega IV en ligne :


Une cabine dans le contour :


Une cabine portes ouvertes :


Les banquettes de quatre places qui se font face :


La banquette rabattable :


Les séparateurs d’assise :


La vitre panoramique :


La plaque du constructeur CWA et une publicité sur la fenêtre :

Autres photos :

Nombreuses vues de la ligne...




… ...depuis la piste bleue de la Gentiane :

ESO : tout un concept

ESO, soit "Exploitation Sans Opérateur", est la principale innovation présente sur les deux télécabines Cairn et Caron. L'ESO est un mode de fonctionnement quasiment autonome des deux télécabines. Ainsi, trois des quatre gares sont dépourvues d'opérateurs et sont dirigées en télésurveillance depuis la gare de contrôle qui est la gare amont de Caron (G4). Pour que ce mode de fonctionnement soit validé par les services de l'État (BDRM et STRMTG), de nombreux dispositifs ont été conçus par Doppelmayr et Doppelmayr France dans les trois gares autonomes. L'objectif est de rendre impossible tous les soucis constatés sur d'autres appareils. Les voyageurs ne doivent pas pouvoir faire autre chose qu’embarquer ou débarquer.

Ainsi, les renforts de caoutchouc sur les portes des cabines ont pour objectif de créer un "mur" infranchissable sur les quais en faisant en sorte que les cabines se touchent. L'embarquement et débarquement sont possibles uniquement dans les portions en ligne droite des gares : ce qui justifie une longueur très importante des quais, mesurant plus du double en longueur qu'une gare de télécabine usuelle. Évidemment, les accès se réalisent de plein pied. Il n'y a aucune marche pour monter dans les cabines, et ces dernières sont très stables grâce à l'ajout de rails de stabilisation sur le dessus des cabines.



Les portes sont ouvertes uniquement le temps nécessaire à l'embarquement et au débarquement. Elles sont donc actionnées quatre fois en gare : ouverture, débarquement, fermeture, passage des véhicules dans le contour, ouverture, embarquement et fermeture des portes. Les portes sont ainsi fermées dans chaque contour pour rendre l'accès impossible à des zones interdites au public.

Un dispositif de limitation de couple (avec un contrepoids) permet d'éviter que des personnes ne se fassent coincer par les portes en actionnement. Tout défaut provoque alors un arrêt de l'installation. Les portes sont maintenues ouvertes par la prolongation de la came d'ouverture des portes sur toute la longueur de l'embarquement, pour éviter les manœuvres intempestives.

Seule une chaîne de traînage peut garantir un espacement constant des véhicules. C'est donc pour cela que la solution chaîne a été employée pour traîner les véhicules au niveau du débarquement et de l'embarquement. Les cliquets des chaînes sont disposés à intervalles égaux à la dimension d'une cabine. Dans ce cas, les cabines se touchent et ne peuvent pas se décadencer. Évidemment, toutes les chaînes d'un appareil possèdent le même référentiel pour leur vitesse, à savoir la vitesse du câble en sortie de gare motrice.

Tous ces dispositifs autorisent ainsi une exploitation sans opérateur sur les lieux. Seule la gare dite G4, gare amont de la télécabine Caron, n'est pas ESO. Le conducteur supervise les deux appareils simultanément grâce à un important dispositif de vidéosurveillance dans les trois autres gares.



Textes et mises en pages : Remontées-mécaniques.net
Photos : Rodo_Af
Pour plus d’informations : Val Thorens.