TKE du Club

Bienvenue à Val Thorens


La station de ski de Val Thorens est située dans le département de la Savoie dans la vallée de la Tarentaise. Avec ses 2300 mètres d'altitude, elle est la station la plus haute d'Europe. Val Thorens a la réputation de recevoir tous les ans un enneigement exceptionnel. La station ouvre habituellement de mi-novembre à début mai.

La station de Val Thorens fut créée en 1972. Le début de l'aménagement, commencé un an plus tôt par la commune de Saint Martin de Belleville, se concentre sur le bas de la future station, sur le secteur de Péclet avec la réalisation de la télécabine de Péclet et le versant sud avec la réalisation du télésiège Mont de Péclet. Après ces aménagements, le secteur de la Moraine et du Fond seront équipés. Par la suite, le glacier de Chavière sera aménagé. Au début des années 1980 la SETAM, société crée en 1972, commence à équiper le secteur du virage de Caron avec la réalisation d'une télécabine en deux tronçons et la construction en 1982 du plus gros téléphérique du monde pour l'époque. Ce sera durant l'été 1984 que sera construit le premier télésiège de la Moutière. Réalisé par le constructeur français Skirail, cet appareil est avec le télésiège des 3 Vallées 1 construit la même année, le premier télésiège fixe quadriplace de la station. Cet appareil partait en contrebas des télécabines de Caron-Cairn et permettait de revenir sur Val Thorens sans avoir à déchausser pour prendre une télécabine. Il permettait également de rejoindre directement les téléskis du Plateau. Cet appareil avait la particularité d'avoir un pylône commun avec la télécabine de Caron.

Le domaine skiable actuel de Val Thorens est relié à Orelle. Cet ensemble regroupe 29 remontées mécaniques qui sont, dans la majorité récentes, et performantes. Ils possèdent le premier appareil à avoir été équipé d'un dispositif de double embarquement (DLS), le premier funitel du monde et le premier funitel BMF à avoir été construit au monde. Ces remontées mécaniques desservent un total de 150 kilomètres de pistes pour 70 pistes qui partent de 1500 mètres d'altitude jusqu'au sommet des 3 Vallées à 3230 mètres d'altitude sur le versant d'Orelle.

De plus, la station dispose de la plus longue piste de luge de France. Le départ est au sommet du funitel de Péclet et l'arrivée à Val Thorens pour un dénivelé de presque 700 mètres ! Elle possède aussi un snow-park de 70 000 m² avec boarder-cross, air bag, half pipes, tables, handrails … A découvrir aux téléskis du Plateau.

La station de Val Thorens

Le secteur de Péclet et le stade de slalom de 1971 à nos jours

L'aménagement du secteur de Péclet remonte au tout début de la station de Val Thorens, c'est-à-dire en 1971. Cette dernière fut impulsée durant sa première année grâce à la construction de quatre téléskis : celui de la Montée-du-Fond, dans le secteur de Thorens, du Retour, côté sud, ou encore ceux du Lac et du Golf dans le secteur de Péclet. En 1972, le premier téléporté de la station fut construit : la télécabine de Péclet par PHB (Pohlig Heckel Bleichert). Elle avait pour but de donner accès au glacier de Péclet qui fut équipé la même année en téléskis et télésiège pour l'exploitation estivale du ski. Par ailleurs, cette installation devait également desservir des pistes de grands dénivelés. 1973 est marquée par la construction du téléski du Roc. En 1976, Montaz-Mautino installe le télésiège du Stade, desservant premièrement comme son nom l'indique le stade et permettant également la desserte d'un espace de ski proche de la station et susceptible d'être ouvert lors des jours de mauvais temps. Il sera renommé les « Cascades » en 1981 avec la construction par Poma du téléski du Stade occasionnant également le déplacement de celui-ci dans les contreforts des pentes exposées sud de la station. Cette même année est également mis en service le télésiège du Sentier dans les environs de ce dernier.

Le télésiège des Cascades, autrefois appelé « le Stade » avec l'ancienne télécabine de Péclet à gauche

En 1990 est construit le premier funitel du monde par Réel, une entreprise réputée pour ses ponts roulants et machines spéciales dans l'industrie nucléaire, ainsi que par Creissels. Il s'agit de celui de Péclet venu remplacer la vieillissante télécabine de 1972. Cependant cette dernière ne fut supprimée qu'en 1993. 1995 est marquée par le remplacement des télésièges du Sentier et des Cascades ainsi que du téléski du Golf par un téléporté six places débrayable mettant en œuvre pour la première fois au monde le système de double embarquement. Enfin, en 2016 a été complètement réaménagée la partie Stade avec le démantèlement du téléski éponyme et de celui du Roc, remplacés par un seul et même télésiège débrayable six places Doppelmayr. Ceci a également engendré la construction d'un nouveau petit téléski, « le Club ».

