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Auteur de ce reportage : valcelouis
Section écrite le 20/02/2014 et mise à jour le 29/03/2017
(Mise en cache le 29/03/2017)

TKD des Essarts – Val Cenis
Montaz-Mautino – 1964


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Au sommaire de ce reportage :

1 → Bienvenue à Val Cenis !
2 → Historique
3 → Situation sur le domaine skiable
4 → Infrastructures et ligne
5 → Conclusion


1 → Bienvenue à Val Cenis !

Val Cenis est une station de ski alpin située dans la vallée de Haute-Maurienne en Savoie (73). Ce domaine est constitué à la base de deux villages : Lanslebourg qui est le chef-lieu du canton et Lanslevillard. Ils sont distants d’à peu près 2 kilomètres et au milieu se trouve un hameau qui s’agrandit d’années en années et qui s’appelle Val Cenis les Champs. Depuis 2008, un troisième village, toujours dans la vallée de la Haute-Maurienne mais en dessous de Lanslebourg, s’est attaché au domaine de Val Cenis grâce à une chaîne de remontées mécaniques et de pistes : il s’agit de Termignon-la-Vanoise. Le point Culminant du domaine est la Met à 2800 mètres d’altitude et à 2100 mètres se trouve le col du Mont Cenis et son lac, très fréquentés en été grâce à une route, la D1006, qui y monte depuis Lanslebourg.
Côté remontées mécaniques, le domaine dispose de 28 remontées mécaniques desservant 125 kilomètres de pistes.

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^^ Découvrez une présentation plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^

2 → Historique

En 1960 est construit le premier téléski débrayable de Lanslevillard : l’Arcelle Neuve. Celui-ci a permis la création de pistes de ski non-loin du centre-ville de Lanslevillard et permettait d’atteindre quasiment la zone dite « Plan Champ ». En 1964, lors de la création du syndicat intercommunal entre Lanslebourg et Lanslevillard, il est décidé de construire un téléski qui serait atteignable depuis Lanslebourg par la route menant au col du Mont-Cenis et par gravité depuis le téléski de l’Arcelle Neuve venant de Lanslevillard. En 1968, le télésiège biplace de la Berche est alors construit non-loin de l’arrivée du téléski des Essarts pour rejoindre la zone de la Féma, jusqu’alors vierge de toute remontée mécanique et piste.

Le développement du domaine skiable continuera par la suite, mais le téléski des Essarts reste alors primordial pour rejoindre le haut du domaine skiable jusqu’en 1973. A cette date, un appareil triplace est construit permettant de relier le front de neige de la Colomba au départ du télésiège de la Berche : les téléskis de l’Arcelle Neuve et des Essarts sont ainsi court-circuités. Ils deviennent alors plus tranquilles mais servent à la desserte de la partie basse du domaine.

En 1983, la grande télécabine du Vieux Moulin trace directement sa ligne entre Lanslevillard et la zone de la Féma en proposant une vitesse et un confort record. Toutes les remontées jusque-là construites deviennent alors secondaires, et le téléski des Essarts devient un appareil d’appoint. En 2005, le téléski de l’Arcelle Neuve est remplacé par une nouvelle télécabine et, en 2007, le télésiège de la Berche est démonté et remplacé indirectement par un autre télésiège sur un tout autre tracé. Le téléski des Essarts est tout de même gardé mais n’est ouvert qu’occasionnellement. Aujourd’hui, il ne sert plus qu’au ski club de Val Cenis qui l’utilise une à deux semaines par saison, souvent lorsque les enfants de la région (zone A) sont en vacances.

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La gare de départ lors de la mise en service du téléski en décembre 1964 (D.R).

3 → Situation sur le domaine skiable

Ce téléski est situé sur la partie basse du domaine skiable, au bord de la piste verte de l’Escargot dont il en relie deux bouts. Son départ est situé au croisement des pistes du Clot et de l’Escargot au pied d’un des pylônes de la télécabine du Vieux Moulin. Son arrivée se situe au bord de la piste verte de l’Escargot, à l’époque non-loin de la gare de départ du télésiège de la Berche.
Il dessert :
- la piste verte « Marmotte »
- la piste bleue « Côte des Essarts »
- la piste rouge « Essarts »
Toutes ces pistes redescendent au pied de l’appareil et peuvent être utilisées (excepté la piste Marmotte) par le ski club de Val Cenis.
Et voici la représentation du plan des pistes :

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Plan Atelier Pierre Novat.

