TCD8 du Lys

Cauterets, du thermalisme aux sports de montagne

Cauterets est une commune française située dans le département des Hautes-Pyrénées à une trentaine de kilomètres au sud de Lourdes.
C'est grâce aux nombreuses venues de Marguerite de Navarre (sœur de François 1^er) au XVI^ème siècle que le village de Cauterets est devenu une destination de renommée pour son thermalisme. Le XIX^ème siècle, âge d'or de cette activité, fut marqué par la visite d'écrivains de renom : on peut ainsi citer George Sand, Chateaubriand, Victor Hugo, Baudelaire ou Flaubert. Le développement de Cauterets se poursuivit encore au début du XX^ème siècle, la ville devenant une destination prisée par la haute société. La présence de onze sources sulfureuses et de torrents glacés permet toujours actuellement de proposer des cures en rhumatologie et en voies respiratoires au sein de deux grands établissements.

Le développement des sports d'hiver à Cauterets s'effectua dans les années 1960, deux domaines distants de huit kilomètres furent ainsi créés au Pont d'Espagne et au Cirque du Lys.
Actuellement le domaine nordique du Pont d'Espagne fait partie intégrante du Parc National des Pyrénées, il compte 36 kilomètres de pistes de ski de fond mais est également doté de quelques pistes de ski alpin balisées desservies par une télécabine, un télésiège fixe et deux téléskis.
Le domaine alpin du Cirque du Lys est quant à lui accessible par la télécabine du Lys directement depuis le village. Il s'étage entre 1730 et 2415 mètres d'altitude et compte un télésiège débrayable, trois télésièges fixes et deux téléskis.

L'été plusieurs remontées mécaniques fonctionnent dans les deux domaines pour permettre la pratique du parapente, du V.T.T. et de la randonnée en proposant notamment un accès facile aux crêtes du Lys ou au sublime lac de Gaube. D'autres activités comme l'escalade, la pêche ou les sports d'eaux-vives sont aussi proposées au village.

Cauterets fait partie du groupe N'Py (Nouvelles Pyrénées) rassemblant 7 stations et les sites du Pic du Midi et de la Rhune.

La télécabine du Lys

À Cauterets, le Cirque du Lys a été aménagé pour les sports d'hiver à partir de 1964. Le site était desservi depuis la station par un téléphérique à va-et-vient d'une longueur de plus de 3600 m, le plus long de France. Pour éviter de faire trop chuter le débit, l'appareil fonctionnait avec 4 cabines et disposait d'une station intermédiaire à la moitié du parcours où un transbordement était nécessaire. Ce téléphérique, l'une des plus importantes réalisations du constructeur Applevage, a été modernisé en 1985 par Montaz-Mautino. Vous retrouverez toute l'histoire de cet appareil dans ce reportage :



Le téléphérique a été remplacé en 2005 au bout de 40 ans d'exploitation. Les clients se plaignaient des longues files d'attente en raison du débit insuffisant, du confort plutôt sommaire et de la nécessité de changer de cabine à l'intermédiaire. A la place, c'est une télécabine directe qui a été construite, permettant aux clients de voyager assis et sans changement à l'intermédiaire. Le modèle retenu a été une télécabine monocâble 8 places assises de Doppelmayr avec des cabines CWA, tournant à 6 m/s et apte à résister à des vents de 25m/s.

Le chantier de cette télécabine de 3,7 km de longueur s'est déroulé un temps record. Le démontage du téléphérique a débuté en avril 2005 alors que le haut du parcours était encore très enneigé. Les premiers essais ont commencé dès octobre, et la nouvelle télécabine du Lys a été inaugurée le 14 décembre 2005. L'investissement se montait à 18 millions d'euros.

La télécabine a ouvert avec 99 cabines assurant un débit provisoire de 2000 personnes par heure. En 2015 le débit a été porté à 2200 personnes par heure par ajout de 10 cabines. L'appareil est dimensionné pour pouvoir passer ultérieurement au débit définitif de 2400 personnes par heure avec 10 cabines supplémentaires.

En février 2013, une coulée de neige a emporté le pylône 10. La télécabine est restée fermée pour la fin de saison. Un nouveau massif a été reconstruit à proximité au cours de l'été 2013 et la télécabine a pu rouvrir pour la saison 2013/2014. En 2015, une étrave en béton a été construite pour protéger le pylône.