Le téléski du Roc avec sa gare aval


(Ou cliquez ici pour accéder au reportage de l'ancienne installation dans la BDD)


Le téléski du Stade vue dans sa globalité


(Ou cliquez ici pour accéder au reportage de l'ancienne installation dans la BDD)

Avec un débit horaire de 750 personnes par heure, le téléski du Stade ne répondait plus, ni aux attentes de la clientèle sportive et compétitrice, ni à celles de la SETAM. Le téléski du Roc devenait lui par contre simplement obsolète. Ainsi il fut décidé de supprimer ces deux appareils et de les remplacer par un seul et même télésiège débrayable six places Doppelmayr, ce qui a permis d'une part d'augmenter le débit horaire (2400 p/h théorique et 3000 p/h définitif) mais aussi de donner accès aux clients non compétiteurs aux environs du stade puisqu'une nouvelle piste a également été aménagée, celle du Croissant, en partie sur l'ancienne ligne du téléski du Stade. Le tracé du téléporté a donc été modifié, avec un départ en lieu et place de l'ancien téléski du Roc, et une arrivée une centaine de mètres au-dessus de l'ancien débarquement du téléski du Stade. Cette restructuration intégrale du stade de slalom s'est donc aussi accompagnée de la mise en service, comme dit juste ci-dessus, du téléski du Club sur la partie basse du stade offrant un dénivelé d'environ 80 mètres. L'exploitation de cet appareil a été remise au club des sports de Val Thorens et à l’École de Ski Français (ESF) de Val Thorens. Plusieurs entreprises sont intervenues dans ces travaux : Doppelmayr France pour la construction des deux appareils, DCSA en tant que maître d’œuvre, MBTM pour la génie civil et le montage ainsi que TPLP et Bianco pour les terrassements. En dehors des remontées mécaniques, la SETAM a installé huit canons à neige en plus sur ce secteur et a raccordé par un nouveau bout de piste la gare amont à la piste rouge du Lac Blanc, partant du sommet du funitel de Péclet. Cette restructuration intervient la même année que la construction du télésiège de Boismint par BMF-Bartholet dans la même station.

Le téléski du Club a pu être livré en temps et en heure pour la saison de ski 2016-2017. Les anciens téléskis ont effectué leurs derniers tours de poulies début mai afin d'être démontés proprement au cours de l'été. A noter que le téléski du Stade fut réutilisé dans la station iséroise de Corrençon-en-Vercors. Les massifs en béton ont été coulés fin août pour être finalisés en septembre. Durant ces périodes la gare aval a été installée. La gare amont a elle été installée légèrement plus tard. La ligne a été montée courant octobre. Le câble a été tendu par la suite et les essais ont alors pu avoir lieu.

Le téléski quasi finalisé à la mi novembre sous les premières neiges


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Club : Un téléski réservé aux compétiteurs

Le téléski du Club est donc situé un peu au-dessus du front de neige principal de Val Thorens, au pied du stade de slalom sur son extrémité droite. Construit en 2016 par Doppelmayr et financé par la SETAM, l'exploitation de cet appareil a été entièrement confiée au Club des Sports et à l'ESF de Val Thorens qui peuvent l'utiliser selon leurs besoins. En effet ce téléski permet uniquement la desserte de la partie la plus plane, soit la partie basse, du stade de slalom. Ainsi il permet aux compétiteurs d'enchaîner des rotations simplement sur le bas sans avoir à emprunter le télésiège du Stade, qui lui permet la desserte intégrale des stades. Il n'est donc aucunement possible pour les autres skieurs d'accéder à celui-ci puisqu'il est entouré de filets. De même en gare aval, c'est un bénévole du Club des Sports qui surveille l'accès à l'installation et limite sa fréquentation. Au sommet le téléski du Club dessert donc la partie basse de la piste rouge du stade des Trolles, équipée d'un dispositif d'enneigement artificiel afin d'améliorer la qualité de la neige.

