Localisation(s)
Photo



 
Auteur de cette partie : Rodo_Af
Section écrite le 23/08/2021 et mise à jour le 25/08/2021
(Mise en cache le 25/08/2021)

Image


Namur : capitale de la Wallonie
Image
>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<

L’histoire du transport par câble à Namur :

Le transport par câble est apparu à Namur autour de 1900 avec la construction d’un funiculaire qui a fonctionné de 1898 à 1907. L’appareil permettait de rejoindre l’hôtel de la Citadelle qui était à l’époque un établissement réputé. Toutefois étant déficitaire l'exploitation cessa, et le funiculaire fut démonté à compter de 1913.

L'ancien funiculaire autour de 1900 :
Image


Bien plus tard, c'est en mars 1957 qu’est entré en service le "téléphérique de Namur" tel qu'il a toujours été dénommé alors qu'il s'agissait en réalité d'une télécabine débrayable biplace. Cette remontée mécanique touristique fut construite sur l'initiative de André et Jean Dulière. La famille Dulière exploita l'appareil.
Cette installation donnait accès à la Citadelle de Namur par son versant mosan, montant le long des remparts bordant la Meuse, donc sur un tout autre trajet que la nouvelle installation, construite en 2021, qui part depuis les quais de la Sambre.
Ce téléphérique à usage touristique a fonctionné un peu plus de 40 ans puisqu'il a été fermé en mars 1997 pour des raisons de sécurité. En effet, un rocher de 53 tonnes menaçait de se décrocher sur la ligne. Cette décision des autorités a été contestée par les exploitants mais en 2002 un incendie criminel a détruit la gare aval, réduisant à néant tout espoir de relance de l'exploitation.

Voici quelques illustrations de l’ancien téléphérique de Namur :

La gare de départ en 1957 :
Image
(Photo des Archives Photographiques Namuroises)

La télécabine à l'assaut des remparts :
Image

La télécabine et la Meuse :
Image

Deux cabines de la TCD2 exposées chez Taninges Télécabines, suspendues à un pylône de l'ancien téléphérique de l'Aiguille du Midi !
Image



Le téléphérique de la Citadelle de Namur :


Au début des années 2010 l’idée d’équiper la Citadelle de Namur d’un nouveau téléporté permettant de relancer le tourisme sur ce secteur s’est fait jour. Après de nombreuses années de négociations c’est l’entreprise Poma qui s’est vu chargée de la réalisation de ce projet. Ce nouvel équipement a un rôle mixte au sein de Namur. Il s’agit principalement d’un appareil touristique permettant de connecter le quartier historique de Namur à la Citadelle. La construction s’accompagnant de l’ouverture du Pavillon belge de l’exposition universelle de Milan, où seront présentées des expositions. Le téléporté a également un rôle de transport urbain pour les personnes résidant dans les quartiers à proximité la Citadelle et souhaitant rejoindre le centre de Namur.

Le chantier de l’appareil a débuté à la fin de l’été 2020, et l’ouverture au public s’est effectuée le 8 mai 2021. Pour suivre le chantier de construction du téléphérique de la Citadelle de Namur : cliquez sur ce lien.

Concrètement, le téléphérique de la Citadelle de Namur est une télécabine pulsée composée de deux trains de trois cabines de six places, soit 18 places par train. Au niveau technique il s’agit d'une installation de la gamme Unifix avec une gare motrice-tension en amont et une poulie retour fixe en aval pour éviter d'éventuelles nuisances sonores à proximité d’habitations. A noter qu’il s’agit de l’une des rares installations Unifix à fonctionner à une vitesse de 6 m/sec ! La vitesse lors des passages dans les gares est ramenée à 0,18 m/sec.
On peut aussi remarquer que le câble Fatzer Moderna DT comporte des profilés en plastique noir entre les torons. Cet option est particulièrement utile en milieu urbain car cela permet d'atténuer le bruit et les vibrations.
A noter que si besoin, il y aura dans le futur la possibilité d'ajouter deux trains de cabines ce qui permettra d’augmenter le débit horaire par sens. Cette évolution entraînera un arrêt (ou plutôt un fort ralentissement à 0,18 m/sec) en milieu de ligne ce qui est peu gênant compte tenu du temps de transport court de l’installation et de son utilisation principalement touristique.

