TCD8 de l'Ariondaz

3 Mai 1946. Francis Eugène Mugnier, maire de Saint Bon, signe, avec l’accord de son conseil municipal, la cession de terrains communaux au département de la Savoie qui projette la création d’une station de sports d’hiver au Plateau des Tovets à 1750 mètres d’altitude. Courchevel est née. Ce sera la première et unique station dite de 2ème génération et la première créée ex-nihilo sur un concept skis aux pieds. L’idée est de créer une station sociale, permettant l’accès au ski au plus grand nombre. Mais le développement de la station au cours des décennies qui vont suivre, va se faire à l’opposé du projet initial, et aboutir au Courchevel d’aujourd’hui, station internationale réputée pour ses prestations très haut de gamme qui font trop souvent oublier la qualité exceptionnelle de son domaine skiable.

Durant de nombreuses années, plusieurs sociétés de remontées mécaniques vont se partager le domaine, dont :
- Les SPTV (Services Publics des Trois Vallées) appartenant au département et gérant la majeure partie des remontées mécaniques du Plateau des Tovets (Courchevel 1850) ainsi que du Praz
- La société des Téléskis de Pralong qui gère le secteur Pralong/Super Pralong ainsi que le téléski des Creux
- La société du Lac Bleu qui gère le secteur Bouc Blanc
- La société de Mr Obert gérant la TC Grangettes, le TK des Tovets et le TK des Roy à 1550
- La société du Dou du Midi qui gère le TSF2 du Dou du Midi ainsi qu’un TK école situé à côté du TS
- La STM (Société des Téléskis de Moriond) gérant l’ensemble du domaine de 1650

Petit à petit, les sociétés privées se font racheter par les SPTV jusqu’au rachat de la STM en 2000 et la création d’une seule entité gérant l’intégralité du domaine de la vallée de Courchevel : la SEM « Société des 3 Vallées » ou S3V.

En 2011, afin d'enrayer le vieillissement des installations risquant de porter préjudice, à terme, à la réputation de la station, la S3V annonce un important plan pluriannuel d'investissement de 140 millions d'euros pour les 7 ans à venir sur le domaine de Courchevel/La Tania. La mise en œuvre est immédiate :
- Eté 2011 : construction du télésiège de Plantrey
- Eté 2012 : construction du télésiège du Biolley et de la télécabine de Petit Moriond.
- Eté 2013 : réalisation du télésiège du Bouc Blanc, mais aussi premiers travaux des télésièges de l'Aiguille du Fruit et de La Forêt
- Eté 2014 : finalisation des télésièges de l'Aiguille du Fruit et de La Forêt

2015 et 2016 seront des années blanches au niveau de la construction de remontées mécaniques, suite à de nombreux problèmes administratifs, politiques...qui retardent la mise en oeuvre des différents projets (TCD Ariondaz, Grandes Combes, Grangettes...)

2017 voit donc enfin la restructuration du front de neige de Moriond, avec la réalisation d'une nouvelle TCD8 sur un tracé identique à la précédente







Le secteur de Moriond

Moriond est le secteur historique du domaine skiable de la commune de Saint-Bon




C'est ici, en effet, que fût construit le tout premier appareil de la vallée, le téléski de Sainte Agathe, en 1945, sous l'impulsion du pionnier local, Jean Blanc, membre de l'équipe de France de ski, et avec l'aide de Jean Pomagalski.








Puis, en parallèle du développement du plateau des Tovets, « Moriond l"ensoleillée », devenue Courchevel 1650, se développe de façon indépendante par rapport au reste de la vallée. En effet, le département n’a aucun droit de regard sur ce territoire et c’est la commune de Saint Bon qui se charge du développement de l’urbanisme à une époque où les relations entre le département et la commune sont plutôt tendues. Côté remontées mécaniques, c’est la STM crée notamment par Laurent Boix Vives (PDG de Rossignol) qui gère cette partie du domaine.


En 1953, le téléski Montaz-Mautino du Marquis est construit afin de relier Moriond au plateau éponyme.




En 1958, le téléski historique de Sainte Agathe est remplacé par un appareil Montaz-Mautino équipé d'une gare B15 et d'un débit de 440 pers/h.




En 1961, c'est la construction du premier téléporté du secteur, le TSF2 de l'Ariondaz (devenu par la suite le TSF des 3 Vallées, démonté en 2012) : reportage ici


Il faut attendre 1962 pour avoir une liaison skis aux pieds entre 1650 et le reste du domaine grâce à l’aménagement du site de Praméruel avec le TK de Praméruel en direction de 1650, et le TK des Creux en direction de 1850.


