Localisation(s)
Photo
TCD8 de Funchal
Madère
Doppelmayr
Description rapide :
La principale remontée de l'île de Madère.
Année de construction : 2000
Suivre la discussion sur le forum
La principale remontée de l'île de Madère.
Année de construction : 2000
Suivre la discussion sur le forumAuteur de ce reportage : lolo42
Section écrite le 19/08/2009 et mise à jour le 01/07/2010
(Mise en cache le 23/08/2013)
A 450 kilomètres au nord des îles Canaries et 545 kilomètres des côtes marocaines existe un petit bout d'Europe rattaché au Portugal depuis 1910 : Madère.
Un relief volcanique aux à pic-impressionnants, des vastes champs de vignes, un climat subtropical et un art de vivre cultivé fond de cet archipel une destination touristique de premier plan.
Sa géographie contrariée est des plus propices au développement du transport par câble. On trouve sur l'île de multiples téléphériques ou télécabines de plus ou moins grande importance...
Funchal, la capitale, dont les habitations s'étendent le long de la côte pour s'élever en amphitéatre sur les sommets qui l'entourent, n'échappe pas à la règle et possède à elle seule deux télécabines.
C'est la plus grosse installation de l'île, reliant le littoral de Funchal au village perché de Monte qui nous intéresse ici.
Au sommaire
- De la crémaillère à la télécabine
- De Funchal à Monte
- Fonctionnement de la télécabine
- Les véhicules
De la crémaillère à la télécabine
Monte, l'excursion obligée d'un séjour à Madère
Monte, petite localité typique aux maisons traditionnelles, est située sur les hauteurs de Funchal. Rattachée à la capitale, elle constitue depuis toujours une excursion obligée pour qui vient à Madère. Dominant la ville, elle bénéficie d'un climat plus frais, agréable pendant la saison estivale, et offre un panorama splendide sur la capitale.
On y trouve plusieurs lieux d’intérêt touristique tels l'église du 18ème siècle, de magnifiques jardins, ou la Quinta de la fondation Berardo.
C'est également depuis Monte que l'on peut gagner le parc botanique de Funchal via la télécabine Jardim Botânico (voir le reportage ici).
L'attraction principale du lieu reste la descente en Carrinhos, des petits traineaux en osiers qui tirent leurs origines du transport de marchandises. Guidés par deux hommes, ils glissent sur le pavé des petites rues pentues jusqu'au centre de Funchal. Sensations garanties !
Juillet 1893 : ouverture de la crémaillère
A la fin du XIXe siècle, un train à crémaillère assurait déjà cette liaison entre la ville et Monte. Une première ligne que l'on doit à un certain António Joaquim.
Ce Lisboète obtint en 1887 une concession pour l'exploitation d'un chemin de fer à crémaillère et fonda la société Caminho-de-Ferro do Monte (CFM) en 1890. La ligne fut inaugurée en 1893 puis prolongée dans les années qui suivent, pour finalement atteindre 3912 mètres en 1912.
Deux accidents graves, et surtout, le second conflit mondial, auront finalement raison de la crémaillère qui fermera ses portes en 1943.
Aujourd’hui seuls la gare de Monte avec son kiosque-guichet et un viaduc témoignent encore de l'existence passée de cette ligne de train (photos et une description précise sur le site binarimorti.altervista.org).
- La crémaillère et la descente en Carrinhos
La construction de la télécabine
Longtemps remplacée par l'autocar, c'est, depuis 2000, par une télécabine que cette liaison historique est désormais assurée.
Le projet de remise au goût du jour de cette liaison Funchal – Monte nait dans les années 90 d'un constat : l'itinéraire était plus que jamais devenu une promenade touristique immanquable et la desserte par bus arrivait à saturation. La pollution, y compris sonore, engendrée par les aller-retours incessants ne concordait plus avec l'image que souhaitait donner Funchal.
Après plusieurs études, il est donc adopté le principe d'une desserte par télécabine. La société Telefericos de Madeira SA , créée pour l'occasion, se voit charger de l'exploitation. C'est la société autrichienne Doppelmayr qui se voit confier la construction.
Les travaux ont débuté en septembre 1999 et n'ont pas été sans poser des difficultés :
- La ligne survole de nombreuses habitations. Il a tout d'abord été nécessaire de trouver des espaces au sol pour implanter les pylônes. Les emplacements étant peu nombreux et plutôt contraignants, le choix s'est porté sur des ouvrages de ligne de taille conséquente, avec des portées plutôt longues pour une installation monocâble.
- Les travaux de fondation ont nécessité une attention toute particulière de part la présence d'habitations à proximité immédiate. Leur profondeur et leur emprise a également nécessité de revoir les réseaux fluides souterrains situés dans leur périmètre.