Localisation de l’appareil sur le plan de la ville :
Image

Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCP - Télécabine pulsée : Téléphérique de la Citadelle de Namur
Exploitant : SA Téléphérique de la Citadelle de Namur
Constructeur : Poma
Années de construction : 2020-2021
Mise en service au public : 8 mai 2021

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Annuel
Vitesse maximale : 6 m/s
Vitesse normale d'exploitation : 3,5 m/s
Durée normale du trajet : 3 min 30 sec
Débit maximal : 415 personnes/heure
Débit normal d'exploitation : Env. 225 personnes/heures

* Caractéristiques géométriques :
Altitude aval : 82 m
Altitude amont : 185 m
Dénivellation : 103 m
Longueur horizontale : 660 m
Longueur développée : 670 m
Pente moyenne : 15.6 %
Pente maximale du câble : Env. 50%

* Caractéristiques techniques :
Type de gare : Unifix
Gare motrice-tension : Amont
Station retour : Aval
Moteur principal : Moteur AC triphasé asynchrone
Puissance utile maximale : 255 kW
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 8
Fabricant du câble : Fatzer
Type de câble : Fatzer Moderna DT
Sens de la ligne : montée par la gauche

* Caractéristiques des véhicules :
Fabricant des cabines : Sigma
Modèle des cabines : Diamond
Capacité des cabines : 6 personnes
Nombre de trains de cabines : 2
Nombre de cabines dans un train : 3
Capacité d'un train de cabines : 18 personnes (3x 6)
Nombre total de cabines : 6
Type de pince : Débrayable LPA utilisée en fixe

Remarque : L’installation est prévue pour recevoir deux trains supplémentaires de trois cabines, ce qui porterait le débit horaire à 415 p/h par sens d’exploitation.

La gare amont : Citadelle de Namur

Approche de la gare amont depuis les parkings autour du sommet de la Citadelle de Namur :
Image

Pour l’anecdote un nouveau mode de transport touristique a été mis en place à la Citadelle de Namur, le Tuk-Tuk :
Image

Vues opposées autour de la gare amont...
Image

… sur la gauche le bâtiment du pavillon de la Belgique à l’Exposition Universelle de Milan 2015 :
Image

Image

La sortie du bâtiment :
Image

Vous remarquez la protection équipée de miroirs :
Image

La gare amont est protégée par un enclos coloré :
Image

Image

L’accès à l’installation :
Image

Image

Les tarifs de l’année 2021. 6,50 € pour un aller/retour. A noter l’abonnement annuel pour les voyageurs locaux :
Image

La billetterie :
Image

Depuis le quai d’arrivée, vue d’ensemble de la gare Unifix :
Image

Arrivée d’un train de cabines...
Image

… en gare amont :
Image

Un train de cabines...
Image

… en gare amont :
Image

Le poste de conduite de la gare amont :
Image

Les armoires de contrôle Semer :
Image

Gros plan sur l’écran tactile :
Image

Dans une pièce séparée, la centrale hydraulique des freins de service et de sécurité :
Image

En dessous la centrale hydraulique du vérin de tension :
Image

Les armoires électriques comportant le variateur de fréquence du moteur triphasé asynchrone :
Image

Les armoires d'alimentation électrique :
Image

En extérieur dans un enclos séparé le générateur permettant d’alimenter l’installation en cas de problème avec le réseau électrique :
Image

Sur la droite les commandes du générateur. Cet équipement est testé une fois par semaine :
Image

Les caractéristiques du générateur :
Image

Sur le côté la nacelle de service :
Image

Un chariot permettant de transporter une cabine :
Image

L’équipement qui permet d’ouvrir les pinces débrayables lors de travaux de maintenance :
Image

Gros plan sur le vérin hydraulique qui assure la tension du câble :
Image

Gros plan sur la gare Unifix, station motrice-tension :
Image

L’échelle d’accès à l’étage de la structure :
Image

Le massif porteur de la gare et la plaque Poma :
Image

Le système de fermeture des portes automatiques :
Image

Gros plan sur le moteur de secours et un frein de poulie :
Image

Sur le brin montant, en bleu, un moteur qui permet de déplacer le système d’ouverture des portes afin d’empêcher l’ouverture des cabines en gare :
Image

Gros plan sur le quai...
Image

… qui est mobile, pour répondre au déplacement de la poulie en fonction de la tension :
Image

Classiquement sur les gares Unifix...
Image

… le moteur principal, protégé par un coffre :
Image

La poulie motrice et sa couronne crantée sur laquelle peut être est engrené le pignon du moteur de secours :
Image

A l’étage, le réducteur :
Image

Le train de cabines sur le quai de départ :
Image

Train de cabines au départ :
Image

Gros plan sur le système de sécurité vérifiant la bonne fermeture des portes :
Image

Le départ :
Image

Les pylônes P8 et P7 en sortie de gare :
Image

Les balanciers particuliers 12C/12C et 8S/8S :
Image

Vue arrière vers la gare amont :
Image

La ligne :


Image
Note : le trait rouge fin indique le niveau du bas des cabines.


Sur ses 670 mètres de longueur pour une dénivellation de 103 mètres, la ligne comporte huit pylônes : quatre pylônes de faible hauteur dont deux compressions en sortie de gare aval et un support et un compression en entrée de gare amont. Les quatre pylônes supports positionnés sur la ligne sont nettement plus élevés.

