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Auteur de ce reportage : valcelouis
Section écrite le 06/03/2014 et mise à jour le 19/03/2017
(Mise en cache le 25/03/2017)

TKD du Mont-Cenis – Val Cenis
Poma – 1978


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Au sommaire de ce reportage :

1 → Bienvenue à Val Cenis !
2 → Historique
3 → Situation sur le domaine skiable
4 → Infrastructures et ligne
5 → Conclusion


1 → Bienvenue à Val Cenis !

Val Cenis est une station de ski alpin située dans la vallée de Haute-Maurienne en Savoie (73). Ce domaine est constitué à la base de deux villages : Lanslebourg qui est le chef-lieu du canton et Lanslevillard. Ils sont distants d’à peu près 2 kilomètres et au milieu se trouve un hameau qui s’agrandit d’années en années et qui s’appelle Val Cenis les Champs. Depuis 2008, un troisième village, toujours dans la vallée de la Haute-Maurienne mais en dessous de Lanslebourg, s’est attaché au domaine de Val Cenis grâce à une chaîne de remontées mécaniques et de pistes : il s’agit de Termignon-la-Vanoise. Le point Culminant du domaine est la Met à 2800 mètres d’altitude et à 2100 mètres se trouve le col du Mont Cenis et son lac, très fréquentés en été grâce à une route, la D1006, qui y monte depuis Lanslebourg.
Côté remontées mécaniques, le domaine dispose de 28 remontées mécaniques desservant 125 kilomètres de pistes.

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^^ Découvrez une présentation plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^

2 → Historique

Depuis les origines du ski, le domaine skiable à Lanslebourg a certes été créé le premier, mais s’est ensuite bien moins développé que son voisin de Lanslevillard. En effet, depuis les années 1950, un unique téléski débrayable a permis la pratique du ski, rejoint par un second appareil dans les années 1970. Ces téléskis, nommés Ramasse et Sablons, permettaient la desserte de quelques pentes situées dans la forêt mais ne dépassant pas les 2000 mètres d’altitude. Cette situation resta inchangée jusqu’en 1978 : lorsque le domaine de Lanslevillard atteignait les 2800 mètres d’altitude à la Met tel que nous les connaissons aujourd’hui, le domaine de Lanslebourg s’arrêtait à 2000 mètres. En 1978 est alors décidé l’équipement complet du secteur du Mont-Cenis en remontées mécaniques, et la réalisation skis aux pieds de la liaison entre les domaines de Lanslevillard et de Lanslebourg. Pas moins de quatre remontées mécaniques sont installées, permettant de desservir toutes les nouvelles pistes ainsi que la liaison : le télésiège des Arcellins II est construit pour la liaison entre les domaines, le téléski de la Ramasse est remplacé par un nouvel appareil, et les téléskis du Mont-Cenis et de la Buffa agrandissent le domaine skiable en direction du Col du Mont-Cenis.
C’est le téléski du Mont-Cenis, un des quatre appareils construit cette année-là, qui est présenté dans ce reportage. A la différence de son voisin à la Buffa, le téléski du Mont-Cenis est livré neuf ; en effet, le téléski de la Buffa n’est qu’une récupération de l’ancien téléski de la Féma à Lanslevillard.
Le but du téléski du Mont-Cenis est inchangé depuis sa construction à nos jours, en effet, il réalise la suite logique eu téléski de la Ramasse, aujourd’hui télésiège débrayable, en montant presque à flanc de montagne autour du col du Mont-Cenis.
En 1978, c’est le constructeur français Poma qui est retenu pour construire les trois appareils neufs destinés à l’aménagement du domaine skiable de Lanslebourg. Le téléski du Mont-Cenis est ainsi équipé d’une gare H située non-loin de l’arrivée de l’appareil venant de Lanslebourg.