- L'assemblage des différentes sections tubulaires était également délicat : en effet les pylônes sont parfois implantés entre deux immeubles ou directement sur une terrasse.
- Enfin, le tirage du câble de 43 mm de plus de 6 kilomètres au dessus de la ville a demandé un hélicoptère de la force aérienne portugaise et une parfaite coordination avec les équipes au sol.
Au final le chantier est achevé en novembre 2000 et la télécabine inaugurée dans la foulée.
Caractéristiques de l'appareil
- Nom : Télécabine de la ville de Funchal (Teleférico da Cidade do Funchal)
- Type : Télécabine débrayable
- Maître d'ouvrage : Teleféricos da Madeira
- Constructeur : Doppelmayr
- Année de mise en service : 2000
- Altitude aval : 10 mètres
- Altitude amont : 570 mètres
- Dénivelée : 560 mètres
- Longueur : 3175 mètres
- Nombre de pylônes : 11
- Cabines : Omega III LWI
- Constructeur : CWA
- Capacité : 8 places assises
- Pince : DT108
- Nombre de véhicules : 40
- Débit : 800 personnes par heure et par sens
- Fabricant du câble : Fatzer
- Diamètre du câble : 43 mm
- Tension du câble : aval, 2 vérins hydraulique
- Motorisation principale : amont, 302 kW
- Vitesse maximum : 5 m/s
- Temps de parcours minimum : 15 minutes
- Garage : amont
De Funchal à Monte
Gare de Funchal
La gare aval de la télécabine se situe dans la ville vieille de Funchal, à 10 mètres d'altitude, directement en bord d'océan. Elle est implantée dans les jardins Almirante Reis.
Avec une structure métallique aux parois vitrées, l'architecture de la gare joue avec modernité la carte de la transparence et de la légèreté ; un effet renforcé par une toiture à deux pans rampants avec des avant-toits débordant largement de part d'autres du bâtiment.
L'ensemble des larges voies d'accès est normalisé pour les personnes à mobilité réduite.
- La gare aval : une structure métallique habillée de verre
Le bâtiment est situé dans les jardins Almirante Reis
Vue sur l'avant de la construction
La gare aval est au bord de l'océan
Voie d'accès à la gare
Le hall d'entrée
Les accès sont normalisés pour accueillir les personnes à mobilité réduite
Un cheminement intérieur conduit au quai
Guichet et arrivée à la zone d'embarquement
Arrivée d'une cabine
Ouverture des portes
La cabine quitte la gare, direction Monte
La ligne de la télécabine
La télécabine de Funchal possède une ligne longue qui s'étend sur 3175 mètres, mais ce qui marque le plus est l'importance des portées, réalisées par des pylônes plutôt hauts et espacés. Ces derniers sont au nombre de 11 et sont tous de type support, mise à part le pylône n°1, en sortie de gare, de type compression, et les pylônes 4 et 7, de type support-compression. La dénivelée totale est de 560 mètres.
La cabine évolue tout d'abord dans un environnement citadin et survole la vieille ville puis une série d'habitations plus récentes et enfin les maisons individuelles situées plus en hauteur.
On se rend immédiatement compte sur cette partie de tracé de la difficulté rencontrée par les concepteurs pour implanter les ouvrages de ligne : le pylône n°2 empiétant sur une terrasse de restaurant, la hauteur de 39 mètres du pylône n°3 (le plus haut de la télécabine) ou encore que la longue portée de 514 mètres qui lui succède, sont, à ce titre, révélateurs.
Sur cette partie entre le pylône n°3 et le pylône n°4 assez exposée, la voie, d'une largeur habituelle de 5,5 mètres, passe à 6,5 mètres.
La ligne de l'appareil croise également bon nombre d'infrastructures routières dont la 2x2 voies principale de l'île.
- Le pylône 1, un 14C, unique ouvrage de compression de la ligne
Survol des jardins Almirante Reis entre les pylônes 1 et 2
Le pylône 2 est implanté à cheval sur la terrasse d'un restaurant
La cabine survole la ville vieille
Passage au dessus des ruelles de Funchal
Portée entre P2 et P3
Le pylône 3 semble posé sur le toit d'un immeuble
Il est en fait positionné entre 2 immeubles et mesure 35 mètres de haut
La portée entre les pylônes 3 et 4
Avec 514 mètres, c'est la plus longue portée de la télécabine
Le pylône 4 est perché à proximité immédiate des habitations
L'ouvrage a été implanté au milieu du jardin de l'une des maisons
Survol des habitations
Le pylône 5
Approche du pylône 6
Le trajet se poursuit, s'élève au dessus de Funchal, et le panorama s'élargit peu à peu. Entre le pylône 6 et 7, la cabine survole la route de 70 mètres.