La portée P2-P3 qui survole la Sambre avant de franchir les fortifications de la Citadelle présente la pente la plus marquée. Celle-ci est plutôt faible entre les P3 et P6 avant d'être négative entre le P6 - permettant de franchir la muraille supérieure - et les pylônes d'entrée de la gare amont.

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
12C / 12C
P2 : 8S/C - 8S/C
P3 : 12S / 12S
P4 : 6S / 6S
P5 : 8S / 8S
P6 : 12S / 12S
P7 : 8S / 8S
P8 : 12C / 12C


Pylône P6 :
Image

Image

Balanciers 12S/12S :
Image

Image

Image

Pylône P5 :
Image

Balanciers 8S/8S :
Image

Approche...
Image

… du train de cabines montant :
Image

Le croisement...
Image

… des trains de cabines :
Image

Pylône P4 :
Image

Balanciers 6S/6S :
Image

Pylône P3 :
Image

Balanciers 12S/12S :
Image

Vue sur le quartier historique de Namur et survol de la Sambre :
Image

Image

Approche de la gare aval :
Image

Les pylônes P2 et P1 en entrée de gare aval :
Image

Balanciers 8S/C-8S/C et 12C/12C :
Image

La gare aval : Quartier historique de Namur

Arrivée en gare aval :
Image

Vue sur l’arrivée d’un train de cabines en gare aval :
Image

La poulie retour et le système d’ouverture des portes :
Image

Le quai d’arrivée :
Image

Image

Autre vue sur la structure de la gare aval. On remarque le contour particulier pour une installation Unifix :
Image

Le poste de conduite aval :
Image

Les armoires de commande et contrôle Semer :
Image

Un écran permet de visionner les différentes caméras de surveillance en amont :
Image

L’accès au départ :
Image

Autres vues...
Image

… autour de la gare aval :
Image

Un train de cabines au départ :
Image

Vues extérieures autour du bâtiment...
Image

… de la gare aval :
Image

L’entrée/sortie du bâtiment :
Image

Bienvenue au téléphérique de la Citadelle de Namur :
Image

Autres vues extérieures autour...
Image

… de la gare aval. Le bâtiment est bien intégré dans le quartier historique de Namur :
Image

Image

Image

Les véhicules :


Le téléphérique de la Citadelle de Namur est équipé de cabines Diamond-6 fournies par l’entreprise du groupe Poma : Sigma. A noter que ce type de cabine, en 2021, est rarement construit pour six places assises. A l’intérieur vous remarquerez la présence d’un porte-vélo. Évidemment les cabines ont des banquettes rabattables permettant d’accueillir des poussettes ou personnes se déplaçant en fauteuils roulants. A noter la présence d’un éclairage en lampes Led, et que les aérations sont grillagées pour éviter les jets de projectiles vers l’extérieur. Bien qu’étant un appareil fixe, les cabines disposent de pinces débrayables LPA en raison du poids des véhicules.

Gros plan sur un train de trois cabines :
Image

Vue sur le plancher des cabines :
Image

Image

Gros plan sur une cabine Diamond-6 :
Image

La base d’une cabine avec la signature « Namur Capitale le cœur des Wallons » :
Image

Les aérations des fenêtres...
Image

… et des façades sont grillagées :
Image

Cabine portes ouvertes :
Image

Les deux banquettes trois places qui se font face :
Image

Banquette trois places rabattable :
Image

A bord est présent un système permettant le rangement des vélos :
Image

Au plafond est présent un haut-parleur et des lampes Led :
Image

Au plancher des sangles de sécurité en cas d’ouverture des portes en ligne pour effectuer une évacuation verticale :
Image

Le système mécanique des portes :
Image

Les aérations des fenêtres et la plaque des constructeurs Sigma et Poma :
Image

Les pictogrammes de sécurité :
Image

Sur le toit de chaque cabine, une antenne radio et un panneau photovoltaïque :
Image

Gros plan sur une pince débrayables LPA...
Image

… utilisée en raison du poids de chaque cabine :
Image

Une pince en ligne :
Image

Une pince en gare :
Image

Autres photos :

Vues de la ligne...
Image

… depuis le parc de la Citadelle de Namur :
Image

Gros plan...
Image

… sur un train de cabines en ligne :
Image

La ligne depuis le quartier historique de Namur :
Image

Boules de signalisation aérienne sur la ligne au-dessus de la Sambre :
Image

Vue de la ligne depuis la route qui longe la Sambre :
Image

Autres vues autour de la ligne...
Image

… sur la partie basse :
Image

La ligne autour...
Image

… du quartier historique de Namur :
Image

Image

Image

Image

Merci pour votre lecture !
Image

Image


Texte et photos :
Benbel et Rodo_Af
Pour plus d’informations : Le téléphérique de Namur.



Suivre la discussion sur le forum