TKE des Granges 2

Au sommaire de ce reportage :

1 → Bienvenue à La Norma !
2 → Historique
3 → Situation sur le domaine skiable
4 → Infrastructures et ligne
5 → Conclusion

1 → Bienvenue à La Norma !

À environ 1350 mètres d'altitude, sur le territoire des communes de Villarodin-Bourget et d’Avrieux, la station de ski de La Norma est située sur un plateau en balcon face à Aussois. Aménagée à partir de 1971, la station tire son nom de la pointe de La Norma qui la domine. Le domaine skiable s’étend de la station jusqu’à 2750 mètres d'altitude au niveau de l'antécime de La Norma et est desservie par 13 remontées mécaniques. Le niveau des pistes est très varié avec environ une moitié de pistes faciles ainsi qu'une autre moitié de pistes plus difficiles. L'enneigement est également souvent très bon puisque le domaine est orienté nord-ouest, contrairement par exemple à Aussois qui a plus de mal à conserver son manteau neigeux en orientation sud.


^^ Découvrez une présentation plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^

2 → Historique

Le téléski des Granges 2 était un téléski dont l’installation sur le plateau de la Repose était assez récente. Cependant, il s’agissait d’un appareil récupéré du domaine skiable puisqu’il avait été construit initialement en 1979 en temps que téléski de Pracarra sur le secteur du Carrelet, en même temps que le téléski des Marmottes. Face sa trop faible fréquentation sur son tracé initial, il a ainsi été déplacé sur le secteur de la Repose en 1998 pour seconder sur un tracé plus long le téléski des Granges.
Il était placé sur le front de neige d'altitude du plateau de la Repose, à côté du télésiège de l'Arlette et du téléski des Granges. On accédait à ces trois appareils depuis la station de la Norma par le télésiège de la Repose ou la télécabine du Mélezet puis le télécorde du Pré Pinet ou le télésiège du Saint-Joseph. Aussi, depuis l'arrivée du télésiège de la Norma II, la piste des Crêtes permet un accès gravitaire par les pistes d'altitude au front de neige de la Repose.
Le téléski des Granges 2 permettait de doubler le téléski des Granges via un arrêt intermédiaire, mais aussi d'accéder à la partie haute de la piste débutante via un deuxième arrêt intermédiaire, puis à des pentes plus prononcées à l'arrivée en gare amont.
Ainsi, le téléski des Granges 2 permettait de rejoindre à partir du premier arrêt intermédiaire le télésiège du Saint-Joseph. Le second arrêt intermédiaire permettait la desserte d’une courte zone pour les débutants évoluant sur les pentes du plateau mais aussi d’un accès permettant de revenir au niveau de la gare amont du télésiège de la Repose. De ce fait, les deux lâchers intermédiaires permettaient aux skieurs débutants d’accéder à des pistes à leur niveau sans avoir à subir la raide montée finale. Le troisième lâcher au niveau de la gare amont desservait, via un bon mur, une zone pour les bons skieurs avec une pente soutenue sur une centaine de mètres.
En plus de l'espace débutants, la station en a profité pour créer un espace d’entrainement et de slaloms qui est régulièrement utilisé par les clubs et écoles de ski.
Techniquement, le téléski des Granges 2 était le dernier téléski à enrouleurs Mécalift en service en France. L’intégralité du matériel du téléski de Pracarra datant de 1979 a été réemployé pour former le téléski des Granges 2.

3 → Situation sur le domaine skiable

Le téléski des Granges 2 était situé au pied du plateau de la Repose. Grâce à ses deux lâchers intermédiaires et à son lâcher final, cet appareil avait le mérite de s’adresser à un panel de skieurs de tous niveaux puisque donnant accès à des pistes pour débutants comme pour aguerris, mais aussi des pistes de liaison vers d’autres appareils. Le téléski des Granges 2 desservait :
- la piste verte « Granges 1 » qui est une piste pour débutants revenant au pied du téléski.
- la piste verte « Saint-Joseph » permettant d’accéder à la gare amont du télésiège de la Repose.
- la piste bleue « Granges 2 » avec son petit mur et revenant au pied du téléski.
Et voici la représentation du plan des pistes :


Plan Atelier Pierre Novat.

4 → Infrastructures et ligne

Caractéristiques techniques

Caractéristiques administratives

TKE – Téléski à enrouleurs : GRANGES 2
Exploitant : SOGENOR
Constructeur : Mécalift
Année de construction : 1998 (récupération de matériel de 1979)
Année de démontage : 2012

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 1 personne
Débit à la montée : 450 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2,85 m/s

Caractéristiques géométriques

Altitude gare aval : 1810 m
Altitude gare amont : 1973 m
Dénivelé : 163 m
Longueur développée : 591 m
Longueur horizontale : 568 m
Pente moyenne : 27 %
Pente maximale : 49 %
Temps de trajet : 3 min 28 sec

Caractéristiques techniques

Type de gare aval : Tripode
Emplacement gare motrice : Aval
Type de motorisation : Électrique
Emplacement gare de tension : Aval
Type de tension : Contrepoids

Type de gare amont : Retour-fixe

Sens de montée : Gauche
Type d'embarquement : Axe de la ligne
Nombre de pylônes : 9
Type de véhicules : Sellettes à enrouleur
Dispositifs d'accouplement : Pinces fixes

La gare aval

La gare aval était située sur le plateau de la Repose, plateau accessible depuis la station par le télésiège éponyme. Elle était placée juste à côté de la gare aval du téléski des Granges, et à proximité de celle du télésiège de l’Arlette et de l’arrivée du télécorde du Pré Pinet.
La gare livrée reposait sur trois pieds et assurait les fonctions de mise en mouvement du câble et de tension.


