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 TKD du Felzachkopf

Le Frenz

Poma

T2 HS
Description rapide :
Dernier investissement du Frenz, le téléski du Felzachkopf est l'appareil principale de la station. Il est équipé d'un virage. Découvrez ce téléski au travers de ce reportage.

Année de construction : 1976
Fin de service en : 199?

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Auteur de ce reportage : Gusgus3000
Section écrite le 15/10/2020 et mise à jour le 20/10/2020
(Mise en cache le 20/10/2020)

Bonjour, je vous présente un reportage sur le :

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Au sommaire de ce reportage :

  • Bienvenue au Frenz !
  • Le téléski du Felzachkopf
  • Caractéristiques de l’appareil
  • La gare aval
  • La ligne
  • La gare amont
  • Felzachkopf, l’axe principal du Frenz



Bienvenue au Frenz !

Le Frenz est une petite station familiale du Haut-Rhin, sur la commune de Kruth, au-dessus du Col d’Oderen. Elle est composée de quatre téléskis dont 3 débrayables abandonnés et un fixe encore en activité. La station est née à la fin des années 60 avec la construction de deux téléskis par Pomagalski permettant l’apprentissage du ski et de rallier le sommet du Felzachkopf à 1108 mètres d’altitude, grâce au téléski éponyme. Cependant, le décès du propriétaire des trois téléskis débrayables combiné à de mauvaises chutes de neige et une mauvaise exposition ont signé leur arrêt de fonctionnement à la fin des années 90.
Aujourd’hui, seul le téléski fixe est encore en service. La station est exploitée par François et Gislaine Mourot. On retrouve deux pistes de ski (verte et bleue) et une piste de luge.

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>> Cliquez sur la bannière pur accéder à la fiche de la station <<


Le téléski du Felzachkopf

Le téléski du Felzachkopf était l’appareil principal du domaine du Frenz. Il se situait au centre du domaine. Il permettait l’accès au sommet du Felzachkopf et à une offre, certes maigre, de ski propre. D’après le FIRM, cet appareil aurait été construit par Pomagalski en 1976 pour doubler le téléski de Frentzbergel (†), premier appareil de la station. Pour pouvoir emprunter le téléski, l’usager devait avoir sur lui un carnet avec des coupons détachables et devait en donner trois au conducteur ou au perchiste.
Depuis le sommet de l’appareil, une piste s’offrait aux skieurs : une piste bleue redescendant à la gare aval. Voici un ancien cliché de la piste bleue :

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© - DR


Aujourd’hui, le câble et la poulie retour ont disparu, cela depuis 2018. La gare aval, la ligne et le poussard sont encore en place, bien que la nature commence à reprendre ses droits.

Localisation de l’appareil :

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Localisation sur la carte IGN (© - Institut National de Géographie - DR)

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Image : © Données : Google Earth - DR. Incrustations : Gusgus3000.


Techniquement, on retrouve un téléski débrayable Pomagalski avec une gare aval de type H. Ce téléski comporte de nombreux pylônes communs avec le téléski de Frentzbergel (†), jusqu'au pylône 9. À partir de ce point, la ligne et le virage deviennent indépendants du téléski de Frentzbergel(†). On retrouve une poulie flottante en gare amont.


Caractéristiques de l’installation

- Caractéristiques Administratives

TKD – Téléski à perches découplables : FELZACHKOPF
Maître d’ouvrage : Paul Koeing
Exploitant : Paul Koeing
Constructeur : Pomagalski
Année de construction : 1976
Année de fin d’exploitation : 199?

- Caractéristiques d’Exploitation

Saisons d'exploitation : Hiver
Capacité : 1 personne
Débit à la montée : 685 personnes/heure
Vitesse maximale d'exploitation : 3,5 m/s

- Caractéristiques Géométriques

Altitude aval : 815 mètres
Altitude amont : 1105 mètres
Dénivelé : 290 mètres
Longueur développée : 1208 mètres

- Caractéristiques Techniques

Type de gare aval : H130
Type de gare amont : Poulie flottante
Emplacement tension : Amont
Type de tension : Contrepoids
Emplacement motrice : Aval
Type de motorisation : Asynchrone
Puissance développée : 188 kW
Sens de montée : Gauche
Nombre de pylônes : 13
Dispositif d’accouplement : Douilles auto-coiçantes
Nombre de véhicules : 130
Espacement : 5,3 secondes


La gare aval

La gare aval était située à 815 mètres d’altitudes, à proximité de la gare amont du téléski École Frenz (†) et de la gare aval du téléski de Frentzbergel (†). C’était la station motrice de l’appareil. Elle assurait le stockage des 130 véhicules de l’installation à l’aide d’une glissière. Comme dit précédemment, c’est une gare de type H130.

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Vue sur la gare aval en arrivant depuis le téléski École Frenz.

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La gare observée de face.

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Vue opposée.

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La gare aval vue de 3/4.

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Vue avant.

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Vue de la file d’attente. L’accès à l’appareil se situe sur la droite.

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Vue sur le haut de la gare.