3 → Situation sur le domaine skiable

Ce téléski se situe près du lac du Mont-Cenis et du Col éponyme. Sa gare aval est située à 30 mètres de la gare amont du télésiège de la Ramasse. Il dessert d’un côté des pistes bleues pour retourner au pied de celui-ci ou des pistes rouges pour aller près du lac avec le téléski de la Buffa :
- la piste bleue « Tétras » qui rejoint le télésiège du Solert et la zone de la Féma.
- la piste bleue « Mont-Cenis » qui retourne au pied du téléski.
- la piste rouge « Goulet » qui rejoint le téléski de la Buffa et qui permet d’accéder au col et au restaurant.
- la piste rouge « Fort » qui retourne au pied du téléski.
Et voici la représentation du plan des pistes :

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Plan Atelier Pierre Novat

4 → Infrastructures et ligne

Caractéristiques techniques

Caractéristiques administratives

TKD – Téléski débrayable : MONT-CENIS
Maître d’œuvre : CETARM 73
Maître d’ouvrage : SIVC
Exploitant : SEM du Mont Cenis (SE2MC)
Installation électrique : SEIREL Automatismes
Constructeur : Poma
Année de construction : 1978

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 1 personne
Débit à la montée : 800 personnes/heure
Débit à la descente : 0 personne/heure
Vitesse d'exploitation : 3,52 m/s

Caractéristiques géométriques

Altitude gare aval : 2030 m
Altitude gare amont : 2310 m
Dénivelé : 280 m
Longueur développée : 1214 m
Longueur horizontale : 1100 m
Pente moyenne : 25,45 %
Pente maximale : 58,6 %
Temps de trajet : 5 min 44 sec

Caractéristiques techniques

Type de gare aval : H
Emplacement gare motrice : Aval
Type de motorisation : Électrique
Puissance développée : 74 kW
Diamètre de poulie motrice : 1600 mm

Type de gare amont : Poulie flottante
Emplacement gare de tension : Amont
Type de tension : Contrepoids
Tension nominale : 5820 daN
Diamètre de poulie retour-tension : 2000 mm

Sens de montée : Gauche
Type d'embarquement : Axe de la ligne
Nombre de pylônes :11
Type de véhicules : Perches télescopiques
Dispositifs d'accouplement : Douilles auto-coincantes
Nombre de véhicules : 152

Caractéristiques du câble

Date de pose : 1988
Diamètre du câble : 16 mm
Type de câblage : Lang
Composition : 6×7 fils
Résistance à la rupture : 15400 daN

La gare aval

La gare aval est située en contrebas et à environ une trentaine de mètres de la gare amont du télésiège de la Ramasse. Poma a livré une gare de type H permettant de stocker les 152 perches nécessaires à l’exploitation du téléski.
La file d’attente se fait dans l’axe de la piste venant du télésiège de la Ramasse, puis le long de la glissière. Le départ des perches se fait via un feu bicolore donnant l’autorisation de la prise de l’agrès, puis via une baguette située au ras du sol donnant l’ordre de déclenchement de la perche.
La motorisation est située au-dessus de la poulie : un moteur électrique et relié à un réducteur via des courroies ; la poulie est reliée au réducteur. Un frein à bande permet d’arrêter l’appareil.

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La gare aval vue de la gare amont du télésiège de la Ramasse.

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On arrive vers la gare aval.

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La gare aval vue de devant.

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La gare aval dans son ensemble.

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La gare aval vue de profil.

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La gare aval de derrière.

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La gare aval et le début de la ligne.

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Le bloc moteur et la poulie motrice.

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Le déclencheur des perches.

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La file d’attente le long de la glissière.

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L'autorisation de départ est donnée avec l'aide d'un feu bicolore.

La ligne

La ligne est composée de deux parties très différentes : après un départ peu pentu sur environ 200 mètres, on attaque une zone assez raide qui se conclut par le seul virage en ligne : un angle à l'endroit et vers la droite. Ensuite la montée redevient plus tranquille jusqu’à la gare amont, malgré que le câble soit assez voire trop haut ce qui déstabilise facilement les skieurs débutants.
A noter que, lors de l’inspection générale de l’appareil en 2012, le pylône n°4 a été remplacé par un autre d’occasion et le pylône n°5 déplacé de quelques mètres vers le bas.

Poma a équipé la ligne de 11 pylônes, dont 2 supports, 2 supports/compressions, 3 compressions, 3 mixtes et 1 virage comme ceci (montée à gauche et descente à droite) :
P1 : Support/Compression | --
P2 : Compression | --
P3 : Support | Compression
P4 : Compression | --
P5 : Support | Support/Compression
P6 : Support | Support
P7 : Support puis virage à l’endroit | Support puis virage à l’envers
P8 : Support/Compression | --
P9 : Support/Compression | Support
P10 : Compression | --
P11 : Support | Support

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Le début de la ligne.