Peu à peu, les habitations laissent place à une nature luxuriante...
- Le pylône 6
Survol de 70 mètres au dessus de la route
Le pylône 7
La ligne croise la voie express de l'ïle
Arrivée sur le pylône 8 ; la végétation se fait luxuriante
Vue sur Funchal depuis le pylône 8
Portée entre les pylônes 8 et 9
Le pylône 9
Portée entre les pylônes 9 et 10
Le pylône 10
Portée entre les pylônes 10 et 11
Le pylône 11 et juste en retrait, la gare aval
Pylônes 11 et 10
Gare de Monte
La station de Monte est implantée à 570 mètres d'altitude au niveau du chemin das Babosas, à peu près à égale distance entre la place das Babosas et les jardins de Monte. La récente télécabine conduisant au parc botanique est également toute proche.
Ainsi située, la gare amont permet un accès piétonnier rapide aux principaux lieux d'intérêt sans pour autant interférer sur leur environnement respectif.
Le bâtiment reprend le schéma architectural de la station aval, à savoir une structure métallique aux parois vitrées. Le tout est construit à flanc de colline et repose sur un large sous-sol hébergeant les espaces techniques. L'ensemble a nécessité la construction d'importants murs de soutènement et se prolonge, côté droit d'un espace destiné au stockage des cabines hors exploitation.
- Vue générale de face sur la gare amont
Le bâtiment a nécessité la construction d'importants murs de soutènement
Vue le pylône bipode soutenant l'avant de la station
Le contour
L'intérieur est plutôt spacieux
Les entrées et sorties de la gare de Monte
La gare dessert l'essentiel des centres d'intérêt de Monte, dont la télécabine du Jardim Botânico
Fonctionnement de la télécabine
La tension du câble
Le câble de la télécabine est maintenu en tension au niveau de la gare aval par une configuration des plus standards, à savoir une poulie de renvoi montée sur un lorry solidaire de deux vérins pilotés par une centrale hydraulique.
La poulie de renvoi est monté sur un lorry
L'ensemble est maintenu en tension pas 2 vérins hydrauliques
L'entraînement principal
Toute la partie entraînement de l'appareil est implantée en amont dans un large sous-sol. Ainsi isolée dans un local spécifique, l'impact sonore du fonctionnement de la télécabine reste limité. Le vaste espace technique sert également au personnel pour stocker plusieurs pièces (galets, courroies...) nécessaire au fonctionnement de la télécabine.
L'entraînement principal est composé d'un moteur électrique à courant continu ABB de 302 kW qui vient alimenter un réducteur déviant la cinématique à 85° en direction de l'étage supérieur (85° et non 90, car l'arbre lent suit l'inclinaison de la poulie motrice).
L'arbre rapide en sortie de moteur dispose d'un volant d'inertie sur lequel est placé le frein 1.
Le sous-sol ne disposant pas d'aérations conséquentes, le moteur est ventilé par le biais de deux conduits en inox s'échappant en toiture.
- Vue d'ensemble de l'entraînement : moteur - soufflage - volant d'inertie réducteur
Principe général global
Le moteur ABB développe 302 kW
Le réducteur et l'arbre lent sont à 85° pour suivre l'inclinaison de la poulie motrice
En cas de casse moteur ou réducteur, l'exploitant dispose en stock d'un exemplaire supplémentaire de chaque
Le long arbre lent remonte jusqu'à la poulie motrice
En gare l'absence de couverture des éléments techniques laisse parfaitement visible la poulie motrice, ainsi que les poutres à pneus des contours, lanceurs et ralentisseurs.
La poulie motrice est équipée de 2 freins 2 et d'un dynamotachimètre destiné à mesurer la vitesse.
En sortie de lanceur, deux galets assurent, par l'intermédiaire de courroies, la prise de mouvement pour les poutres.
- La poulie motrice est équipée de 2 freins 2 et d'un dynamotachimètre
L'ensemble poulie motrice, lanceur et ralentisseur
La prise de mouvement des poutres
Les entraînements de secours
La télécabine de Funchal dispose de deux marches de secours différentes de façon à minimiser au maximum la probabilité d'un recours à une évacuation verticale avec toutes les contraintes que cela impose dans un milieu urbain. Les deux marches sont de type hydraulique.
La marche de secours 1 est située au sous-sol, prise sur l'arbre rapide de l'entraînement principal. Elle s’effectue via un moteur hydraulique Sauer entraînant l’arbre en entrée de réducteur par l’intermédiaire d’un jeu de courroies. Un moteur thermique couplé à une pompe hydraulique vient donner la puissance nécessaire au fonctionnement de l'ensemble.
