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Auteur de cette partie : Rodo_Af
Section écrite le 23/08/2021 et mise à jour le 25/08/2021
(Mise en cache le 25/08/2021)
Namur : capitale de la Wallonie
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L’histoire du transport par câble à Namur :
Le transport par câble est apparu à Namur autour de 1900 avec la construction d’un funiculaire qui a fonctionné de 1898 à 1907. L’appareil permettait de rejoindre l’hôtel de la Citadelle qui était à l’époque un établissement réputé. Toutefois étant déficitaire l'exploitation cessa, et le funiculaire fut démonté à compter de 1913.
L'ancien funiculaire autour de 1900 :
Bien plus tard, c'est en mars 1957 qu’est entré en service le "téléphérique de Namur" tel qu'il a toujours été dénommé alors qu'il s'agissait en réalité d'une télécabine débrayable biplace. Cette remontée mécanique touristique fut construite sur l'initiative de André et Jean Dulière. La famille Dulière exploita l'appareil.
Cette installation donnait accès à la Citadelle de Namur par son versant mosan, montant le long des remparts bordant la Meuse, donc sur un tout autre trajet que la nouvelle installation, construite en 2021, qui part depuis les quais de la Sambre.
Ce téléphérique à usage touristique a fonctionné un peu plus de 40 ans puisqu'il a été fermé en mars 1997 pour des raisons de sécurité. En effet, un rocher de 53 tonnes menaçait de se décrocher sur la ligne. Cette décision des autorités a été contestée par les exploitants mais en 2002 un incendie criminel a détruit la gare aval, réduisant à néant tout espoir de relance de l'exploitation.
Voici quelques illustrations de l’ancien téléphérique de Namur :
La gare de départ en 1957 :
(Photo des Archives Photographiques Namuroises)
La télécabine à l'assaut des remparts :
La télécabine et la Meuse :
Deux cabines de la TCD2 exposées chez Taninges Télécabines, suspendues à un pylône de l'ancien téléphérique de l'Aiguille du Midi !
(Photo des Archives Photographiques Namuroises)
La télécabine à l'assaut des remparts :
La télécabine et la Meuse :
Deux cabines de la TCD2 exposées chez Taninges Télécabines, suspendues à un pylône de l'ancien téléphérique de l'Aiguille du Midi !
Le téléphérique de la Citadelle de Namur :
Au début des années 2010 l’idée d’équiper la Citadelle de Namur d’un nouveau téléporté permettant de relancer le tourisme sur ce secteur s’est fait jour. Après de nombreuses années de négociations c’est l’entreprise Poma qui s’est vu chargée de la réalisation de ce projet. Ce nouvel équipement a un rôle mixte au sein de Namur. Il s’agit principalement d’un appareil touristique permettant de connecter le quartier historique de Namur à la Citadelle. La construction s’accompagnant de l’ouverture du Pavillon belge de l’exposition universelle de Milan, où seront présentées des expositions. Le téléporté a également un rôle de transport urbain pour les personnes résidant dans les quartiers à proximité la Citadelle et souhaitant rejoindre le centre de Namur.
Le chantier de l’appareil a débuté à la fin de l’été 2020, et l’ouverture au public s’est effectuée le 8 mai 2021. Pour suivre le chantier de construction du téléphérique de la Citadelle de Namur : cliquez sur ce lien.
Concrètement, le téléphérique de la Citadelle de Namur est une télécabine pulsée composée de deux trains de trois cabines de six places, soit 18 places par train. Au niveau technique il s’agit d'une installation de la gamme Unifix avec une gare motrice-tension en amont et une poulie retour fixe en aval pour éviter d'éventuelles nuisances sonores à proximité d’habitations. A noter qu’il s’agit de l’une des rares installations Unifix à fonctionner à une vitesse de 6 m/sec ! La vitesse lors des passages dans les gares est ramenée à 0,18 m/sec.
On peut aussi remarquer que le câble Fatzer Moderna DT comporte des profilés en plastique noir entre les torons. Cet option est particulièrement utile en milieu urbain car cela permet d'atténuer le bruit et les vibrations.
A noter que si besoin, il y aura dans le futur la possibilité d'ajouter deux trains de cabines ce qui permettra d’augmenter le débit horaire par sens. Cette évolution entraînera un arrêt (ou plutôt un fort ralentissement à 0,18 m/sec) en milieu de ligne ce qui est peu gênant compte tenu du temps de transport court de l’installation et de son utilisation principalement touristique.