Voici sa situation approximative sur le plan des pistes de Val Thorens :

Caractéristiques

Caractéristiques Administratives

TKE-Téléski à enrouleurs : CLUB
Maître d'Ouvrage : SETAM
Maître d’Œuvre : DCSA
Montage / Génie Civil : MBTM
Terrassements : TPLP / Bianco
Installation Électrique : Christian Électricité
Exploitant : Club des Sports de Val Thorens
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2016
Montant de l’investissement : 260 000 €

Caractéristiques d’Exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 1 personne
Débit : 450 p/h
Vitesse d'exploitation : 2,5 m/s
Temps de trajet : 2 min 20 sec

Caractéristiques Géométriques

Altitude aval : 2326 mètres
Altitude amont : 2408 mètres
Dénivelée : 82 mètres
Longueur développée : 350 mètres
Pente maximale : 35 %
Pente moyenne : 23 %

Caractéristiques Techniques

Gare motrice : Aval
Gare tension : Aval
Station retour : Amont
Nombre de pylônes : 4
Nombre d'enrouleurs : 36
Sens de montée : Gauche
Type de motorisation : Courant continu
Type de tension : Hydraulique
Type de gares : MTDS-10
Diamètre de la poulie motrice : 2000 mm
Diamètre de la poulie retour : 2500 mm
Espacement des véhicules : 8 secondes

Caractéristiques du Câble

Fabriquant du câble : ARCELOR MITTAL
Date de pose : 2016
Type de câblage : Lang
Sens de câblage : Droite
Diamètre du câble : 16 mm
Composition du câble : 6×7 Fils
Âme : Compacte
Pas de câblage : 113 mm
Pas de toronage : 53 mm
Section du câble : 102 mm²
Résistance à la rupture : 20 290 daN

Ligne et infrastructures du téléski du Club

Gare aval :

La gare aval est la station motrice – tension de l'installation. Elle est située à 2326 mètres d'altitude au pied du stade de slalom à proximité immédiate de la cabane de chronométrage de celui-ci.
L'infrastructure fait partie de la gamme MTDS commercialisée par Doppelmayr sur ce type d'appareil et est de type MTDS-10 de couleur blanche. L'installation est mise en mouvement par un moteur électrique à courant continu relié à un réducteur qui transmet la vitesse à la poulie motrice. La tension dynamique du câble est effectuée quant à elle grâce à un vérin hydraulique.

La gare aval et le poste de commandes juste à gauche vus depuis le télésiège du Stade


La gare aval vue en arrivant depuis la piste rouge du Lac Blanc


La gare aval avec en arrière-plan l'arrivée des deux stades de slalom ainsi que le télésiège du Stade


La gare aval vue de face


La gare aval vue de trois quarts


La gare aval vue de profil


Vue sur le groupe moteur et la poulie motrice


Retour en arrière sur la gare aval

La ligne :

La ligne est longue de 350 mètres et se compose de quatre pylônes blancs : trois classiques avec une tête de pylône et un autre où le balancier du brin descendant est plus haut que celui du brin montant. Le profil de la ligne est assez régulier du début jusqu'à la fin avec une partie plus plane qu'ailleurs entre les pylônes 3 et 4.

Caractéristiques de la ligne :

• G1 : 4C/4C
• P1 : C2SC/C2SC
• P2 : 4S/4S
• P3 : C2SC/C2SC
• P4 : 6S/6S
• G2 : 2S/x

P1 juste en dessous de la ligne du funitel de Péclet


Détail de la tête de pylône de type support/compression


P2


P3


P4 avec l'arrivée du stade des Trolles juste à gauche

Gare amont :

La gare amont est la station retour de l'installation. Elle est située à 2408 mètres d'altitude à la jonction des stades Yannick Richard et des Trolles. L'infrastructure est un Lâcher Sous Poulie (LSP) classique de chez Doppelmayr et dotée d'une poulie retour rouge. On retrouve également un filet sur lequel vient taper l'enrouleur lorsque l'usager le lâche. Il est à noter que le débarquement s'effectue quelques mètres avant l'infrastructure.

La gare amont vue depuis le télésiège du Stade


La gare amont vue depuis l'aide de débarquement


La gare amont vue de trois quarts avec en arrière-plan la piste rouge du Lac Blanc et l'Aiguille de Péclet (3561 mètres d'altitude)


Vue un peu plus décalée de la gare amont


La gare amont vue de face depuis la piste rouge du Lac Blanc

Enrouleurs et pinces

Le téléski du Club est équipé de 36 enrouleurs rouges provenant de chez Doppelmayr pouvant accueillir une personne par sellette.

Ils sont reliés au câble par de classiques pinces fixes utilisées sur ce genre d'appareils, et qui s'apparentent beaucoup à des pinces de télésièges fixes.

Avant de terminer ce reportage je tiens à remercier Marieva pour sa photo du téléski durant sa construction.

J'ib, Mai 2017

Photos : J'ib
Texte, bannière et mise en page : J'ib
Date des photos : 7 avril 2017