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 TKE de la Remointze

Zinal (Grimentz Zinal - Val d'Anniviers)

Garaventa

T2 ES
Description rapide :
Reconstruction par Garaventa avec des composants Doppelmayr d'un téléski Bühler de 1972, à destination des débutants et écoles de ski. Appareil encore modifié en 2020.

Année de construction : 2017

Remplace l'appareil suivant : Suivre la discussion sur le forum



 
Reportage initial
Auteur de cette partie : benbel
Section écrite le 17/06/2020 et mise à jour le 11/04/2022
(Mise en cache le 11/04/2022)

Je vous propose de découvrir le


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Sommaire

- La station de Zinal
- Remointze : reconstruction d'un téléski pour débutants et écoles
- La situation du téléski sur le domaine skiable
- Les caractéristiques principales de l'installation
- La station aval
- La ligne
- La station amont
- Les agrès
- Vues diverses
- Conclusion, lien utile et remerciements



La station de Zinal


Zinal, ancien mayen situé au fond du Val d'Anniviers, entouré de nombreux sommets dont plusieurs dépassant les 4000 mètres et dénommés "La Couronne Impériale", a d'abord attiré les alpinistes dès le 19ème siècle et a ainsi développé un tourisme estival bien avant d'entamer son développement touristique hivernal puisque c'est en 1966-1967 que le village a fait son entrée dans le club des stations de sports d'hiver, avec la création du front de neige de Sorebois et la construction du téléphérique y donnant accès depuis le village.

Au niveau administratif, Zinal a toujours fait partie de la commune d'Ayer jusqu'en 2009, année où toutes les localités du val d'Anniviers ont fusionné pour former la commune d'Anniviers. Cette fusion administrative a sûrement facilité le mariage des sociétés de remontées mécaniques de Zinal et de sa voisine Grimentz en 2012 après que fut décidée la création d'un domaine skiable unique grâce à la construction d'un téléphérique de liaison entre les domaines de Grimentz et Zinal, remontée qui vit le jour à l'hiver 2013-2014.

Les sociétés de remontées mécaniques de Grimentz/Zinal, Saint-Luc/Chandolin et Vercorin (cette dernière localité ne faisant toutefois pas partie de la commune d'Anniviers) collaborent au sein des Remontées Mécaniques d'Anniviers (RMA) pour faire jouer certaines synergies (avec par exemple un site internet commun) et proposer des forfaits pour l'ensemble de la vallée.


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Zinal vu depuis la ligne du téléphérique menant à Sorebois



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^^Cliquez sur ce logo pour accéder à une courte présentation de la station avec la liste des remontées^^



Remointze : reconstruction d'un téléski pour débutants et écoles


Le premier téléski de la Remointze était un appareil Bühler à enrouleurs datant de 1972 :



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Cliquez sur la bannière pour accéder au reportage.


Je ne reprendrai pas ici l'historique évoqué dans le reportage précédent.


Ci-dessous une vue reprenant toutes les remontées passées et présentes du domaine skiable de Sorebois (à l'exception des mini-appareils) avec le téléski de la Remointze au centre :


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En jaune les téléskis encore en activité à l'hiver 2019-2020, en rouge les téléskis qui ont été démontés et en bleu les télésièges ayant remplacé certains téléskis.
Image : © Données:CNES, Spot Image, swisstopo, NPOC. Incrustations : benbel.


C'est en 2017 que le téléski de la Remointze a fait l'objet d'une reconstruction presque totale. Celle-ci a été réalisée par la société Garaventa avec l'utilisation de composants Doppelmayr.
Déjà à l'été 2016 la station amont Bühler, poulie retour fixe, avait été remplacée par une station Doppelmayr et c'est à l'été 2017 qu'ont été remplacés la station aval, l'entraînement et les systèmes de commande et de sécurité. De l'installation précédente, il ne restera après la reconstruction que les 2 pylônes (y compris leurs balanciers) ainsi que les enrouleurs et leurs pinces fixes (mais pas les embouts à sellettes). Le câble sera dans un premier temps récupéré mais finalement remplacé à l'été 2018.

Quelques vues des travaux de 2017 :


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En juillet, la ligne sans station aval après le démontage de la gare Bühler. Dans le bas le câble est au sol mais il passe plus haut sur les pylônes.


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Structure de l'ancienne gare Bühler avec le lorry et la poulie motrice.


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L'ancien réducteur.


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En septembre, à l'avant l'emplacement du futur chalet de commande qui sera posé sur les plots en béton.
A l'arrière la nouvelle gare Doppelmayr. A noter que les balanciers avec 4 galets de compression sont récupérés de la gare précédente.


