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 TKE de la Lauze

Les Bottières (Les Sybelles)

GMM

T2 ES
Description rapide :
Le téléski de la Lauze est l'appareil d'altitude des Bottières : il permet de rejoindre le reste des Sybelles et dessert une piste rouge de ski propre.

Année de construction : 2013

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Auteur de ce reportage : Clément05
Section écrite le 24/08/2019 et mise à jour le 24/08/2019
(Mise en cache le 24/08/2019)

Bonjour, je vous présente un reportage sur le…

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Au sommaire :


  • Les Bottières
  • Le téléski de la Lauze : direction La Toussuire
  • Caractéristiques
  • La gare aval
  • La ligne
  • La gare amont
  • Perches et pinces
  • Conclusion


Les Bottières

Les Bottières est une petite station de Maurienne située sur la commune de Jarrier. Elle fait partie intégrante du domaine des Sybelles, rassemblant 6 stations autour de la Pointe de l’Ouillon. Le village est facilement accessible par la route depuis Saint Jean de Maurienne ainsi que de plus loin (sortie n°26, autoroute A43). Des navettes la lient à la gare de Saint Jean de Maurienne pour venir skier en train (TGV en haute saison, TER toute l’année) ainsi que depuis Chambéry (aéroport de Chambéry Savoie (CMF), Eurostar et Thalys). On retrouve ici un petit village à l’ambiance feutrée blotti sur les pentes du Grand Truc. Les logements adoptent tous un style chalet pour se faire discrets dans l’environnement boisé des pentes. Un petit domaine skiable s’est développé depuis les années 70, relié avec la Toussuire et aux autres stations des Sybelles depuis 2003. Le ski y est ici tranquille sur 5 pistes allant du vert au rouge, desservies par 3 téléskis. La station propose également des activités de raquettes et orientées culture avec une découverte du patrimoine local.

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Les Bottières, petit village perché sur les contreforts du Grand Truc.

Le téléski de la Lauze : direction La Toussuire

Le téléski de la Lauze est l’appareil supérieur du domaine des Bottières.

Tout comme le téléski des Marmottes situé en aval, cet appareil est le successeur d’une remontée construite par Montaz Mautino en 1975. En cette année, le domaine des Bottières est alors ouvert et relié à La Toussuire. Le téléski de la Lauze avait pour mission de permettre la liaison avec la station voisine et de desservir du ski propre sur la piste rouge de la Lauze. A l’époque, l’accès aux Bottières se faisait par le très difficile téléski du Grand Truc. Cet appareil ne permettait pas de rejoindre Les Bottières à une majorité de clients et réciproquement (le télésiège du Soleil n’existait pas encore). Avec la construction de cet appareil en 2002 et le remplacement du téléski du Grand Truc en 2006, la liaison avec Les Bottières s’est grandement améliorée, ce qui a permis au petit domaine d’attirer des clients en plus. Devant la vétusté des téléskis de 1975 et les coûts d’entretien élevés, il a été décidé de remplacer tous les téléskis en 2012 et 2013. Celui de la Lauze a ainsi été déposé en 2013 au profit d’un téléski à enrouleurs GMM.

L’ancien téléski à perches débrayables comportait une gare aval motrice T40. La ligne était composée de 11 pylônes tubulaires et le retour était une classique poulie flottante. Voici quelques photos :

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La gare aval, de type T40.

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La ligne depuis la gare aval.

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Le replat avant la montée finale que l’on voit au fond.

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La gare amont.

Cliquez sur le lien pour lire le reportage sur ce téléski : https://www.remontees-mecaniques.net/bdd/reportage-tkd-de-la-lauze-montaz-mautino-315.html

Aujourd’hui, le téléski GMM assure les mêmes rôles que son prédécesseur.

Il dessert ainsi une piste directement, en plus de l’accès à La Toussuire par la partie basse de la piste rouge du Grand Truc :
- Lauze : Cette piste possède un profil intéressant et fait la jonction entre les domaines de La Toussuire et des Bottières. Elle démarre dans des paysages vierges pour se terminer en bordure d’un terrain plus boisé, à la gare aval du téléski éponyme.

Situation sur le plan des pistes :

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Vue globale.

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Zoom sur le secteur des Bottières.