Durant l'automne 1969, le téléski du Marquis est doublé par un appareil G130 de chez Poma




Eté 1970 : construction du téléski du "Slalom" (devenu depuis téléski du stade) par Montaz Mautino, de type D40


En 1974, c'est une petite révolution qui se joue avec la construction de la TCD6 d'Ariondaz, reliant Moriond au Mont Bel-Air




En 1976, après moins de 10 ans d'exploitation, le téléski Marquis II est démonté.


La partie basse du domaine de Moriond ne connaitra ensuite plus d'évolution majeure durant près de 40 ans


En 2005, une étude est menée pour améliorer l'accès à la G1 de la TCD et permettre un accès direct depuis les pistes sans avoir à monter le grand escalier d'accès, projet qui n'aboutira pas.




Mais la question de la restructuration complète du front de neige de Moriond se pose rapidement. Un premier projet prévoit le remplacement des tk de Sainte Agathe et du Marquis par un TSD, projet prévu pour l'été 2009 mais qui ne verra pas le jour (Vidéo TSD Moriond).


Fin 2010, la mairie fait appel au cabinet canadien Ecosign pour une réflexion globale sur l'ensemble du domaine. Après plusieurs pistes de réflexion, la solution retenue est celle d'un TSD6 reprenant le tracé du TK du Marquis, ainsi qu'une TCD en 2 tronçons reliant Moriond au Mont Bel-Air mais avec une gare intermédiaire permettant de desservir le quartier du Belvédère




Au cours de l'été 2012, la suppression du TSF2 des 3 Vallées (anciennement Ariondaz) s'accompagne de la construction non pas d'un TSF comme proposé par Ecosign, mais d'une TC à va-et-vient, la TC de Petit Moriond


Mais suite à de nombreux problèmes fonciers, administratifs, politiques (certains terrains appartenant à la mairie de Bozel), la solution des 2 téléportés (TSD Marquis/Sainte Agathe et TCD8 Moriond/Belvédère/Bel-Air) ne sera finalement jamais réalisée, bien que des études avancées aient été faites par le cabinet Abest. De même, une animation de présentation avait été réalisée par Infogrif : Vidéo TSD Moriond


La nouvelle télécabine 8 places

Après de nombreuses années de réflexion et moult rebondissements, c'est donc finalement la solution d'un remplacement sur un tracé identique qui est retenu. La ligne est toutefois très légèrement plus courte, puisque la nouvelle G1 a été avancée afin de la sortir du bâtiment de la "Maison de Moriond", la réglementation ne permettant plus une telle configuration. De même en G2, la gare se situe désormais en avant du bâtiment historique, celui-ci servant dorénavant de garage pour la nouvelle TCD.
Ce chantier s'inscrit dans un plan beaucoup plus vaste, puisque c'est l'ensemble du secteur qui est transformé avec notamment la reprise du dévers du départ de la piste du Marquis, la mise à niveau et l'extension de l'ensemble du système de neige de culture, ainsi que la réalisation d'une piste de luge, la "Moriond Racing" desservie par le nouvel appareil

La construction s'accompagne également du démantèlement de 5 appareils anciens, permettant de "nettoyer" la forêt de pylônes et d'améliorer l'aspect visuel depuis le front de neige :
- Le téléski de Sainte Agathe
- Le téléski du Marquis
- Le téléski du Stade de Slalom
- La télécabine 6 places de l'Ariondaz
- Le téléski de la Combe (sa suppression n'était pas inscrite dans le projet initial mais à finalement été réalisée dans la foulée)

Voici les liens vers les reportages de la TCD6 et du TK du Marquis, les 3 autres appareils n'ayant malheureusement pas de reportage consacré






Le chantier est lancé dès l'automne 2016, avec le défrichement de la partie haute de la ligne ainsi que le coulage des bétons des P14 et P15.
Les travaux redémarrent dès la fermeture de la station, le 18 avril 2017. L'héliportage de la ligne a lieu début juillet, le tirage du câble fin aôut et l'épissure début septembre











Pour l'intégralité du suivi, cliquez ici


Caractéristiques techniques

• Nom de l'installation : TCD8 Ariondaz


• Constructeur : Poma
• Année de construction : 2017
• Saison d'exploitation : Hiver
• Capacité : 8 personne(s)


• Altitude aval : 1592 m
• Altitude amont : 2048 m
• Dénivelée : 456 m
• Longueur développée : 2378 m
• Pente maxi : 49,60 %
• Pente moyenne : 19,23%


• Débit provisoire : 2400 personnes/heure
• Débit définitif : 2600 personnes/heure
• Vitesse d'exploitation : 6 m/s
• Temps de trajet : 6 minutes 36 secondes


• Emplacement motrice Amont
• Emplacement tension Aval
• Diamètre du câble : 50 mm
• Largeur de voie : 6.10 m
• Puissance installée : 794 kW (DirectDrive)
• Sens de montée : Gauche
• Nb pylônes : 16
• Nb véhicules : 79

La Gare Aval

La gare se situe sur le front de neige, avancée de quelques mètres par rapport à l'ancienne G1 afin de la sortir du bâtiment "La Maison de Moriond"





Il s'agit d'une gare Multix avec un habillage bois, identique à tous les appareils construits sur le domaine depuis 2011. C'est à son niveau que se fait la tension de la ligne. Petite particularité : elle présente également un contour tronqué "haut débit".














