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Localisation(s)
Photo
  • Sommaire des parties



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    Auteur de ce reportage : Rodo_Af
    Section écrite le 25/05/2018 et mise à jour le 26/05/2018
    (Mise en cache le 26/05/2018)

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    Bardonecchia :
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    >> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<

    La télécabine Bardonecchia-Fregiusia :

    La télécabine Bardonecchia-Fregiusia est l’unique moyen d’accès au secteur Jafferau, zone composée de cinq remontées mécaniques, non reliées au reste du domaine skiable, et réputée pour son excellent enneigement.
    Construit par Doppelmayr Italia en 2005 cet appareil dispose de gares à couvertures bases. La gare aval, présente non loin du tunnel de Fréjus, qui relie la France à l’Italie, face aux vastes parkings, à une petite cafétéria et à une billetterie, est la station tension du l’installation. La ligne, qui survole et longe les pistes de retour au village, est composée de 14 pylônes. La gare amont, station motrice avec une machinerie enterrée, est positionnée au cœur du front de neige d’altitude de Jafferau sur un lieu-dit nommé Fregiusia où est présent un hôtel-restaurant. Depuis l’arrivée, les skieurs peuvent soit rejoindre la gare de départ via l’une des trois pistes de retour, soit poursuivre leur ascension via le nouveau télésiège Gigante.

    Localisation de l'appareil sur le plan des pistes :
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    Les caractéristiques de l’installation :

    * Caractéristiques administratives :
    TCD - Télécabine à pinces débrayables : Bardonecchia - Fregiusia
    Exploitant : Colomion SPA
    Constructeur : Doppelmayr Italia
    Année de construction : 2005

    * Caractéristiques d’exploitation :
    Saison d’exploitation : Hiver
    Vitesse : 5 m/s
    Durée du parcours : 6 min
    Débit : 1780 p/h

    * Caractéristiques géométriques :
    Altitude gare aval : 1350 m
    Altitude gare amont : 1930 m
    Dénivelé : 580 m
    Longueur : 1833 m

    * Caractéristiques techniques :
    Gare motrice : Amont
    Gare tension : Aval
    Puissance du moteur principal : 561 kW
    Type de tension : Hydraulique
    Nombre de pylônes : 14
    Sens de la ligne : Droite

    * Caractéristiques des véhicules :
    Constructeur : Cwa
    Type de véhicules : Omega III
    Capacité : 8 Personnes
    Type de pinces : A108-C
    Garage : Gare amont

    Les photos ont été prises le 14 avril 2018.

    La gare aval :

    Approche de la gare aval. Au second plan, le village de Bardonecchia :
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    Vues d’ensemble de la gare aval :
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    L’accès à l’appareil :
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    Les bornes de contrôle des forfaits :
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    Le quai d’arrivée :
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    Une cabine…
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    … dans le contour :
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    Le quai de départ :
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    Une cabine prête au départ :
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    Le lanceur :
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    La poulie retour tension et les vérins hydraulique :
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    Les pylônes P1 et P2 en sortie de gare :
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    Balanciers 12/12C x 2 :
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    Vue arrière sur la gare aval :
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    La ligne :

    * Caractéristiques de la ligne :
    P1 :
    12C / 12C
    P2 : 12C / 12C
    P3 : 12S / 12S
    P4 : 6S / 6S
    P5 : 6S / 6S
    P6 : 6S / 6S
    P7 : 8S / 8S
    P8 : 6S / 6S
    P9 : 8S / 8S
    P10 : 6S / 6S
    P11 : 6S / 6S
    P12 : 8S / 8S
    P13 : 8S / 8S
    P14 : 10S / 10S

    Pylône P3 :
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    Pylône P4 :
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    Pylône P5 :
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    Pylône P6 :
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    Pylône P7 :
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    Pylône P8 :
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    Pylône P9 :
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    Sur la droite, la piste principale de retour à la gare aval :
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    Pylône P10 :
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    Pylône P11 :
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    Pylône P12 :
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    Pylône P13 :
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    Approche de Fregiusia, le front de neige d’altitude du secteur Jafferau :
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    Survol d’un tapis à neige, pour les skieurs débutants :
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    Pylône P14 :
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    Balancier 10S/10S :
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    La gare amont :

    Approche de la gare amont, et survol du parc à dameuses :
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    Arrivée d’une cabine en gare amont :
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    Le quai d’arrivée :
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    La poulie motrice et l’arbre lent qui relie la machinerie :
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    Le quai est amovible…
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    … pour accéder au garage présent dans le bâtiment de l’hôtel :
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    Le quai de départ :
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    La sortie de la gare :
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    La gare est installée face à l’hôtel Residence :
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    Autres vues autour de la gare amont :
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    En arrière-plan, le télésiège Gigante, construit en 2017 :
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    Les véhicules :


    L’appareil dispose de cabines Omega III, équipées de huit places assises, fournit par l’entreprise Cwa, filiale du groupe Doppelmayr. Vous remarquerez l’absence de rack-à-skis extérieurs.