La gare aval vue de la gare aval du télésiège de l'Arlette (© www.ski-lanorma.net).


Vue globale de la zone d'implantation de la gare aval.


La gare aval vue de profil.


La gare aval et la zone d'embarquement.


La gare aval vue du côté gauche.


La gare aval vue dans son ensemble.


La gare aval et la cabane d'exploitation.


La gare aval vue de derrière.


Détail sur la partie supérieure de la gare.


La poulie motrice.


Les galets de compression.

Techniquement, la chaîne cinématique était constituée d’un moteur électrique entrant dans un réducteur par l’intermédiaire de courroies et un arbre rapide. En sortie de réducteur nous trouvions un arbre lent entraînant la poulie motrice de l’installation.
La tension était effectuée par un contrepoids. Ce contrepoids était relié au lorry par l’intermédiaire d’un bouclage de câble et d’un poussard totalement indépendant de la gare. Sur le lorry était monté toute la chaîne cinématique de l’installation.


Vue générale de la partie supérieure de la gare amont.


L'ensemble réducteur et moteur.


Le cardan entre le moteur et le réducteur.


Le réducteur.

La ligne

La ligne était d’une longueur tout à fait raisonnable. A l’embarquement, la pente était assez faible jusqu'au premier arrêt intermédiaire. Ensuite, les pylônes 2 et 3 imprimaient une première montée jusqu'au second arrêt intermédiaire, à proximité de l'arrivée du téléski des Granges. S'en suivait une portion à pente plus douce avant la montée finale amorcée par le pylône 8 et ce jusqu'à la gare amont.

Mécalift avait équipé la ligne de 9 pylônes, dont 5 supports, 2 compressions et 2 supports/compressions comme ceci :
P1 : Support | Support
P2 : Support | Support
P3 : Support | Support/Compression
P4 : Compression| --
P5 : Support | Support
P6 : Support | Support
P7 : Support | Support/Compression
P8 : Compression| --
P9 : Support | Support


La gare aval vue du début de la ligne.


P1 : Support (© www.ski-lanorma.net).


Vue de derrière après le P1.


Portée P1-P2.


P2 : Support (© www.ski-lanorma.net)


Premier lâcher intermédiaire.


Portée P2-P3.


P3 : Support.


Vue de derrière après le P3 (© www.ski-lanorma.net).


P4 : Compression (© www.ski-lanorma.net).


Portée P4-P5 (© www.ski-lanorma.net).


Vue de derrière après le P5.


Vue de derrière après le P6.


Vue de derrière après le P7.


Vue de derrière après le P8.


Tête du P9 vue de derrière.


Le P9 vu de la zone de débarquement.

La gare amont

La gare amont était située dans un renfoncement artificiel jouxtant la fin de la piste des Arcosses, et en amont du plateau de la Repose. La gare était constituée d’une poulie retour fixe maintenue en place par deux fûts. Des balanciers supports rétablissaient l’horizontalité du câble entre le dernier pylône et la poulie.


La gare amont vue de près côté gauche.


La gare amont vue de profil.


La gare amont vue dans son ensemble.


La zone de lâcher.


La zone de débarquement.


Vue globale de la zone d'implantation de la gare amont.

Les véhicules et pinces

Les véhicules étaient des sellettes construites par Mécalift et disposant d’enrouleurs permettant une remontée de l’agrès en douceur.
Les pinces étaient fixes.

Vues depuis les abords du téléski...

Quelques photos de ce téléski vu depuis les pistes qu’il desservait.


Les P7 et P8 vus depuis la piste des Granges 2.


La première partie de la ligne vue depuis la piste des Granges 1.


Les pistes des Granges 1 et des Granges 2.

5 → Conclusion

Le téléski des Granges 2 était la colonne vertébrale de la desserte du plateau de la Repose. Avec ses multiples lâchers possibles, il s’adressait à un panel de skieurs large, du débutant au confirmé, permettant de réaliser tant du ski propre que de la liaison avec d’autres installation. Sa souplesse d’exploitation permettait même de s’affranchir du téléski voisin des Granges le doublant sur sa première partie, notamment en dehors des vacances scolaires.
Néanmoins, cet appareil n’était autre que le déplacement d’une ancienne remontée mécanique du domaine ayant déjà une certaine ancienneté et des heures d’exploitation et d’entretien au compteur. Afin d’améliorer la disponibilité et de donner une image résolument plus moderne, l’exploitant du domaine skiable a procédé à l’été 2012 au remplacement des téléskis des Granges et des Granges 2 par un unique téléski à enrouleurs reprenant pleinement les fonctions du second.


Granges 2, un appareil adapté mais vétuste.

Je tiens à remercier Monts-Jura et Scolette pour la mise à disposition de leurs clichés ainsi que le personnel d’exploitation du téléski pour son accueil et sa gentillesse.

Photos : Monts-Jura
Texte et mise en page : valcelouis
Date des photos : 3 août 2010

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