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Localisation(s)
Photo

 TKE du Pont Noir

Val Cenis (Haute Maurienne Vanoise)

Doppelmayr

T2 ES
Description rapide :
Le téléski du Pont Noir assure la desserte du front de neige de la Colomba à Lanslevillard. Construit lors de la restructuration du secteur en 2010, il remplace un ancien téléski sur un tracé proche.

Année de construction : 2010

Remplace l'appareil suivant : Suivre la discussion sur le forum



 
Auteur de ce reportage : valcelouis
Section écrite le 10/05/2020 et mise à jour le 14/05/2020
(Mise en cache le 15/05/2020)

TKE du Pont Noir – Val Cenis
Doppelmayr – 2010


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Au sommaire de ce reportage :

1 → Bienvenue à Val Cenis !
2 → Historique
3 → Situation sur le domaine skiable
4 → Infrastructures et ligne
5 → Conclusion


1 → Bienvenue à Val Cenis !

Val Cenis est une station de ski alpin située dans la vallée de Haute-Maurienne en Savoie (73). Ce domaine est constitué à la base de deux villages : Lanslebourg qui est le chef-lieu du canton et Lanslevillard. Ils sont distants d’à peu près 2 kilomètres et au milieu se trouve un hameau qui s’agrandit d’années en années et qui s’appelle Val Cenis les Champs. Depuis 2008, un troisième village, toujours dans la vallée de la Haute-Maurienne mais en dessous de Lanslebourg, s’est attaché au domaine de Val Cenis grâce à une chaîne de remontées mécaniques et de pistes : il s’agit de Termignon-la-Vanoise. Le point culminant du domaine est la Met à 2800 mètres d’altitude et à 2100 mètres se trouve le col du Mont Cenis et son lac, très fréquentés en été grâce à une route, la D1006, qui y monte depuis Lanslebourg.
Côté remontées mécaniques, le domaine dispose de 28 remontées mécaniques desservant 125 kilomètres de pistes.

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^^ Découvrez une présentation plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^

2 → Historique

En 1960, le premier téléski de Lanslevillard est construit sur les pentes des Terres Grasses, sous le nom d’Arcelle Neuve. Mais rapidement, et avec les débuts du développement du ski de piste, un autre téléski plus abordable pour les skieurs apprentis voit le jour en 1962 sur le front de neige de la Colomba. Le premier téléski du Pont Noir est ainsi né, permettant de desservir quelques pistes faciles mais sans donner la possibilité de rejoindre par gravité le téléski de l’Arcelle Neuve. Ce téléski étant très court et desservant exclusivement des pistes très faciles, il est alors très prisé des skieurs débutants qui trouvent en lui un moyen d’apprendre le ski de piste. Côté technique, Montaz-Mautino avait livré un appareil assez pionnier dans son genre : il possédait pratiquement la première gare motrice avec un fût tubulaire, et non avec une structure en treillis. Egalement, les perches avaient la particularité d’être plus courtes que celles habituellement utilisées par les autres téléskis.
Voici les principales caractéristiques techniques de cet appareil défunt depuis 2010 :

TKD du PONT NOIR
Type d'installation : Téléski débrayable 1 place
Constructeur : Montaz-Mautino
Année de construction : 1964
Débit : 610 p/h
Vitesse d'exploitation : 1,9 m/s
Dénivelé : 42 m
Longueur développée : 207 m

Voici quelques clichés de cette ancienne installation :

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La gare aval de l'ancien téléski du Pont Noir (© www.ski-valcenis.net).

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La gare amont de l'ancien téléski du Pont Noir (© www.ski-valcenis.net).

→ Reportage du téléski du Pont Noir sur le site : TKD du Pont Noir – Val Cenis

En 2010, l’exploitant du domaine skiable décide de restructurer l’ensemble du front de neige de la Colomba à Lanslevillard. Il faut dire que le secteur était devenu vétuste avec une majorité de télésièges fixes lents, peu agréables et qui ne débitaient pas assez, et un bon nombre de téléskis débrayables en fin de vie. Ainsi, quatre appareils sont démontés : les télésièges du Saint-Génix et du Clot ainsi que les téléskis débrayables du Pont Noir et du Saint-Pierre, et trois appareils sont construits : le télésiège de la Colomba et les téléskis du Pont Noir et du Saint-Pierre. Le secteur est ainsi complètement renouvelé et donne une bien meilleure image de la station.
L’appareil présenté dans ce reportage concerne celui qui a remplacé le téléski débrayable du Pont Noir. Il permet de reprendre intégralement le rôle de l’ancien appareil tout en changeant très légèrement de tracé : le nouveau téléski est situé légèrement plus à gauche vu depuis le village de Lanslevillard, ce qui permet de laisser la place à l’arrivée de la grande piste verte du Mollard desservie d’ailleurs dans sa partie finale par le téléski du Pont Noir.
→ Revue en entier du chantier sur le forum : Construction TSD6 Colomba & TKE Pont Noir & TKE Saint-Pierre (2010).