Caractéristiques

Voici les caractéristiques de l’appareil :

- Caractéristiques Administratives

TKE – Téléski à enrouleurs : LAUZE
Maître d’ouvrage : Sarrasola (AIM)
Maître d’œuvre : SOREMET
Montage / génie civil : SOMERM
Exploitant : SOREMET
Constructeur : GMM
Année de construction : 2013

- Caractéristiques d’Exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 1 personne
Débit : 850 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 3,25 m/s

- Caractéristiques Géométriques

Altitude aval : 1598 m
Altitude amont : 1819 m
Dénivelé : 221 m
Longueur développée : 799 m
Pente maximale : 52 %
Pente moyenne : 29,34 %
Temps de trajet : 4 min

- Caractéristiques Techniques

Type de gare : E95
Emplacement tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Emplacement motrice : Aval
Type de motorisation : Asynchrone
Puissance développée : 75 kW
Sens de montée : Gauche
Embarquement : A plat
Nombre de pylônes : 10
Largeur de la voie : 2,5 m
Dispositif d’accouplement : Pinces fices
Nombre de perches : 115
Espacement : 13,89 m

- Caractéristiques du Câble

Constructeur : Arcelor Mittal
Diamètre du câble : 18 mm
Type d’âme : Autre
Composition : 6*7 fils
Année de pose : 2018
Revêtement : Zingue

La gare aval

La gare aval est la station motrice et tension. Un moteur électrique, relié à un réducteur à trains d’engrenages, met en mouvement la poulie motrice. Celle-ci est placée sur une poutre pouvant être déplacée à l’aide d’un vérin de tension placé à l’aval de la structure. La gare de départ est située sur un petit replat, en bas de la piste de la Lauze et à proximité immédiate de l’arrivée du téléski des Marmottes. A noter, comme sur d’autres appareils d’altitude des Sybelles, l’absence de borne à forfaits.

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La gare aval avec la ligne derrière.

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Vue globale sur la gare E95 fournie par GMM.

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Vue de côté : on distingue les pièces nécessaires à la mise en mouvement et à la tension du câble.

La ligne

La ligne est composée de 10 pylônes.
Elle est scindée en trois parties : une première montée régulière est suivie d’un replat. Ensuite, la montée finale comporte les pourcentages les plus importants jusqu’à l’arrivée. A noter qu’un pylône compression (P7 bis) a été rajouté en 2016.

Caractéristiques de la ligne :
P1 : 2S/2S
P2 : 4C/4C
P3 : 4S/4S
P4 : 2C/2C
P5 : 2S/2S
P6 : 4S/4S
P7 bis : 4C/4C
P7 : 4C/4C
P8 : 4S/4S
P9 : 4S/4S

S : balancier support
C : balancier compression


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La première portée.

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Le P1, on aperçoit la première montée au fond.

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La portée vers le P2 est plus courte et plus plate.

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Le P2 marque le début d’une montée.

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Dans la pente.

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Le P3, on aborde le replat.

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La suite de la ligne se profile à l’horizon.

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Le P4 redonne un peu d’inclinaison.

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La portée vers le P5.

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Le P5, la ligne alterne courtes descentes et montées.

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La portée vers le P6.

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Le P6 avec la montée la plus pentue au fond.

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Un petit replat avant le final.

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Les P7 bis et P7 donnent le ton.

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On monte fortement.

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Les deux derniers pylônes, juste avant l’arrivée.

La gare amont

La gare amont est une simple poulie retour fixe montée sur un massif en béton. Elle n’assure que le retour du câble et des perches. La gare est placée en bordure d’un triangle formé par les pistes de la Lauze et du Grand Truc.

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Le débarquement.

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Vue sur la poulie retour.

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En descendant vers La Toussuire.

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Vue globale sur l’arrivée, la zone de réenroulement des perches et la station amont.

Perches et pinces

Le téléski de la Lauze est équipé de 115 enrouleurs LST reliés au câble par des pinces fixes.

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Vue sur un enrouleur et sa pince (photo d’une perche du téléski des Marmottes).

Conclusion

Le téléski de la Lauze permet de relier Les Bottières à La Toussuire rapidement et avec un débit adapté à sa tâche. La desserte de la piste de la Lauze complète le tout en offrant un peu de ski propre sur cet appareil. Le remplacement des téléskis à perches débrayables a permis une modernisation du domaine en proposant une meilleure image pour attirer d’autres clients sur ce secteur plus confidentiel que le reste des Sybelles. En clair, un investissement concluant de la SOREMET.

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Le téléski de la Lauze, un appareil discret et adapté pour son rôle.

Texte & bannière : Clément05
Photos : Clément05 (le 6 janvier 2018)

A bientôt.

© - 2019 – Clément05 – www.remontées-mécaniques.net



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