4 → Infrastructures et ligne

Caractéristiques techniques

Caractéristiques administratives

TKD – Téléski débrayable : ESSARTS
Maître d’ouvrage : SIVC
Exploitant : SEM du Mont Cenis (SE2MC)
Installation électrique : SEIREL Automatismes
Constructeur : Montaz-Mautino
Année de construction : 1964
Mise en service : 10 mars 1965

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 1 personne
Débit à la montée : 645 personnes/heure
Débit à la descente : 0 personne/heure
Vitesse d'exploitation : 3,5 m/s

Caractéristiques géométriques

Altitude gare aval : 1550 m
Altitude gare amont : 1689 m
Dénivelé : 139 m
Longueur développée : 504 m
Longueur horizontale : 484 m
Pente maximale : 55 %
Temps de trajet : 2 min 24 sec

Caractéristiques techniques

Type de gare aval : T50
Emplacement gare motrice : Aval
Type de motorisation : Électrique
Puissance développée : 29 kW
Diamètre de poulie motrice : 1500 mm

Type de gare amont : Poulie flottante
Emplacement gare de tension : Amont
Type de tension : Contrepoids
Diamètre de poulie motrice : 1550 mm

Sens de montée : Droite
Type d'embarquement : Axe de la ligne
Nombre de pylônes : 7
Type de véhicules : Perches télescopiques
Dispositifs d'accouplement : Douilles auto-coincantes
Nombre de véhicules : 50

Caractéristiques du câble

Fabricant du câble : Arcelor Mittal
Date de pose : 1997
Diamètre du câble : 12 mm
Type de câblage : Lang
Composition : 6×7 fils
Résistance à la rupture : 9000 daN

La gare aval

La gare aval est située à côté d’un pylône de la télécabine du Vieux Moulin, au lieu de rencontre des pistes vertes du Clot et de l’Escargot. Derrière la gare du téléski, une piste verte prend son départ vers le front de neige de la Colomba. En été, la plupart de ces pistes redeviennent des routes.
Montaz-Mautino, le constructeur du téléski, a livré une gare en treillis de type T50. Autour de la gare aval, deux cabanes en bois sont présentes : la plus petite abrite l’armoire électrique du téléski tandis que la plus grande sert à stocker du matériel.
L’accès à l’embarquement se fait après avoir contourné la gare en venant de la piste du Clot. Le départ, donné sur ordre d’un feu, est similaire à n’importe quel téléski débrayable.
Dans la cabane d’exploitation, l’architecture électrique a été complètement refaite en 2014.

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L'environnement de la gare aval.

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Croisement de cabines au-dessus de la gare aval.

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La gare aval devant un pylône de la télécabine du Vieux Moulin.

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La gare aval vue de face.

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La gare aval dans son ensemble.

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La gare aval vue depuis la piste menant au front de neige de la Colomba.

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La télécabine du Vieux Moulin, la cabane d'exploitation du téléski, la gare aval et une autre cabane pour le rangement du matériel.

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L'accès au téléski se fait après avoir contourné la gare par l'arrière.

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Accès à la zone d'embarquement.

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L'accès au départ se fait après avoir longé la zone de stockage des perches.

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Détail sur la partie opérative de la gare aval.

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Détail sur la poulie motrice.

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Le déclencheur des perches.

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Le départ est donné sur ordre d'un feu bicolore.

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Le tableau de commande.

La ligne

La ligne de ce téléski est difficile pour les skieurs : le départ est violent et la piste de montée est souvent en mauvais état. La montée est peu régulière : la première partie est assez plate en traversant la piste du Clot puis en longeant les pistes de la Côte des Essarts à droite et des Essarts à gauche, et la seconde partie et beaucoup plus raide en s’enfonçant dans la forêt avant de redevenir plus horizontale. Le brin descendant est touché uniquement par deux pylônes : les perches sont ainsi très hautes sur toute la première partie de la ligne.