Techniquement, l’exploitant du domaine skiable, la SEM du Mont-Cenis, a fait confiance au constructeur de la vallée, Doppelmayr, pour la réalisation des trois appareils construits durant l’été 2010.
Le téléski du Pont Noir est ainsi issu de la gamme des appareils à enrouleurs standards de Doppelmayr, identique à ceux construits sur le domaine l’année passée en 2009, à savoir les téléskis de la Buffa et de la Madeleine.

3 → Situation sur le domaine skiable

Le téléski du Pont Noir n’a d’autre but que de desservir le front de neige de la Colomba à Lanslevillard, et ne donne accès à aucune autre remontée mécanique ou autre secteur du domaine skiable. En dehors de la desserte de l’espace débutant du front de neige, il permet également de rapatrier les skieurs logeant un peu plus en hauteur à Lanslevillard sur la gauche du téléski pour rejoindre leurs habitations par gravité en évitant ainsi la marche à pied ou de pousser sur les bâtons.
Le téléski du Pont Noir dessert :
- la piste verte « Mollard » qui redescend au pied du front de neige.
Et voici la représentation du plan des pistes :

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Plan Atelier Pierre Novat.

4 → Infrastructures et ligne

Caractéristiques techniques

Caractéristiques administratives

TKE – Téléski à enrouleurs : PONT NOIR
Maître d’œuvre : DCSA
Maître d’ouvrage : SEM du Mont-Cenis (SE2MC)
Exploitant : SEM du Mont-Cenis (SE2MC)
Installation électrique : Christian Electricité
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2010
Mise en service : 10 décembre 2010

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 1 personne
Débit à la montée : 650 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2 m/s

Caractéristiques géométriques

Altitude gare aval : 1473 m
Altitude gare amont : 1516 m
Dénivelé : 43 m
Longueur développée : 215 m
Longueur horizontale : 211 m
Pente moyenne : 20,57 %
Pente maximale : 35 %
Temps de trajet : 1 min 47 sec

Caractéristiques techniques

Type de gare aval : MTDS
Emplacement gare motrice : Aval
Type de motorisation : Électrique
Puissance développée : 18 kW
Emplacement gare de tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de vérin : 1
Tension nominale : 3400 N
Pression nominale : 99 bars
Diamètre de poulie motrice-tension : 1700 mm

Type de gare amont : Lâcher à distance
Diamètre de poulie retour : 2000 mm

Sens de montée : Gauche
Type d'embarquement : Axe de la ligne
Nombre de pylônes : 2
Type de véhicules : Sellettes à enrouleur
Dispositifs d'accouplement : Pinces fixes
Nombre de véhicules : 40

Caractéristiques du câble

Fabricant du câble : Arcelor Mittal
Date de pose : 2010
Diamètre du câble : 16 mm
Type de câblage : Lang
Composition : 6×7 fils
Résistance à la rupture : 19 770 daN

La gare aval

La gare aval est située en plein sur le front de neige de la Colomba, devant les locaux de l’Ecole du Ski Français et juste à côté du jardin d’enfant. Elle est située légèrement plus à gauche en comparaison avec l’ancien téléski, permettant de rendre l’accès à l’embarquement plus facile depuis le village.
Classiquement, la gare est issue du modèle standardisé MTDS, regroupant les fonctions de mise en mouvement du câble et de tension de ce dernier. Le moteur est très silencieux et ne gêne ainsi nullement les riverains aux alentours.
La cabane d’exploitation est située juste derrière la gare. Comme sur tous les téléskis de ce type, le conducteur dispose d’une télécommande sur le lieu d’embarquement pour pouvoir agir sur l’installation depuis la zone de prise des agrès.

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La gare aval vue du télésiège de la Colomba.

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Vue globale de la zone d'implantation de la gare aval.

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La gare aval vue dans son ensemble.

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La gare aval vue de profil.