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Conjointement à la reconstruction du téléski, mais indépendamment de celle-ci, de gros travaux ont lieu pour l'extension du réseau d'enneigement.


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La ligne de sécurité/communication qui était auparavant aérienne a maintenant été enterrée.


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La nouvelle gare amont en place depuis l'été précédent. Ici aussi les balanciers supports ont été récupérés de l'ancienne installation.


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S'y ajoute maintenant un mat destiné à recevoir une caméra de surveillance pour le débarquement et la gare amont.


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Le début de la ligne depuis le premier pylône.



La situation du téléski sur le domaine skiable


Voici la situation du téléski de la Remointze sur le plan des pistes 2019-2020 :


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Plan des pistes général du domaine de Grimentz-Zinal.


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Plan des pistes du secteur Zinal-Sorebois.


Le téléski de la Remointze dessert essentiellement des variantes de la piste bleue Ecole situées de part et d'autre de l'installation et revenant à sa station aval, ainsi qu'un variante rouge de la même piste qui est fréquemment transformée en stade de slalom pour des écoles de ski. Du côté gauche de l'installation (en regardant vers l'amont) a aussi été aménagée la "Grizislope", un parcours de ski cross - avec bosses et virages relevés - pour enfants et débutants. Ce téléski permet également de rejoindre des portions de la piste rouge du Goulet.



Les caractéristiques principales de l'installation


Caractéristiques administratives
  • Station : Zinal - Val d'Anniviers
  • Nom de l'installation: téléski de la Remointze
  • Type d'installation : téléski à enrouleurs
  • Exploitant : Remontées Mécaniques de Grimentz-Zinal SA
  • Constructeur : Garaventa
  • Année de (re)construction : 2017
Caractéristiques d’exploitation
  • Capacité : 1 personne
  • Débit maximal : 600 personnes/heure
  • Vitesse maximale d'exploitation : 2.80 m/s
  • Temps de trajet minimal : 1' 30" (pour la longueur de piste)
Caractéristiques géométriques
  • Altitude aval : 2434 m
  • Altitude amont : 2501 m
  • Dénivelée : 67 m
  • Longueur horizontale : 277 m
  • Longueur développée : 288 m
  • Longueur de la piste : 245 m
  • Pente moyenne : 24.2 %
  • Pente maximale : ± 38 %
Caractéristiques techniques
  • Nombre de pylônes : 2
  • Station motrice : aval
  • Station tension : aval
  • Type de tension : hydraulique (1 vérin)
  • Sens de montée : du côté gauche
  • Type d'agrès : enrouleurs et embouts à sellettes
  • Pinces : fixes
  • Fabricant des enrouleurs : Röhrs
  • Nombre d'agrès : 36

La station aval


La station aval du téléski est située à une altitude de 2434 mètres à proximité de la station amont du téléphérique en provenance de Zinal.

La gare aval est à la fois motrice et tension. Un pilier central soutient sa structure sur laquelle coulisse une poutre soutenant la poulie motrice, dont le déplacement est contrôlé par un vérin piloté par une centrale hydraulique assurant la tension correcte du câble de l'installation. Cette centrale hydraulique est placée sur l'avant du pilier soutenant la gare.
Le moteur électrique est situé sous l'arrière de cette poutre et son mouvement est transmis par courroies au réducteur placé sur la poutre et lui-même en prise avec la poulie motrice.

On trouve en entrée et sortie de gare des balanciers de 4 galets de compression (récupérés de l'ancienne gare comme déjà indiqué) et peu avant la poulie motrice un galet de support pour chaque brin


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Vue générale avec le chalet de commande et la gare, ainsi que la quasi-totalité de la ligne.


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La file d'attente avec la borne de contrôle des forfaits devant le chalet.


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Vue latérale de la gare avec sur la droite, de bas en haut, le carénage du moteur, le réducteur et la poulie motrice.


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Vue rapprochée sur le vérin de tension ainsi que sur le galet support (neuf) et les 4 galets compression (de récupération) du brin montant.


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Un matelas de protection masque le boitier de la centrale hydraulique situé sur l'avant du pilier de la gare.


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Avec en arrière-plan une illustration de l'utilisation de la piste de droite pour des slaloms (ici parallèles).


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Avant de parcourir la ligne, jetons un bref coup d'oeil dans le chalet de commande.


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Outre les armoires électriques et commandes, en bas à gauche l'écran de contrôle Skidata et en haut à droite l'écran d'affichage de la caméra située en amont.


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Différents cadrans avec à gauche la situation de la ligne de sécurité, ensuite l'emplacement du défaut éventuel (il n'y a que 2 pylônes), puis la vitesse
qui est à ce moment de 2,2 m/sec et enfin le compteur des heures de fonctionnement et l'affichage du couple moteur.