La gare est désormais accessible de plain-pied depuis les pistes...




...et par un escalier roulant depuis la sortie de la Maison de Moriond, passage obligé pour les clients arrivant du centre du village.










Au niveau des bornes de forfaits, sur la gauche, un distributeur pour retirer les photos (moyennant paiement) prises automatiquement sur la piste de luge "Moriond Racing"









Il ne nous reste donc plus qu'à embarquer !




La Ligne

La ligne parcourt 2378m de longueur pour 456m de dénivelé. Le tracé se déroule le long de 16 pylônes, dont 2 de compression (P1 et P2), 2 de support/compression (P12 et P13) et 12 de support. Le tracé se décompose en une pente peu marquée allant en s'adoucissant entre la sortie de G1 et le P10, puis par une partie presque plate jusqu'au P13 et une partie plus pentue jusqu'à la G2.











































La Gare Amont

La gare amont est située au mont Bel Air, à 2048 mètres d'altitude. Elle reprend le bâtiment de l'ancienne G1, mais en étant déportée vers l'aval, en surplomb de la pente, afin de libérer la place nécessaire au stockage des cabines.














La nouvelle gare ayant été avancée, il faut maintenant traverser l'ancien bâtiment transformé en garage à cabines






L'emplacement de la G2 au Mont Bel-Air permet de basculer sur le télésiège du Signal (notamment par la piste d'Ariondaz) ou sur celui des Chapelets (par la piste de Bel-Air). Il est également possible de rejoindre directement Praméruel par la longue piste de la Petite Bosse puis le Boulevard des Gravelles












La réhabilitation de l'ancien bâtiment a permis la création d'une salle hors-sac baptisée "Saloon" ainsi que de toilettes publiques. Sur le flanc ouest a été construit un bâtiment destiné à la location des luges pour la "Moriond Racing"










Comme en G1, la gare amont est une Multix avec un habillage bois. C'est à son niveau que se trouve la motorisation avec le premier DirectDrive (modèle LD9) des 3 Vallées










Les Véhicules

L'appareil est équipé de 79 cabines Diamond 8 version basse de chez Sigma, bénéficiant d'un vitrage panoramique, de porte-skis extérieurs et équipées de pinces LPA-L.














La particularité majeure vient de l'installation de LED au plafond et sur les montants extérieurs permettant l'éclairage intérieur ainsi que l'illumination des véhicules lors de l'exploitation nocturne, les mardis et jeudis. L'alimentation électrique se fait de manière autonome par des panneaux solaires situés sur le toit de la cabine








Vues diverses










Conclusion

La S3V et Poma nous offrent ici un très bel appareil, qui conjugue rapidité, confort et vision panoramique. Cette télécabine, associée à la reprise des pistes du secteur, améliore grandement l'intérêt de ski propre du secteur.

Il me faut cependant noter quelques points négatifs :
- le fait de devoir traverser le garage en G2 n'est pas très confortable, surtout avec des petits. D'autant que le revêtement de sol choisi est particulièrement glissant avec des chaussures de ski.
- il est également dommage sur un appareil de cette envergure de ne pas avoir opté pour des quais de niveau, surtout à une époque où l'on parle tant de l'accès pour les personnes à mobilité réduite.
- si la réalisation d'une piste de luge dédiée est à mon sens une très bonne idée, le tarif de 15€ la descente (11€ si on les achète par 4) est en revanche assez prohibitif.
- je trouve également dommage cette tendance dans de nombreuse stations à courir après l'anglais. Pourquoi ne pas avoir trouvé des thématiques plus locales tournées vers la faune et la flore de ces belles montagnes, plutôt que le "Racing" et le "Western" ?
- enfin, je ne peux m'empêcher de regretter que le tracé n'ait pas été prolongé jusqu'au Signal afin d'offrir une bascule sur Praméruel plus rapide et surtout plus intéressante d'un point de vue ski.

Cela étant dit, l'ensemble reste largement positif et je ne peux que vous encourager à venir découvrir le nouveau visage de Courchevel Moriond !