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La gare aval vue du début de la ligne.

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P1 : Support / Compression.

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P2 : Compression.

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Portée P2-P3.

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P3 : Support.

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Portée P3-P4.

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En se retournant.

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Croisement avec la piste Fort.

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P4 : Compression.

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Portée P4-P5.

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P5 : Support.

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Portée P5-P6.

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P6 : Support.

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Portée P6-P7.

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P7 : Support puis virage à l’endroit.

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Le P7 vu de derrière.

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Juste après le virage.

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Portée P7-P8.

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P8 : Support / Compression.

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Portée P8-P9.

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P9 : Support / Compression.

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P10 : Compression.

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Portée P10-P11.

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P11 : Support.

La gare amont

La gare amont assure la tension du câble. Elle est constituée d’une simple poulie flottante tendue par un contrepoids via un poussard en treillis. La zone de lâcher de la perche est située juste après une petite bute permettant de prendre un peu d’élan.
Avec la vitesse rapide du téléski, le retournement des perches est assez rapide et violent.
Les skieurs peuvent, après avoir lâché la perche, se diriger à gauche vers les pistes ramenant en bas du téléski où vers la zone de la Féma, ou à droite vers le téléski de la Buffa et le col/lac du Mont-Cenis. Ce lieu de départ des pistes est alimenté en skieurs venant du téléski du Mont-Cenis et, depuis 2016, par les skieurs venant du télésiège des Arcellins.

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La gare amont.

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La poulie de retour flottante.

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La gare amont avec son contrepoids à l'intérieur du bloc de béton.

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La zone de débarquement.

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La zone d’arrivée du téléski.

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La gare amont vue depuis la piste d'accès vers le téléski de la Buffa.

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La zone d'arrivée vue depuis la gare amont du télésiège des Arcellins.

Les véhicules et pinces

Les perches sont de standards perches télescopiques pour téléskis débrayables. Les pinces sont des douilles auto-coincantes permettant une accroche au câble et un rangement dans la glissière de stockage sans manœuvre.

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Partie haute d’une perche.

Vues depuis les abords du téléski…

Quelques photos de ce téléski vu depuis les pistes qu’il dessert.

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La partie haute de la ligne vue depuis la piste du Mont-Cenis.

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La fin de la plus grosse montée sur fond de dent Parrachée.

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Séparation des pistes Fort (à gauche) et Mont-Cenis (à droite).

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La zone intermédiaire entre le télésiège de la Ramasse et le téléski du Mont-Cenis.

5 → Conclusion

Le téléski du Mont-Cenis accueille depuis son ouverture les skieurs venant directement de Lanslebourg par le défunt téléski de la Ramasse et depuis 2003 le télésiège de la Ramasse. Malgré sa fréquentation qui le rend très important au sein du domaine skiable, ce secteur peut être amené à manquer de neige au début ou en fin de saison à cause de son exposition principalement ouest. Ainsi, le développement de la production de neige de culture serait souhaitable afin de pallier aux aléas de la météo.
Avec sa rénovation électrique et sa grande inspection de 2012, cet appareil est parfaitement dimensionné pour le rôle qui lui est confié avec un seul bémol au niveau du débit qui laisse à désirer lors des périodes de forte affluence où le téléski n’arrive pas à absorber le flux de skieur venant du télésiège de la Ramasse.
Cependant, il avait été prévu de démonter ce téléski sans le remplacer avec la construction du télésiège des Arcellins. Cette décision a été sagement annulée. Le remplacement, quand il sera nécessaire, devra être réalisé par un nouveau téléski débrayable, les contraintes de vent pouvant souffler très fort (la Lombarde) écartant tout télésiège.

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Mont-Cenis, un appareil adapté mais ancien et manquant de débit.

Je tiens à remercier le personnel d’exploitation du téléski pour son accueil et sa gentillesse.

Bannière : Bovinant
Photos : valcelouis
Texte et mise en page : valcelouis
Date des photos : 29 décembre 2013 et 2 janvier 2014

© valcelouis 2017 – Tous droits réservés



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