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De nombreuses diodes de contrôle.


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Les commandes de l'installation.


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Une (mauvaise) vue de l'écran d'affichage de l'image transmise par la caméra surveillant le débarquement et la station amont.



La ligne


La ligne de cette installation fait 288 mètres de long mais la longueur de la piste de montée n'est que de 245 mètres, la poulie retour de la station amont se trouvant à une quarantaine de mètres au-delà du débarquement qui prend place peu après le dernier pylône.

La ligne ne comporte que 2 pylônes qui sont les pylônes et balanciers du téléski Bühler.
- le P1 : 4S - 4S2C, après une longue première portée de 155 mètres depuis la station aval,
- le P2 : 4S - 4S, après une seconde portée beaucoup plus courte (environ 80 mètres).

Avec un dénivelé de 67 mètres, la pente moyenne est d'environ 24%, ce qui en fait une installation très facile, d'autant que cette pente est assez régulière. On trouve seulement une petite bosse avant le P1 et une pente un peu plus prononcée avant le P2 où elle atteint son inclinaison maximale d'environ 38%.


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En sortie de station aval, longue portée vers le P1.


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Approche du P1. Sur la gauche, des pylônes du télésiège du Chiesso.


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Tête du P1.


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Vers le P2.


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Le P2 après lequel a lieu le débarquement.


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Tête du P2.



La station amont


A une altitude de 2501 mètres, la station amont est placée à une cinquantaine de mètres du P2 et à une quarantaine de mètres de l'aire de débarquement.

Il s'agit d'une simple poulie retour fixe attachée à une poutre métallique fixée à un unique pilier avant soutenu par une jambe de force. Le pilier est surmonté d'une potence et d'une poutre comportant des balanciers de 4 galets supports pour chacun des 2 brins. La gare est également équipée de 2 baguettes de sécurité contrôlant la bonne position des suspentes et la bonne remontée des sellettes sur les enrouleurs du brin montant comme nous le verrons ci-dessous.


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L'aire de débarquement avec le Weisshorn (4506 m) sur la gauche et le Schalihorn (3975 m) au centre.


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La gare amont depuis la fin de l'aire de débarquement avec à l'avant dans le bas, la cordelette de contrôle de non débarquement.


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Vue rapprochée avec sur la gauche, du côté du brin montant, dans le haut une baguette placée sur un bras bien avant la station, contrôlant la position
de la suspente afin de vérifier que la perche ne puisse heurter un élément de la gare, et dans le bas, une seconde baguette de contrôle du bon
enroulement de l'agrès au niveau du pilier de la gare.

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Vue latérale montrant le bras soutenant la baguette supérieure bien avant la gare et, sur la droite, le mat de la caméra de surveillance.


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Vue rapprochée sur laquelle on peut remarquer les balanciers avec 4 galets supports, récupérés de l'ancienne gare.


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Et une vue dans le sens opposé (avec le téléski de Tsarmettaz dans le fond).



Les agrès


L'installation comporte 36 agrès composés d'un enrouleur relié au câble par une suspente en forme d'arc de cercle et une pince fixe, et d'une sellette fixée à une canne de longueur moyenne et à la fin bien courbée. Les pinces, suspentes et enrouleurs ont été récupérés de l'installation précédente. Par contre les cannes (qui sont nettement plus longues que les embouts précédents) et les sellettes sont nouvelles.
Les enrouleurs sont du fabricant Röhrs. Certains portent uniquement sa marque, d'autres y associent la marque Von Roll.


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Vues diverses


Quelques vues de la ligne depuis les pistes :


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Depuis le P2 vers l'aval avec en bas à droite, les ateliers des remontées, la station amont du téléphérique et le restaurant de Sorebois.
Sur fond de Diablons (3609 m), Bishorn (4153 m), Weisshorn (4506 m) et Schalihorn (3974 m).


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Le début de la ligne avec une partie de la Grizislope (ski-cross pour débutants).


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La quasi-totalité de la ligne depuis l'aval.



Conclusion


Le téléski de la Remointze version 2017 est une installation simple et fonctionnelle qui poursuivra pendant de nombreuses années le rôle joué par son prédécesseur : la desserte de pistes pour les débutants et les écoles de ski. Il le fera prochainement dans un cadre un peu différent avec la construction de la télécabine Zinal-Sorebois-Espace Weisshorn dont la station intermédiaire sera à proximité immédiate de la gare aval du téléski et dont la seconde section survolera cette gare.