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L'embarquement. Le feu réalisant le cadencement était situé sur la gauche.

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Vue de face.

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Zoom sur la poulie motrice.

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La fin de la glissière avec la poulie compression de sortie de gare.


La ligne

La ligne était longue de 1208 mètres pour 290 mètres de dénivelé. Elle était composée de 13 pylônes dont un virage. La ligne suivait un profil en escalier. Dès la sortie de la gare aval, la pente était faible et cela jusqu’au pylône 5. Entre les pylônes 5 et 6, la ligne était tout de suite plus compliquée. Entre les pylônes 6 et 7, la ligne redevenait plus plate. Le pylône 8 permettait de remonter jusqu’au pylône 9, assurant le rôle de virage. S’en suivait ensuite un grand plat jusqu’au pylône 10, précédé d'un pont qui survolait la piste bleue et accentuait la pente, avec le pylône 11, pour franchir le dernier mur permettant l’arrivée en gare amont. Les pylônes 12 et 13 affaiblissait la pente et le pylône 14 remettaient la ligne à l’horizontale avant l’arrivée en gare amont.

Caractéristique de la ligne :

G1 : 1C/1C
P1 : 1S/1S-1C (incliné)
P2 : 1S-1C/1S-1C
P3 : 1S/1S
P4 : 1S/-
P5 : 1C/-
P6 : 1S/1S
P7 : 1S/1SC
P8 : 1C/-
P9 : 1S-1V/1S-1V
P10 : 1C/-
P11 : 1C/-
P12 : 1S/-
P13 : 1S/1S-1C
P14 : 1S/1S (incliné)


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Portée jusqu’au P1 en s’éloignant de la gare aval.

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Le P1.

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Le P2.

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Portée jusqu’au P3.

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Le P3.

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Portée jusqu’au P4.

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Le P4.

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Portée jusqu’au P5.

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Le P5, la pente augmente fortement.

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Vue sur la partie déjà effectuée un peu avant le P6.

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Le P6.

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Vue arrière sur ce pylône.

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Portée jusqu’au P7.

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Le P7.

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Longue portée jusqu’au pylône 8.

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Le P8, la pente devient à nouveau plus soutenue.

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Le P9, virage de la ligne.

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Portée quasiment plate jusqu’au P10.

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"Mur final" avec trois pylônes, à savoir les P10, 11 et 12 (signalés par plusieurs flèches rouges).

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L'une des culées de l'ancien pont vue de face.

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Vue de l'emplacement du pont avec le P10 sur le côté.

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Le P10.

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Vue arrière sur le pylône.

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Zoom sur sa poulie.

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Portée jusqu'au P11.

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Le P11, la pente devient la plus forte de la ligne.

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Zoom sur la poulie de ce pylône.

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Vue de dos.

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Vue de dos de la portée P11-P12. On se rend compte de la difficulté de la pente.

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Le P12.

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Zoom sur la poulie de ce pylône.

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Le pylône vue de dos.

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Le P13.

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Zoom sur les balanciers des pylônes.

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Vue de dos du pylône.

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Zoom sur le P13.

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Portée P13-P14 vue de dos.

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Le P14, dernier pylône de la ligne.

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Vue sur le haut du pylône.



La gare amont

La gare amont était située à 1105 mètres d’altitudes, à proximité du sommet du Felzachkopf (1108 mètres). Elle assurait le retour des perches et la tension du câble à l’aide d’une poulie flottante qui était reliée à un contrepoids grâce à un poussard. Aujourd’hui, seul le poussard et le contrepoids subsistent. La poulie a été démontée en même temps que le câble.

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La gare amont vue depuis le dernier pylône.

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Vue d’ensemble de la gare amont.

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Le poussard et le contrepoids.

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Vue sur l’aire d’arrivée.

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En s’éloignant…

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Quelques vues des alentours.

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Felzachkopf, l’axe principal du Frenz

Le téléski du Felzachkopf était l'axe principal du Frenz. Il était le dernier investissement de la station, qui ferma une vingtaine d’années plus tard. L’état de ce téléski est déplorable : de nombreux pylônes sont pris au piège par la végétation et les gares ne sont plus utilisables. Cependant, ce téléski avait tout pour réussir : un trajet relativement facile malgré quelques murs et un charmant panorama en gare amont. L’investissement pour remettre en marche le téléski serait trop coûteux. Le démontage du câble et d’une partie de la gare amont est une alerte quant au démontage de l’appareil dans les années à venir. Cependant la commune n'a pas l'argent nécessaire pour réaliser ce lourd démantèlement.

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Felzachkopf, l’accès au sommet de la station.


Je remercie Clément05 et l'alexois pour leur photos et sa relecture ainsi que Bovinant pour sa bannière.

Bannière : Bovinant
Photos : Clément05 (20 août 2020) et l'alexois (26 octobre 2019)
Texte et mise en page : Gusgus3000
Relecture : Clément05

© - 2020 - Gusgus3000, Clément05 & l'alexois – www.remontées-mécaniques.net



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