Localisation de l’appareil sur le plan de la ville :
Les caractéristiques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TCP - Télécabine pulsée : Téléphérique de la Citadelle de Namur
Exploitant : SA Téléphérique de la Citadelle de Namur
Constructeur : Poma
Années de construction : 2020-2021
Mise en service au public : 8 mai 2021
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Annuel
Vitesse maximale : 6 m/s
Vitesse normale d'exploitation : 3,5 m/s
Durée normale du trajet : 3 min 30 sec
Débit maximal : 415 personnes/heure
Débit normal d'exploitation : Env. 225 personnes/heures
* Caractéristiques géométriques :
Altitude aval : 82 m
Altitude amont : 185 m
Dénivellation : 103 m
Longueur horizontale : 660 m
Longueur développée : 670 m
Pente moyenne : 15.6 %
Pente maximale du câble : Env. 50%
* Caractéristiques techniques :
Type de gare : Unifix
Gare motrice-tension : Amont
Station retour : Aval
Moteur principal : Moteur AC triphasé asynchrone
Puissance utile maximale : 255 kW
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 8
Fabricant du câble : Fatzer
Type de câble : Fatzer Moderna DT
Sens de la ligne : montée par la gauche
* Caractéristiques des véhicules :
Fabricant des cabines : Sigma
Modèle des cabines : Diamond
Capacité des cabines : 6 personnes
Nombre de trains de cabines : 2
Nombre de cabines dans un train : 3
Capacité d'un train de cabines : 18 personnes (3x 6)
Nombre total de cabines : 6
Type de pince : Débrayable LPA utilisée en fixe
Remarque : L’installation est prévue pour recevoir deux trains supplémentaires de trois cabines, ce qui porterait le débit horaire à 415 p/h par sens d’exploitation.
La gare amont : Citadelle de Namur
Approche de la gare amont depuis les parkings autour du sommet de la Citadelle de Namur :
Pour l’anecdote un nouveau mode de transport touristique a été mis en place à la Citadelle de Namur, le Tuk-Tuk :
Vues opposées autour de la gare amont...
… sur la gauche le bâtiment du pavillon de la Belgique à l’Exposition Universelle de Milan 2015 :
La sortie du bâtiment :
Vous remarquez la protection équipée de miroirs :
La gare amont est protégée par un enclos coloré :
L’accès à l’installation :
Les tarifs de l’année 2021. 6,50 € pour un aller/retour. A noter l’abonnement annuel pour les voyageurs locaux :
La billetterie :
Depuis le quai d’arrivée, vue d’ensemble de la gare Unifix :
Arrivée d’un train de cabines...
… en gare amont :
Un train de cabines...
… en gare amont :
Le poste de conduite de la gare amont :
Les armoires de contrôle Semer :
Gros plan sur l’écran tactile :
Dans une pièce séparée, la centrale hydraulique des freins de service et de sécurité :
En dessous la centrale hydraulique du vérin de tension :
Les armoires électriques comportant le variateur de fréquence du moteur triphasé asynchrone :
Les armoires d'alimentation électrique :
En extérieur dans un enclos séparé le générateur permettant d’alimenter l’installation en cas de problème avec le réseau électrique :
Sur la droite les commandes du générateur. Cet équipement est testé une fois par semaine :
Les caractéristiques du générateur :
Sur le côté la nacelle de service :
Un chariot permettant de transporter une cabine :
L’équipement qui permet d’ouvrir les pinces débrayables lors de travaux de maintenance :
Gros plan sur le vérin hydraulique qui assure la tension du câble :
Gros plan sur la gare Unifix, station motrice-tension :
L’échelle d’accès à l’étage de la structure :
Le massif porteur de la gare et la plaque Poma :
Le système de fermeture des portes automatiques :
Gros plan sur le moteur de secours et un frein de poulie :
Sur le brin montant, en bleu, un moteur qui permet de déplacer le système d’ouverture des portes afin d’empêcher l’ouverture des cabines en gare :
Gros plan sur le quai...
… qui est mobile, pour répondre au déplacement de la poulie en fonction de la tension :
Classiquement sur les gares Unifix...
… le moteur principal, protégé par un coffre :
La poulie motrice et sa couronne crantée sur laquelle peut être est engrené le pignon du moteur de secours :
A l’étage, le réducteur :
Le train de cabines sur le quai de départ :
Train de cabines au départ :
Gros plan sur le système de sécurité vérifiant la bonne fermeture des portes :
Le départ :
Les pylônes P8 et P7 en sortie de gare :
Les balanciers particuliers 12C/12C et 8S/8S :
Vue arrière vers la gare amont :
La ligne :
Note : le trait rouge fin indique le niveau du bas des cabines.