Sa situation sur le plan des pistes



Les caractéristiques techniques de l'installation

Caractéristiques administratives :

TCD – Télécabine à attache débrayable : LYS
Constructeur : Doppelmayr
Maitre d'oeuvre : DCSA
Maitre d'ouvrage : Espaces Cauterets Lys-Pont d'Espagne
Année de construction : 2005

Caractéristiques d'exploitation :

Saisons d'exploitation : hiver / été
Capacité : 8 personnes
Débit : 2200 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 6 m/s
Temps de trajet : 10'24''

Caractéristiques géométriques :

Altitude de la gare aval : 931 m
Altitude de la gare amont : 1854 m
Longueur horizontale : 3577 m
Longueur développée : 3745 m
Dénivelée : 923 m
Pente moyenne : 25,8 %
Pente maximum : 86,37 %
Portée maxi : 370,39 m
Survol maxi : 54 m

Caractéristiques techniques :

Sens de montée : droite
Motrice : amont
Type de motorisation principale : continu
Puissance motorisation principale : 890 kW
Nombre de moteurs principaux : 2
Diamètre poulie motrice : 6100 mm
Tension : aval
Type de tension : hydraulique
Nombre de vérins : 2
Tension nominale : 49000 daN
Pression nominale : 159 bar
Diamètre poulie retour : 7200 mm
Installation électrique : Seirel
Automates: PILZ PSS 3000
Ligne de sécurité : EGVA - MULTI S2
Nombre de pylônes : 20
Nombre de véhicules : 109
Masse à vide : 665 kg
Fabricant : CWA
Pinces : A108
Diamètre du câble : 55 mm
Fabricant : TREFILEUROPE
Type d'âme : compacte
Composition : 6*36 fils
Section du câble : 1278 mm²
Masse linéique : 11,37 kg/m
Pas de câblage : 391 mm
Pas de toronage : 154mm
Résistance à la rupture : 24000 daN
Type de câblage : Lang à droite
Année de pose : 2005

Les photos de l’installation

Elles ont été prises les 25 décembre 2021 et 21 avril 2023.

La gare aval

La gare aval est située à l'emplacement du départ de l'ancien téléphérique, en hauteur au-dessus du parking. Techniquement, la gare est retour tension. Elle dispose d'un garage souterrain relié au contour par un aiguillage. Le cyclage se fait en marche avant et le décyclage en marche arrière.

La gare au-dessus du parking


La rampe d'accès


Le bâtiment et le garage souterrain


L'accès


Les bornes de contrôle


A gauche, l'accès au garage


L'embarquement dans le contour




La poulie retour et les vérins de tension


Le lanceur






Visite du garage

Le garage est situé à l'étage inférieur. Il est relié par une crémaillère élévatrice. Le stockage se fait dans 8 voies en peigne, dont une voie pour la maintenance des cabines.

Le début de la crémaillère vers l'étage inférieur


Le transfert depuis le contour


L'ascenseur


A la sortie de l'ascenseur, 8 aiguillages permettant d'orienter les cabines vers la bonne voie


Les aiguillages


Les 8 voies de garage


A droite, la plate-forme pour la maintenance des cabines et la révision des pinces


La ligne en montée





P2








P3




P4


P5




P6




P7




P8




P9




P10




P11




P12




P13






P14




P15




P16 et P17




P18


P19 et P20


La gare amont

La gare amont est située à droite de l'ancienne gare d'arrivée. Techniquement la station est motrice fixe, avec un entraînement comprenant 2 moteurs à courant continu d'une puissance de 890 kW.

Dans le ralentisseur


Le ralentisseur avec une couverture bois


La zone de débarquement


Le lanceur


La sous-face


Visite de la station motrice

La motrice a été placée en amont, contrairement à l'ancien téléphérique, pour réduire les nuisances sonores dans la station.

Le ralentisseur


Dans le contour, la centrale hydraulique pilotant les vérins pour le relevage des voies


La fin du contour et le début du lanceur


Le lanceur


Vue en enfilade de l'arbre rapide, avec le premier moteur et la dynamo tachymètre moteur


Les 2 moteurs à courant continu et leur ventilation forcée sur le côté


Le premier moteur, le premier volant d'inertie à gauche et l'évacuation du refroidissement forcé du moteur à droite


En vert, la ventilation forcée du second moteur, au centre l'arbre rapide avec les 2 disques sur lesquels agissent 2 freins de service, soit 4 pinces au total, et en bleu le réducteur Doppelmayr-Lohmann


La pompe de circulation de l'huile du réducteur


Le refroidissement du thermique et du réducteur, le thermique, la pompe et à l'avant les circuits vers les 2 moteurs hydrauliques engrenant sur la poulie motrice


Le thermique de secours à gauche et la pompe hydraulique pour la marche de secours à droite


La pompe hydraulique et le thermique


La pompe hydraulique, le thermique et l'aéro-réfrigérant


Vue d'ensemble des armoires livrées par Seirel


De haut en bas, les anémomètres, l'écran tactile avec les principales données et les défauts, les commandes de la marche de secours


Les principales commandes et le coffret de pesage des pinces ETER CPO 01


Les indicateurs de pression et la commande des freins


Les commandes du thermique en haut et la centrale de freins en bas


Les commandes du thermique


La centrale de freins


Les armoires de puissance


La ligne en descente





























































Quelques photos supplémentaires du début de ligne







Lien et remerciements

Lien vers le site Internet de la station
http://www.cauterets.com

Un grand merci à la station de Cauterets pour son accueil et sa disponibilité.