Lien utile

Site touristique et des remontées mécaniques : https://www.valdanniviers.ch/


Remerciements

Un très grand merci aux membres du personnel des RMGZ, et en particulier aux préposés à ce téléski, pour leur accueil et leur amabilité.


Photos prises à l'été 2017 (chantier) et aux mois de janvier 2018 et 2019.

benbel - juin 2020

 
Mise à jour suite aux modifications 2020
Auteur de cette partie : benbel
Section écrite le 09/04/2022 et mise à jour le 10/04/2022
(Mise en cache le 11/04/2022)

Mise à jour suite aux modifications apportées à l'installation en 2020


A l'occasion de la construction de la TCD10 Zinal-Sorebois-Espace Weisshorn entrée en service en décembre 2020, le téléski de la Remointze a connu des modifications consistant essentiellement dans le remplacement de ses pylônes effectué à l'automne 2020 par la société Garaventa.

Immédiatement en sortie de sa station intermédiaire de Sorebois, la ligne de la télécabine survole celle du téléski et sa gare aval. Afin de respecter les distances de sécurité réglementaires de survol, un pylône compression a été ajouté peu après la gare aval du téléski pour le seul brin montant de celui-ci.

Par ailleurs les 2 pylônes du téléski qui étaient pratiquement les seuls éléments de l'appareil original Bühler de 1972 qui avaient survécu à la reconstruction de l'installation par Garaventa en 2017 ont été remplacés avec un déplacement de l'ancien P1, maintenant P2, vers l'aval. En effet, comme indiqué dans la première partie du reportage, la portée entre la gare aval et l'ancien P1 était assez longue, quasiment le double de la longueur entre les anciens P1 le P2. Dans la nouvelle configuration les portées entre les nouveaux P1 et P2 d'une part, et P2 et P3 d'autre part, sont de longueurs semblables.

Ci-après les détails des balanciers des nouveaux pylônes dont il faut noter qu'ils sont tous des récupérations de l'ancien appareil ou d'un appareil semblable. A remarquer aussi que l'ancien système de contrôle des déraillements par des petits galets mobiles a également été conservé sur l'ensemble de l'installation.

P1 : 4C / -
P2 : 4S / 4S
P3 : 4S / 4S

Par ailleurs, suite à l'ajout du pylône compression peu après la gare aval, le balancier de sortie de gare pour le brin montant qui était un 4C a été remplacé par un 4S2C qui est très probablement une récupération du balancier du brin descendant de l'ancien P1. L'ancien balancier 4C de sortie de gare a quant à lui été récupéré pour le nouveau P1.

Un autre petit changement en station aval : l'accès au téléski, qui se faisait précédemment du côté aval du chalet de commande, se fait dorénavant du côté amont de celui-ci afin de réserver un maximum d'espace au passage des pistes entre le téléski et la station intermédiaire de la télécabine. Le passage libéré du côté aval du local de commande est dévolu au retour de la piste située sur la droite du téléski (en regardant vers l'amont), piste souvent utilisée comme stade de slalom.

Aucune modification n'a été apportée en amont de l'installation : le nouveau P3 se situant à l'emplacement de l'ancien P2, l'aire de débarquement et la gare amont sont inchangées.



Ci-dessous des photos de l'installation modifiée prises lors de l'hiver 2020-2021.


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Vue générale du nouveau cadre de la station aval à proximité de la station intermédiaire de la télécabine.


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Au centre, le retour de la piste située sur la droite du téléski et sur la droite, la piste descendant vers le téléski Tsarmettaz.


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L'accès au téléski de la Remointze avec sur la gauche le nouveau P1.


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Au centre du cliché, la borne de contrôle des forfaits.


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La gare aval avec le nouveau balancier 4S2C sur le brin montant.


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Le balancier 4C du côté du brin descendant est inchangé.


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Une vue plus large avec l'intégralité de la ligne du téléski jusqu'au P3.


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La station aval vue depuis la télécabine.


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La station aval et le P1.


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Le P1 et l'ensemble de la ligne jusqu'au P3.


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Le P1 (4C).


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Vue latérale sur le balancier du P1.


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En direction du P2.


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La tête du P2 (4S/4S).


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Le P2 depuis une piste.


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Les P2 et P3.


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En direction du P3.


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Le P3 qui précède de peu le débarquement.


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La tête du P3 (4S/4S).


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Vue latérale du P3.


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Balanciers du P3.


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L'aire de débarquement.


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Idem avec vue vers l'amont.


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Vue en direction de la gare amont qui n'a subi aucune modification.


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La ligne vue depuis le P3.




Photos prises en décembre 2020 et janvier 2021.

benbel - avril 2022



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