Montaz-Mautino a équipé la ligne de 7 pylônes, dont 2 supports, 3 supports/compressions et 2 compressions comme ceci (montée à droite et descente à gauche) :
P1 : -- | Compression
P2 : -- | Support/Compression
P3 : -- | Support
P4 : -- | Compression
P5 : -- | Support/Compression
P6 : Support | Support
P7 : Support/Compression | Support/Compression

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Le début de la ligne vu depuis le dernier virage de la piste de l'Escargot.

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P1 : Compression.

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Portée P1-P2.

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La gare aval vue du début de la ligne.

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P2 : Support / Compression.

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Portée P2-P3.

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P3 : Support.

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Portée P3-P4.

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P4 : Compression.

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Portée P4-P5.

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P5 : Support / Compression.

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Portée P5-P6.

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P6 : Support.

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Portée P6-P7.

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P7 : Support / Compression.

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Détail du P7.

La gare amont

La gare amont est située au-dessus de la piste verte de l’Escargot : les perches font demi-tour juste avant le croisement de la piste et le poussard et son contrepoids pour assurer la tension du câble sont situés de l’autre côté de la piste.
La sortie peut s’effectuer vers la droite (piste Côte des Essarts) ou vers la gauche (piste Essarts). Le lâcher de la perche se fait juste après avoir passé le dernier pylône.
En 1989, des modifications ont été entreprises sur le système de tension (installation du tirefort sur le poussard) et sur le dernier pylône P7.
En été, les éléments pour le guidage des perches sont retirés pour permettre le passage des véhicules sur la route qui monte au col du Mont-Cenis (piste verte de l’Escargot en hiver).

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Le dernier pylône et l'aire de débarquement.

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La gare amont vue de la sortie vers la piste rouge des Essarts.

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La gare amont vue de la sortie vers la piste bleue de la Côte des Essarts.

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Vue sur la fin du téléski depuis la piste de l'Escargot.

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La gare amont surplombant la piste verte de l'Escargot.

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Un monticule de neige sépare la piste de la zone de retour des perches.

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La gare amont effectuant la tension du câble au-dessus de la piste de l'Escargot.

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La poulie de retour en détail.

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Le contrepoids.

Les véhicules et pinces

Les perches sont de standards perches télescopiques pour téléskis débrayables. Les pinces sont des douilles auto-coincantes permettant une accroche au câble et un rangement dans la glissière de stockage sans manœuvre.

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Une perche sur le brin montant.

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Détail sur le haut d’une perche.

Vues depuis les abords du téléski…

Quelques photos de ce téléski vu depuis les pistes qu’il dessert.

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Le P4 avant le plus dur de la montée.

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Le P3 face à la dent Parrachée.

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La montée dans la forêt vue depuis la piste de la Côte des Essarts.

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Le P3 vu depuis la piste de la Côte des Essarts.

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Le P2 juste après le croisement des pistes Essarts et Côte des Essarts.

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Tout le début de la ligne vu depuis la piste de la Côte des Essarts.

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La gare aval devant le croisement des pistes du Clot et de l'Escargot.

5 → Conclusion

Ce téléski avait lors de ses dix premières années d’exploitation un rôle primordial pour l’accès au domaine skiable d’altitude. Petit à petit, au fil des saisons et des constructions de nouvelles remontées mécaniques toujours plus longues et confortables, le téléski des Essarts s’est retrouvé délaissé des skieurs. En 2007, avec le démontage du télésiège de la Berche, le téléski est désormais peu ouvert pendant les saisons puisqu’il est le seul et dernier survivant de l’axe stratégique de son époque : il a perdu tout son sens au sein du domaine skiable. Son démontage sans remplacement est sûrement à envisager à court ou moyen terme.

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Essarts, un téléski au rôle secondaire sur le domaine skiable.

Je tiens à remercier Bovinant pour la mise à disposition de ses clichés ainsi que le personnel d’exploitation du téléski pour son accueil et sa gentillesse.

Bannière : Bovinant
Photos : valcelouis et Bovinant
Texte et mise en page : valcelouis
Date des photos : 30 décembre 2013, 11 février 2015 et 15 février 2017

© valcelouis 2017 – Tous droits réservés



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