TKD de la Thune I & II

Bien le bonjour à tous et à toutes.

Pour ce reportage ci je vais vous parler des deux téléskis débrayable de la Thune au Seignus d'Allos, ces deux téléskis sont de chez

Historique & situation

Le plus ancien des deux (THUNE I), et au moins le troisième Tk implanté sur ce site, car sur deux vieilles cartes postale, on voit le site avec un Tk, mais ce n'est pas le même sur les deux cartes
Pour des raison de débits, un téléskis viendra seconder celui-là, il s'appellera donc la THUNE II.
Ils desservant quatre pistes de différent niveaux, très agréables:
Piste verte de l'Adret, Piste bleu des Champons, Piste rouge de la Serre et Piste noire de la Thune.


La ligne est également parallèle au TSD3 du Clos Bertrand


Ces deux téléskis commencent au front de neige de la station, pour s'arrêter à environ mi-hauteur du domaine skiable On ne peut que difficilement séparer les deux téléskis, car ils suivent le même tracé et ont même un pylône en commun, car ils restent parallèles.
Selon le FIRM, les deux TK ont le même âge mais j'en doute fort, car les tableaux électrique sont différent, et un TK à le poussard en tubulaire et l'autre en treillis

La ligne monte de façon très irrégulière, il y as une alternance de plats et de montés, la plus grande montée se trouve sur la fin et est de l'ordre de 60%, elle est assez longue, et impressionnante.
Le bas de la ligne longe la piste de la Thune et le haut de la ligne passe dans la forêt et comporte le plus gros devers de la ligne.


Caractéristiques technique des Tks

Selon le FIRM:

* Nom de l'installation : Téléski de la Thune I
* type : Téléski à attaches débrayables
* Constructeur :
* Année : 1984
* Exploitant : VALD (Val d'Allos Loisir Développement)
* Exploitation : hiver

* Véhicule :Perches à attaches débrayables
* Capacité : 1 personne/ perche
* Nb véhicules : 80
* Sens d'exploitation : Montée
* Sens de montée: Gauche
* Débit à la montée : 640p/h
* Vitesse :3.9m/s
* Temps de Trajet :inconnu

* Altitude Aval :1571 m
* Altitude Amont :1891 m
* Dénivelée :374 m
* Longueur développée : 1300M
* Pente Moyenne : 15.04 %

* Emplacement motrice : aval
* Emplacement tension : amont par contre poids avec poulie flottante
* Nb pylônes : 16
* configuration:
P1 :S-C/-
P2 :S /S-C
P3 :S-C/-
P4 :C /-
P5 :S /S
P6 :S-C/S-C
P7 :S-C/S-C
P8 :C /C (léger virage à droite)
P9 :S /S
P10:S /S
P11:C /-
P12:S /S
P13:S /S
P14:C /-(seul pylône commun)
P15:C /-
P16:S /S



* Nom de l'installation : Téléski de la Thune II
* type : Téléski à attaches débrayables
* Constructeur : Poma
* Année : 1984
* Exploitant : VALD (Val d'Allos Loisir Développement)
* Exploitation : hiver

* Véhicule :Perches à attaches débrayables
* Capacité : 1personne/ perche
* Nb véhicules : 80
* Sens d'exploitation : Montée
* Sens de montée: Droite
* Débit à la montée : 750p/h
* Vitesse :4.0m/s
* Temps de Trajet :inconnu

* Altitude Aval :1571 m
* Altitude Amont :1891 m
* Dénivelée :374 m
* Longueur développée : 1300M
* Pente Moyenne : 15.04 %

* Emplacement motrice : aval
* Emplacement tension : amont par contre poids avec poulie flottante
* Nb pylônes : 16
et configuration des pylônes
P1 :S /S-C
P2 :S /S-C
P3 :S-C/-
P4 :S-C/-
P5 :S /S
P6 :S-C/S-C
P7 :S-C/S-C(léger virage à droite)
P8 :S /-
P9 :S-C/S-C
P10:S /S
P11:S-C/-
P12:S /S
P13:S /S
P14:C /-(seul pylône commun)
P15:C /-
P16:S /S
On peut constater de légères différences dans les configurations des lignes.

Présentation photographique

Maintenant place aux photos du TK:

La G1, devant le Thune I et derrière, la thune II. En arrière plan le Grangeole et le Clos Bertrand


La G1 de la thune II avec un grand nombre de suspente en gare (quasiment toutes)



Le tableau électrique et de commande de la thune I



Et celui de la thune II



Moteur Thune I:



Les P1, et une vue globale sur toute la ligne


Le P1 de la Thune es très instable, et balance parfois de droite à gauche, c'est assez impressionant!

Les P6, depuis le TSD:



et depuis le Tk, on attaque la partie la plus ardu du TK:



Le P7, unique et faible virage de la ligne, avec vue sur le haut de la ligne.



Le P14, unique pylône en commun, surement plus récent que la construction du Tk, cette compression à surement dût être rajouté à cause d'un manteau neigeux de moins en moins important, mais juste après ce pylône, on peut toucher le câble.



Une vue inverse depuis le haut de la ligne:

*

Le dernier pylône (P16) et le bouton d'arrêt d'urgence de la Thune I(judicieusement placé)



Les poulies retour, (on remarque bien la différence de génération) avedc les prtillos, et le boutons STOP de la Thune II



Voilà pour ce reportage sur des remontées destinées à disparaitre pour l'été 2012(on as encore le temps de voir venir...)

Bonne journée à tous.

N'hésitez pas à mettre des suggestions.