TCD8 River Run

Keystone : Colorado




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La télécabine River Run

La télécabine River Run, construit par Doppelmayr-CTEC, en 2008 est l’un des deux appareils présent sur le front de neige principal de la station (nommé River Run village), directement présent au-devant du télésiège Summit Express à la fin du village touristique.
Cette installation a remplacé sur un parcours quasiment similaire une ancienne télécabine Von Roll datant de 1986.
A noter qu’il s’agit de la première télécabine Uni-G à couvertures Viper installée en Amérique du nord.

Reportage de l’ancienne télécabine à voir ici :
http://www.remontees-mecaniques.net/bdd/reportage-2012.html

La gare aval, placée à la sortie du village touristique, une centaine de mètres en avant de l’emplacement de l’ancienne télécabine est la station tension de l’installation.
La ligne, composée de 31 pylônes à la particularité de disposer au premier tiers, d’une gare intermédiaire ouverte dans les deux sens.
Vous remarquerez que la ligne est de tout son long parallèle à celle du télésiège Summit Express.
La gare amont est positionnée face à l’arrivée de la télécabine Outpost et entre les arrivées des télésièges Summit Express et Montezuma Express. Cet endroit est le cœur du domaine d’altitude de Keystone : on y trouve 6 arrivées d’appareils, ainsi que le château de neige, parc réservé aux enfants, et surtout l’excellent et vaste restaurant d’altitude Summit House. De là, il est possible de se diriger vers toutes les pistes rejoignant le village de Keystone et ses deux fronts de neige, où bien de se diriger vers les pistes de North Peak.
Techniquement, la gare amont est la station motrice de l’installation. La machinerie étant installée sous la gare. De plus, un garage souterrain est présent permettant le rangement de l’ensemble des cabines Omega III-LWI du constructeur suisse Cwa.
A noter que ce garage souterrain est commun à celui de la télécabine Outpost. On y trouve également un atelier spécial à l’entretien des cabines et des pinces, ainsi que les locaux réservés au service du damage des pistes.


Pour plus d’informations : Keystone

Les photos ont été prises le 15 janvier 2014.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :



Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : River Run
Exploitant : Vail Summit Resorts, Inc
Constructeur : Doppelmayr-CTEC
Année de construction : 2008

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Eté
Vitesse : 5,08 m/s
Durée du parcours : 10 min
Débit : 2400 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2846 m
Altitude gare intermédiaire : 3054 m
Altitude gare amont : 3550 m
Dénivelé : 704 m
Longueur : 2922 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gare : Uni-G
Type de couverture : Viper
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 33
Sens de la ligne : Droite

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Cwa
Type de véhicules : Omega III-LWI
Capacité : 8 Personnes
Nombre de véhicules : 125
Type de pinces : A-108C
Garage : Gare amont (souterrain)


La gare aval :

Différentes vues d’ensemble de la gare aval,








L’accès à l’appareil,


La première gare Uni-G à couverture Viper d’Amérique du nord,


Le poste de conduite aval,


Le quai d’embarquement,




Le départ,


Le pylône P1 en sortie de gare,


La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 4S/C - 4S/C
P2 : 6S / 6S
P3 : 4S / 4S
P4 : 10C / 10C
P5 : 6S / 6S
P6 : 4S/C - 4S/C
P7 : 6S / 6S
P8 : 6S / 6S
P9 : 8S / 8S
P10 : 8S / 8S

Sur la gauche, la gare aval du télésiège Summit Express,


P3,


P4,




P5,


P6 : balancier support/compression,


P7,


P8,


Sur la gauche, la ligne parallèle du télésiège Summit Express,


Les pylônes P9 et P10,


Balanciers 8S/8S x 2,


La gare intermédiaire :

La gare intermédiaire vue de face,




Arrivée d’une cabine en gare intermédiaire,


Le quai de la gare intermédiaire,






Autres vues de la GI avec les passerelles d’accès aux quais,


Pylône P11 en sortie de gare,


La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P11 : 8C / 8C
P12 : 8C / 8C
P13 : 10S / 10S
P14 : 16C / 16C
P15 : 4S / 4S
P16 : 8S / 8S
P17 : 4S/C - 4S/C
P18 : 6S / 6S
P19 : 6S / 6S
P20 : 8S / 8S
P21 : 8S/C - 8S/C
P22 : 6S / 6S
P23 : 6S / 6S
P24 : 8S / 8S
P25 : 8S/C - 8S/C
P26 : 6S / 6S
P27 : 6S / 6S
P28 : 8S / 8S
P29 : 6S / 6S
P30 : 8S/C - 8S/C
P31 : 10S / 10S
P32 : 10S / 10S

P13,




P14,


P16,




P17,




P18,


P19,


P20,


P21,


P22,


P23,


P24,


P25,


P26,


P27,


P28. Survol de la large piste Flying Dutchman,


P29,


Pylônes P30 et P31,


La gare amont :

La gare amont vue de face. Sur la droite le Montezuma Express,




Arrivée d’une cabine en gare amont,


Le quai d’arrivée,




Différentes vues autour du contour de la gare amont,






Une cabine prête au départ,


La G2 et au second plan le télésiège Summit Express,


Sur la gauche le télésiège Montezuma Express,,


Vue d’ensemble des 3 arrivées au sommet du mont Dercum,


Autres vues extérieur de la gare amont,


Au premier plan un générateur électrique,




Visite de la machinerie :

Vues d’ensemble de la machinerie installée sous la gare amont,






Au premier plan le réducteur,




Le réducteur et l’arbre lent qui rejoint la poulie motrice,


Groupe électrogène diesel,




Magasin de pièces de rechange,


Dans le poste de conduite :

L’armoire électrique


Le pupitre de commande de la gare amont,






Dans la gare :

L’un des trois moteurs du contour,




Une pompe hydraulique,




Un moteur de secours,




La poulie motrice et les freins 2,


Le garage :

L’entrée du garage depuis la quai,


La descente d’accès au garage souterrain,


L’immense garage commun aux deux télécabines de la station,




Les cabines Omega III,


L’atelier d’entretien des cabines et des pinces,


Une pince débrayable en révision,


Autres photos :

Une cabine Omega III,


Une assise 4 places,


Différentes vues de l’appareil depuis la piste,












Texte & Photos : Rodo_Af
Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=6639&view=findpost&p=77033
Remerciements : A « 2milehi » de Skilifts.org pour la visite technique de l’installation.