TCD8 Sun Moon Lake

Sun Moon Lake : au cœur de Taïwan


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La télécabine Sun Moon Lake :

La télécabine Sun Moon Lake est l’appareil principal d’accès au parc d’attraction dédié aux cultures aborigènes de Taïwan. Toutefois il est possible d’utiliser cette remontée mécanique sans se rendre dans le parc : le deux billetterie étant en effet séparée. Construit en 2009 par Doppelmayr cette télécabine est venue en complément de l'appareil présent dans le parc de loisir. L’installation dispose de deux gares de type Uni-G, sans couvertures composites, car présentent à l’intérieur de bâtiments.
Habituellement cette télécabine, ouverte de 10 à 16h30, est empruntée en aller et retour par les visiteurs.

La gare aval, techniquement la station tension de l’installation, est construite en bordure du lac Sun Moon à quelques centaines de mètres du village d’Itasho, lui-même relié par de nombreux bateaux aux différents villages de la région. La station est au premier étage d’un vaste bâtiment qui comprend une cafétéria et différents magasins de souvenirs. L’accès au quai s’effectue via une longue passerelle qui jouxte le bâtiment principal.
La ligne, longue de 1,8 kilomètre et disposant de 16 pylônes, à un profil très vallonnée. La particularité de l’appareil est de disposer d’une portée, saisissante, de 786 mètres entre les pylônes P7 et P8. A noter également la hauteur de 59 mètres du pylône P3 de type treillis.
La gare amont, station motrice, est installée à l’entrée du parc d’attraction. Vous remarquerez la présence d’un garage qui permet d’effectuer le rangement de l’ensemble des véhicules Omega III fournit par l’entreprise suisse Cwa.


Pour plus d’informations : Sun Moon Lake Ropeway

Les photos ont été prises le 15 novembre 2014.

Localisation de l’appareil sur le plan de la région :



Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Sun Moon Lake
Exploitant : Sun Moon Lake Ropeway OC., Ltd
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2009

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Annuel
Vitesse : 6 m/s
Durée du parcours : 5 min 15 sec
Débit : 3000 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 765 m
Altitude gare amont : 875 m
Dénivelé : 110 m
Longueur : 1877 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : Uni-G
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Puissance du moteur principal : 903 kW
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 16
Sens de la ligne : Droite

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Cwa
Type de véhicules : Omega III-LWI
Capacité : 8 Personnes
Nombre de véhicules : 86
Type de pinces : DT
Garage : Gare amont


La gare aval :

Depuis le village d’Itasho : direction la télécabine en 10 minutes pied,


Vues lointaine de la télécabine,




Approche de la gare aval : différentes vues autour du bâtiment,






Sur la gauche : la passerelle d’accès ouvert pour tous et qui facilite la file d’attente,




L’installation est ouverte de 10h à 16h30,




La billetterie : en 2014 l’aller/retour en télécabine coûte 300 $Tw (soit 8,60 €),


Le billet d’accès à l’installation,


Au rez-de-chaussée du bâtiment on trouve différentes boutiques de souvenirs…


Vendant notamment des miniatures des cabines Omega III,


Ici en version : collier,


Une cafétéria et un snack sont également présents,


Direction la gare aval :

Direction la passerelle d’accès au départ, où la queue est un peu présente,


Vue arrière sur le début de la ligne,


En haut de la passerelle les bornes de contrôle des billets,


A noter un schéma présentant le profil de la ligne et apportant de nombreuses informations sur l’appareil,


Pour les animaux de compagnies, l’exploitant propose gratuitement des boites de transport,


Décoration du hall qui abrite la télécabine,


Le poste de conduite aval,


L’installation étant abritée dans le bâtiment on trouve une gare Uni-G sans couverture,


Le contour de la gare aval,






Une cabine prête au départ,


Le départ,


Les vérins hydrauliques qui effectuent la tension du câble,


Sortie de gare aval,



La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 12C / 12C
P2 : 12C / 12C
P3 : 6S / 6S
P4 : 12S / 12S
P5 : 12S / 12S
P6 : 12S / 12S
P7 : 12S / 12S
P8 : 12S / 12S
P9 : 12S / 12S
P10 : 12S / 12S
P11 : 12S / 12S
P12 : 10S / 10S
P13 : 6S / 6S
P14 : 12C / 12C
P15 : 14C / 14C
P16 : 14C / 14C

Les pylônes P1 et P2 disposant de balanciers compression,


Vue sur le début de ligne depuis le parking,


Pylône P3,




Pylône P4 : le plus grand ouvrage de la ligne qui culmine à 59 mètres de hauteur,


Balancier 12S/12S,


La base en treillis du pylône P4,


Vue arrière sur P4,


La première montée assez raide,


Au sol : un chemin suivant toute la ligne est tracé en forêt,




Pylône P5,


P6,


P7,


L’élément sous une bâche est certainement une nacelle d’évacuation, utile pour l’immense…


…portée de 786 mètres entre les pylônes P7 et P8,




Le survol n’est pas trop haut, mais la portée pour ce type d’équipement est impressionnante,




Pylône P8,


Pylône P9 : point culminant de la ligne à 1044 mètres d’altitude,


Pylône P10 : balancier 12S/12S,


Pylône P11,


Tête du pylône P12,


Raide descente jusqu’à la gare amont,


Sur la gauche on distingue la gare amont et la ligne de la télécabine Skyline,


Vue d’ensemble des bâtiments entourant la gare amont. De gauche à droite : le pavillon d’accueil du parc d’attraction...



La gare amont :

…le bâtiment d’accueil de la télécabine, la gare amont et le garage des véhicules,


Les pylônes fortement inclinés en entrée de gare : P13, P14, P15 et P16,


Sur la droite le bâtiment du garage des véhicules,




La poulie motrice de l’installation,


Le quai d’arrivée,


Le contour de la gare amont,


Sur la droite la file pour le départ,




Cabines prête au départ,


La poulie motrice et au second plan une vue sur le garage,


Le lanceur de départ,


Départ d’une cabine,


La pente est raide dès la sortie de raide,


La sortie de la gare s’effectue via une passerelle,


Le hall où sont présent des boutiques souvenirs,


L’ascenseur qui permet d’accéder facilement au quai d’arrive/départ,


La zone d’accès au départ : ici la partie de gestion de la file d’attente,


Vue extérieur du bâtiment,


A l’opposée l’entrée dans le parc d’attraction dédié aux cultures aborigènes de Taiwan,



Les véhicules :

Une cabine Omega III en ligne,


Cabines Omega III de face,




Deux assises 4 places qui se font face,


Sous l’assise une batterie permettant d’alimenter la radio de la cabine,


Egalement…


…un extincteur d’incendie,


Les ventilations sur les fenêtres frontales,


Un peu de pub est présente sur les vitres,


De nombreux pictogrammes d’interdictions et l’information sur les horaires d’exploitation,


Les portes automatiques,


La plaque du constructeur,


Le panneau solaire photovoltaïque qui alimente la batterie de la cabine,



Autres photos : le sens retour

Quelques photos présentant rapidement la ligne sur le brin retour.

La montée la plus raide de la ligne après le départ,


La longue portée entre les pylônes P8 et P7,




La partie descendante menant vers la gare aval,


Au second plan le lac Sun Moon et la gare de départ,




Les nombreux parkings entourant la gare de départ, donnant une idée de l’affluence de cette remontée,




Texte & photos : Rodo_Af
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