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La gare aval et la file d'attente.

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La gare aval vue de derrière.

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Accès à la file d'attente.

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Le balancier de sortie de gare et le vérin de tension hydraulique.

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Détail sur la partie supérieure de la gare.

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La poulie motrice.

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La centrale de tension hydraulique.

La ligne

La ligne n’est pas régulière. Elle commence en longeant le jardin d’enfant et la zone accessible aux piétons du front de neige sur une pente faible. Elle se raidie ensuite légèrement jusqu’à atteindre la zone de lâcher intermédiaire, zone de débarquement qui est notamment utilisée pour rejoindre les habitations en hauteur. La montée se poursuit ensuite sur une pente de nouveau douce, avant de se raidir sensiblement. Le plus fort de la montée se trouve juste avant la gare d’arrivée et le deuxième pylône qui remet le câble à l’horizontale.
Il est à noter que la ligne croise le télésiège de la Colomba peut après le premier pylône. Aucun pylône en commun entre les deux appareils n’a été réalisé, certainement parce-que les profils de ligne ne s’y prêtent pas et que les fûts larges du télésiège de la Colomba ne sont pas adaptés à la largeur de la ligne du téléski. La ligne de sécurité du téléski passe par le pylône du télésiège le plus proche. Ainsi, lors d'un déraillement du télésiège de la Colomba, le téléski s'arrêtera.

Doppelmayr a équipé la ligne de 2 pylônes supports comme ceci (montée à gauche et descente à droite) :
P1 : Support | Support
P2 : Support | Support

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La ligne vue depuis la gare aval.

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La ligne vue depuis le front de neige.

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Portée G1-P1.

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La gare aval vue du début de la ligne.

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P1 : Support.

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Lâcher intermédiaire.

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Le lâcher intermédiaire vu depuis le télésiège de la Colomba.

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Portée P1-P2.

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P2 : Support.

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Arrivée en gare amont.

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La ligne vue depuis la piste du Mollard.

La gare amont

La gare amont est située au lieu de croisement entre la piste verte du Mollard venant de l’arrivée du télésiège de la Colomba et le tracé du téléski.
Le débarquement s’effectue juste après le dépassement du deuxième pylône. La sortie s’effectue vers la droite pour rejoindre le front de neige de la Colomba, ou vers la gauche pour rejoindre la partie gauche du front de neige et quelques logements.
Il est à noter que le téléski ne permet pas de donner accès au téléski du Saint-Pierre ni au téléski des Essarts par gravité.
Techniquement, il s’agit d’une gare type lâcher à distance où la structure de retournement des agrès est située au plus proche de la piste du Mollard pour permettre aux enrouleurs de se rembobiner avant de faire demi-tour.

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La gare amont vue du télésiège de la Colomba.

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La zone de débarquement et la sortie à gauche.

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La gare amont vue de près côté gauche.

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La zone de débarquement et la sortie à droite.

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La gare amont vu au loin côté droit.

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La zone de lâcher.

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La gare amont vue dans son ensemble.

Les véhicules et pinces

Les véhicules sont de classiques sellettes construites par Doppelmayr et disposant d’enrouleurs magnétiques permettant une remontée de l’agrès en douceur.
Les pinces sont fixes.

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Croisement de deux perches en ligne.

5 → Conclusion

Le téléski du Pont Noir n’a jamais changé de vocation depuis sa première version de 1962 : desservir le front de neige de la Colomba à Lanslevillard pour les apprenti-skieurs. Il permet d’enchaîner les rotations sur une pente malgré tout importante pour une zone débutante, mais où l’on peut choisir sa longueur grâce au lâcher intermédiaire.
Si en période de vacances scolaires on peut y faire un peu d’attente, il est régulièrement tranquille et permet d’apprendre le ski dans des conditions idéales grâce notamment au conducteur attentif à l’embarquement.
Egalement, le téléski est régulièrement utilisé pour les descentes aux flambeaux des enfants.
Pont Noir est un téléski tout à fait adapté au rôle qui lui est confié. Aucune évolution n’est à attendre pour les prochaines années pour cet appareil qui a repris les rênes de son prédécesseur.

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Pont Noir, le téléski débutant de Lanslevillard.

Je tiens à remercier le personnel d’exploitation du téléski pour son accueil et sa gentillesse.

Photos : valcelouis
Texte et mise en page : valcelouis
Date des photos : 11 février 2017 et 16 février 2017

© valcelouis – Tous droits réservés



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