    Une cabine Omega III en ligne :
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    Gros plan sur une cabine en gare :
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    Plusieurs cabines sont customisées…
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    … avec du style !
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    A l’intérieur, deux banquettes quatre places qui se font faces :
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    Banquette…
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    … rabattable :
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    Le mécanisme des portes :
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    Les aérations des fenêtres des portes :
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    Comme souvent en Italie, les équipements de ski sont embarqués :
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    Barre d’appuie pour le matériel de ski :
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    La plaque des constructeurs :
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    Les caractéristiques de la cabine du constructeur Cwa :
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    Etrange, sur le parking, deux cabines sont en exposition :
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    Autres photos :

    Vue de la ligne…
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    … depuis les pistes :
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    Texte & Photos :
    Rodo_Af
    Pour plus d’informations : Bardonecchia.

     
    Partie 2
    Auteur de ce reportage : remontees
    Section écrite le 25/05/2018 et mise à jour le 26/05/2018
    (Mise en cache le 26/05/2018)

    En complément du reportage, je vous propose un complément photographique sur la gare aval de la télécabine de Bardonecchia-Fregiusia. Les photos ont été prises en juillet 2014, hors période d'exploitation.

    Gare aval : situation générale

    La gare aval de la télécabine de Bardonecchia-Fregiusia (ou Bardonnèche-Fréjus en Français) est située en balcon de la ville de Bardonecchia, à environ 1350 mètres d'altitude. Elle est uniquement accessible en voiture depuis la dernière sortie de l'autoroute A32 (Turin↔Bardonnèche) avant le tunnel du Fréjus.

    Un grand parking permet aux skieurs de se garer pour accéder ensuite directement à la télécabine, accessible de plain-pied.


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    La gare vue depuis le parking.

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    Vue en plongée de la gare aval.

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    L'emplacement de la gare vu dans l'axe de la ligne avec Bardonecchia en arrière-plan.

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    Vue zoomée en plongée de la gare aval.

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    Vue de trois quarts avec les deux premiers pylônes.

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    Vue rapprochée. À l'arrière-plan, on aperçoit les sommets frontaliers dans les environs du col de l'Échelle.

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    Vue d'ensemble de la gare aval.

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    Vue arrière de la gare aval.

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    Vue de trois quarts depuis le quai.

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    Vue rapprochée de l'avant de la gare.


    Gare aval : quelques éléments techniques

    La gare aval est une UNI-G à couverture basse. Elle assure la tension dynamique du câble de la télécabine. La poulie est ainsi montée sur un chariot pouvant se déplacer d'avant en arrière de la gare. Ce chariot est mû par deux vérins ancrés dans le massif arrière de la gare. Ces vérins sont contrôlés par une centrale située au-dessus de la gare.
    Comme la poulie retour-tension n'est pas à la largeur de voie, on notera la présence de galets de redirection entre cette poulie et les lanceurs/ralentisseurs.

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    Vue d'ensemble de la poulie retour-tension. On aperçoit bien, tenu par une pièce bleue, le galet relié à une dynamo tachymétrique pour mesurer la vitesse instantanée de rotation de la poulie.

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    Cette même poulie vue depuis le quai de débarquement à la descente.

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    L'arrière du lorry de la poulie retour tension avec les extrémités des tiges des vérins.

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    L'extrémité des tiges des vérins sur le massif arrière de la gare aval.

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    La redirection du câble entre le ralentisseur et la poulie (on aperçoit un galet latéral de redirection).

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    Vue rapprochée du galet côté lanceur. On aperçoit également un dispositif de sécurité anti-déraillement de type « barrette cassante » entre le galet latéral et les galets situés dans le plan vertical dans le lanceur.

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    La poulie retour vue depuis l'échelle permettant d'accéder à la gare.

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    On arrive au niveau supérieur de la gare aval.

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    La centrale de tension, directement située sur le lorry et abritée sous une coiffe métallique en tôle bleue (couverture basse de la gare oblige, la centrale ne serait pas protégée des intempéries).

    Un poste de conduite déporté est présent sur le bord du quai, juste avant le lanceur. Il permet au conducteur d'avoir accès aux principales commandes d'exploitation de la télécabine.

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    Le pupitre de conduite du quai en gare aval.

    L'ouverture des portes s'effectue de manière automatique en gare. Chaque cabine est équipée d'un levier placé en liaison pivot avec la suspente. Une came en entrée de gare fait basculer ce levier, ce qui engendre l'ouverture des portes. L'opération inverse permet la fermeture des portes en sortie de gare.

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    Came d'ouverture des portes en gare aval.

    Notons que la gare est équipée d'un rail de maintenance à la perpendiculaire de l'axe de la ligne accessible en marche arrière. En temps normal, les cabines peuvent être mises à l'abri dans un garage situé à l'arrière de la gare amont au niveau de l'hôtel « Residence ».

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    Le rail de maintenance à l'arrière de la gare aval.

    Pour finir, voici une vue du début de la ligne depuis les passerelles de la gare aval :

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    Appareil en relation :