TCD8 Veysonnaz - Thyon
Veysonnaz (Les 4 Vallées)
Garaventa



TCD Garaventa / Doppelmayr
Année de construction : 2005


- Sommaire des parties
Vidéos de l'appareil
Cette magnifique installation construite en 2005 par
a été inauguré le 22 décembre 2005. Elle remplace une ancienne télécabine 4 places
construite en 1961. La nouvelle installation a été construite dans un temps record: Les travaux ont débutés le 18 Juillet 2005 et les prmiers essais ont eus lieu au début décembre. Cette installation dessert une piste rouge enneigée artificiellement d'un longueur de 3km environ. Cette installation est l'une des plus belles du domaine surtout les cabines noirs...
Données techniques
-Type d?installation : télécabine débrayable
-Constructeur : Garaventa
-Commandes : Alptronic
-Année de mise en service : 2005
-Longueur horizontal : 2462.28m
-Dénivellation : 767.95m
-Pente moyenne : 31.18%
-Inclinaison du câble maxi : 68.86%
-Longueur suivant la pente : 2590.65m
-Longueur du câble sans fin : 5254.06m
-Sens de montée : gauche
-Station motrice : amont
-Station de tension : aval (hydraulique)
-Station de renvoi : aval
-Garage : amont
-Fournisseur du câble : Teufelberger
-Diamètre du câble : 56mm
-Charge de rupture effective : 2182 kN
-Dia. poulie motrice : 6.10m
-Dia. poulie renvoi : 6.10m
-Largeur de la voie : 6.10m
-Puissance en service : 887 KW
-Puissance démarrage : 1352 KW
-Altitude de la station motrice : 2131m
-Débit montée : 100%
-Débit descente : 100%
-Vitesse maximale : 6 m/s
-Débit : 1600 p/h
-Nombre de véhicules : 55 cabines et 1 véhicule de service
-Nombre de places par cabine : 8
-Fournisseur des cabines : CWA
-Type de cabine : Oméga III 8 LWI
-Distance entre véhicules : 108.00m
-Cadencement : 18.00s
-Durée du trajet : 8.22 min
-Nombre de pylône : 16
-Nombre de pylône support : 13
-Nombre de pylône compression : 2
-Nombre de pylône support et compression : 1
-Haut parleur-pylône : aval/4/5/7/8/10/12/14/amont
-Types de balanciers : 6s, 8s, 10s, 12s, 12c, 4sc
Situation sur le plan des 4 Vallées
Zoom
Situation Google Earth
La gare aval
La zone de débarquement
La zone d'embarquement
La zone d'arrivée des cabines
La zone de départ des cabines
La cabane des commandes
L'intérieur de la gare
Le portillon
Commande
Ecriture contre le socle
L'intérieur de la gare Uni-G
Côté rallentisseur
Côté lançeur
Trompette d'entrée
Trompette de sortie
Ralantisseur
Lançeur
Tension
Pompe hydraulique
Levage des voies
Pompe pour le levage des voies
Aiguille
Voie de stockage supplémentaire
La ligne
Les pylônes
Pylône 1
Pylône 2
Pylône 3
Pylône 4
Pylône 5
Pylône 6
Pylône 7
Pylône 8
Pylône 9
Pylône 10
Pylône 11
Pylône 12
Pylône 13
Pylône 14
Pylône 15
Pylône 16
La gare amont
Les commandes
Ecriture contre le socle
Intérieur de la gare Uni-G
Côté ralentisseur
Côté lançeur
Vue sur la ligne
Le moteur électrique
Le réducteur Lohman
La pompe hydraulique
Le moteur thermique
La pompe pour le levage des voies
L'aiguille pour le garage
Le garage
Presque vide
Plein
Voie 4 : 1 pousseur et 10 cabines
Voie 3 : 2 pousseurs et 16 cabines et le véhicule de service
Plateforme pour la maintenance des pinces
Véhicule de service
Voie 2 : 2 pousseurs et 17 cabines
Voie 1 : 1 pousseur et 12 cabines
Pousseur
Pousseur au bas de l'assenceur
Vue sur les aiguilles
Aiguille 1
Aiguille 2
L'assenceur
Le convoyeur à la sortie de la gare amont
Cabine dans l'assenceur
Commandes du garage
Les cabines
L'intérieur d'un cabine
Plaquette dans un cabine
Cabine V.I.P
L'intérieur de la cabine V.I.P
Le véhicule de service
Une pince DT
Fond écran
Gare amont
Tête du pylône 16 et la ligne
Tête du pylône 15
Ligne vue depuis le pylône 14
La gare aval
Voila pour ce reportage!
Ah..j'ai oublié cela c'est Alptronic Sa comme pour le TSD4 du Novelli une entreprise valaisanne...Personnellement c'est des commandes qui sont nuls mais simple à utiliser mais elles sont moins chers l'idéal est Sissag...
J'ajoute des photos du démontage de l'ancienne installation
Données techniques de l'ancienne installations
-Type d?installation : télécabine débrayable
-Altitude gare aval : 1431m
-Altitude gare amont : 2100m
-Longueur suivant la pente : 2590m
-Dénivellation : 768m
-Vitesse : 3,5 m/s
-Durée du parcours : 13 min
-Débit horaire : 650 p/h
-Année de mise en service : 1961
-Constructeur : Giovanola et Von Roll (Rénovation)
-Exploitation : Eté et Hiver
-Nombre de places par cabine : 4
-Nombre de véhicules : 72 cabines et 1 véhicule de service
-Gare amont : motrice et garage
-Gare aval : tension par contre poids et garage
-Nombre de pylône : 19
L'ancienne gare de départ
Démolition de la gare aval
Les pièces de la gare aval à la piste de l'ours
La dernière montée
L'ancien câble
Préparation pour l'épissure
Enroulement du câble
Un rouleau de câble
Tête du pylône 1
Pylône 2 et 3
Pylône 4
Pylône 5
Pylône 6
Tête du pylône 6
Pylône 8 7 et 6
Pylône 9
Pylône 10
Pylône 16
Pylône 18
Tête du pylône 18
Pylône 19
Pylône de Veysonnaz se retrouvent à la piste de l'ours
Le fameux Kamov à la piste de l'ours
L'ancienne gare d'arrivée
La gare amont avec le pylône 19 et 20
L'intérieur de la gare amont
Les cabines de Montana
Le moteur électrique
Le moteur thermique
Démontage du réducteur
La poulie motrice
Les pinces
L'atelier à Jean François que les écolos ont demandé de démonté.Ce batiment c'était le premier restaurant qu'il y a eu à l'arrvée de la télécabine et après TELEVEYSONNAZ a gardé pour la réparation de pinces des archets....
Une grange qui a dû être démontée
Et encore une qui n'existe plus
Merci encore à Dany Fournier pour ces images