Cette marche de secours est généralement utilisée en cas de panne du moteur électrique et permet de conserver l'utilisation des freins 1.
La marche de secours 2 est située au niveau de la poulie motrice. Elle est assurée par un second moteur thermique. Celui-ci alimente une pompe dont la pression entraîne un petit motoréducteur hydraulique Poclain situé au dessus de la poulie et dont le pignon s'engrène sur une couronne dentée sur la poulie.
Totalement indépendante de l'entraînement principal, la marche de secours 2 est généralement utilisée en cas de problèmes immobilisant les éléments d'entraînement situés en sous-sol. Elle permet un rapatriement des cabines même avec une casse du réducteur.
- Principe général des marches de secours 1 et 2
La marche de secours 1 avec le moteur hydraulique, pris sur l'arbre rapide, et le moteur thermique et sa pompe
La marche de secours 2 s'effectue directement sur la poulie motrice grâce à la couronne dentée
Un des deux moteurs thermiques de secours.
Le poste et armoires de commande
Le poste de conduite principal et les armoires de commandes s'articulent autours d'éléments standards fournis par le constructeur autrichien en 2000.
Le garage
La station amont héberge un garage permettant de déclycler l'ensemble des véhicules. Ces derniers se répartissent le cas échéant sur 4 voies. Des aiguillages motorisés permettent de diriger les cabines vers le rail de stockage souhaité. Sur un côté on trouve également une zone de maintenance haute équipée de passerelle permettant un accès facilité aux chariots et pinces. En temps normal, le véhicule de service est stocké à cet endroit.
- Le garage est équipé de 4 voies de stockage
Des aiguillages motorisés permettent d'orienter les véhicules sur les rails souhaités
Vue générale du garage (à gauche) ; Zone de maintenance haute et stockage du véhicule de service (à droite)
Les véhicules
Les cabines standards
La télécabine de Funchal est équipée de 37 véhicules Omega III LWI construits en Suisse par CWA. Ils disposent d'un capacité de 8 places assises et, climat subtropical oblige d'une ventilation basse sous les sièges destinée à renforcer la circulation d'air initialement assurée par les ouvertures hautes à entrebâillement des vitrages et celles, coulissantes, des portes. La suspente est équipée d'une pince Doppelmayr DT108 permettant le débrayage en gare.
- Cabine CWA Omega III LWI en ligne
Cabine en gare (à gauche) ; vue intérieure sur les assises de 4 places (à droite)
Gros plan sur la cabine
Ouverture haute à entrebâillement
Entrée d'air basse sous les sièges
La pince Doppelmayr DT108
Les cabines VIP
L'appareil dispose de deux cabines VIP, également des CWA Omega III LWI. Celles-ci accueillent dans un confort royal 4 personnes.
Les assises sont ici en cuir et rembourrées. Elles disposent d'accoudoirs centraux et latéraux équipés de porte-gobelet. On y trouve également un système audio intégré sur un insert chromé. Il permet de choisir et de diffuser la musique souhaitée.
- La cabine CWA Omega III LWI VIP au premier plan
Intérieur cuir avec 4 sièges disposant d'accoudoirs centraux et latéraux équipés de porte-gobelet
Système audio sur insert chromé
La cabine climatisée
La télécabine dispose d'une cabine CWA un peu particulière puisque, outre la couleur qui diffère des autres, celle-ci est climatisée. Plus récente, elle appartient à la dernière gamme proposée par le constructeur suisse : l'Omega IV.
Un groupe de climatisation est situé sur la toiture de la cabine et souffle discrètement de l'air frais à l'intérieur par le biais de petits orifices en plafond. La température de l'habitacle est pilotée depuis la gare amont via un ordinateur équipé d'un logiciel dédié.
L'exploitant teste actuellement cette cabine climatisée dans le but de réfléchir à l'acquisition d'autres exemplaires.
- La cabine CWA Omega IV climatisée
Le groupe de climatisation en toiture
Le soufflage de l'air par plafond
Le logiciel de paramétrage de la climatisation
Pour conclure
Reprenant l’une des promenades traditionnelles les plus appréciées jadis réalisée par le train à crémaillère de Monte, la télécabine de la ville de Funchal dote désormais la capitale de l'archipel d'un outil de développement touristique moderne, ludique et écologique. Un appareil dont l'implantation de la ligne en zone urbaine pouvait à priori sembler improbable et qui prouve, si il en était encore nécessaire, que le câble demeure certainement l'un des rares moyens de transport public susceptible s'adapter à des environements les plus variés.
Crédits
Pour www.remontees-mecaniques.net :
- Texte, schémas et mise en page : Laurent Berne
- Photographies : Rodo Af
Site internet de la télécabine de la ville de Funchal : www.madeiracablecar.com/
Suivre la discussion sur le forum