Sur ses 670 mètres de longueur pour une dénivellation de 103 mètres, la ligne comporte huit pylônes : quatre pylônes de faible hauteur dont deux compressions en sortie de gare aval et un support et un compression en entrée de gare amont. Les quatre pylônes supports positionnés sur la ligne sont nettement plus élevés.
La portée P2-P3 qui survole la Sambre avant de franchir les fortifications de la Citadelle présente la pente la plus marquée. Celle-ci est plutôt faible entre les P3 et P6 avant d'être négative entre le P6 - permettant de franchir la muraille supérieure - et les pylônes d'entrée de la gare amont.
* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 12C / 12C
P2 : 8S/C - 8S/C
P3 : 12S / 12S
P4 : 6S / 6S
P5 : 8S / 8S
P6 : 12S / 12S
P7 : 8S / 8S
P8 : 12C / 12C
Pylône P6 :
Balanciers 12S/12S :
Pylône P5 :
Balanciers 8S/8S :
Approche...
… du train de cabines montant :
Le croisement...
… des trains de cabines :
Pylône P4 :
Balanciers 6S/6S :
Pylône P3 :
Balanciers 12S/12S :
Vue sur le quartier historique de Namur et survol de la Sambre :
Approche de la gare aval :
Les pylônes P2 et P1 en entrée de gare aval :
Balanciers 8S/C-8S/C et 12C/12C :
La gare aval : Quartier historique de Namur
Arrivée en gare aval :
Vue sur l’arrivée d’un train de cabines en gare aval :
La poulie retour et le système d’ouverture des portes :
Le quai d’arrivée :
Autre vue sur la structure de la gare aval. On remarque le contour particulier pour une installation Unifix :
Le poste de conduite aval :
Les armoires de commande et contrôle Semer :
Un écran permet de visionner les différentes caméras de surveillance en amont :
L’accès au départ :
Autres vues...
… autour de la gare aval :
Un train de cabines au départ :
Vues extérieures autour du bâtiment...
… de la gare aval :
L’entrée/sortie du bâtiment :
Bienvenue au téléphérique de la Citadelle de Namur :
Autres vues extérieures autour...
… de la gare aval. Le bâtiment est bien intégré dans le quartier historique de Namur :
Les véhicules :
Le téléphérique de la Citadelle de Namur est équipé de cabines Diamond-6 fournies par l’entreprise du groupe Poma : Sigma. A noter que ce type de cabine, en 2021, est rarement construit pour six places assises. A l’intérieur vous remarquerez la présence d’un porte-vélo. Évidemment les cabines ont des banquettes rabattables permettant d’accueillir des poussettes ou personnes se déplaçant en fauteuils roulants. A noter la présence d’un éclairage en lampes Led, et que les aérations sont grillagées pour éviter les jets de projectiles vers l’extérieur. Bien qu’étant un appareil fixe, les cabines disposent de pinces débrayables LPA en raison du poids des véhicules.
Gros plan sur un train de trois cabines :
Vue sur le plancher des cabines :
Gros plan sur une cabine Diamond-6 :
La base d’une cabine avec la signature « Namur Capitale le cœur des Wallons » :
Les aérations des fenêtres...
… et des façades sont grillagées :
Cabine portes ouvertes :
Les deux banquettes trois places qui se font face :
Banquette trois places rabattable :
A bord est présent un système permettant le rangement des vélos :
Au plafond est présent un haut-parleur et des lampes Led :
Au plancher des sangles de sécurité en cas d’ouverture des portes en ligne pour effectuer une évacuation verticale :
Le système mécanique des portes :
Les aérations des fenêtres et la plaque des constructeurs Sigma et Poma :
Les pictogrammes de sécurité :
Sur le toit de chaque cabine, une antenne radio et un panneau photovoltaïque :
Gros plan sur une pince débrayables LPA...
… utilisée en raison du poids de chaque cabine :
Une pince en ligne :
Une pince en gare :
Autres photos :
Vues de la ligne...
… depuis le parc de la Citadelle de Namur :
Gros plan...
… sur un train de cabines en ligne :
La ligne depuis le quartier historique de Namur :
Boules de signalisation aérienne sur la ligne au-dessus de la Sambre :
Vue de la ligne depuis la route qui longe la Sambre :
Autres vues autour de la ligne...
… sur la partie basse :
La ligne autour...
… du quartier historique de Namur :
Merci pour votre lecture !
Texte et photos : Benbel et Rodo_Af
Pour plus d’informations : Le téléphérique de Namur.
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