TKE2 Kreuzweg

Avec les photos de Rodo_Af, je vous présente un reportage sur le :

Kreuzweg : Histoire du grand projet Fondei

Dans le boom important de l’industrie du ski qui a eu lieu dans les années 1950 et 1960 à Davos et dans les villages environnant, en 1963, la société Skilift Parsenn-Fondei AG a été créé souhaitant créant un nouveau domaine skiable qui sera relié aux autres stations de ski déjà ouverte.
Rapidement cette nouvelle entreprise a construit et exploitée trois remontées mécaniques de type téléski. Depuis l'alpage de Barga, au fond de la vallée de Fondei, deux appareils ont été construits qui montaient sur deux pentes opposées, l'une en direction de Fideris et l'autre menant au lieu dit Kreuzweg. Afin de relier réellement le secteur Fondei aux pistes de Parsenn, un troisième téléski court, fabriqué par l’entreprise Oheler, a été construit entre Kreuzweg et Parsennfurka.

Cependant, le projet initial n’ayant pu être développer et les relations compliquées avec les autres entreprises d’exploitation du secteur ont contraint cette jeune entreprise à se déclarer en faillite 4 ans seulement après son ouverture.

Les tentatives de sauvetage des remontées mécaniques de Fondei sont restées vaines, les licences des trois remontées ont expiré à la fin des années 1980. Les deux premiers téléskis étaient déjà hors service et abandonnées depuis quelques années ont été démantelés progressivement entre les années 1990.
Le petit téléski Kreuzweg a cependant connu un sort différent car il a été repris par le Parsenn. En effet cet appareil desservait la partie supérieure d'une longue descente depuis le Weissfluhjoch et représentait une alternative pour monter à la Parsennfurka sans emprunter les deux téléskis principaux. Pour cette raison, lorsque la licence a expiré, l’appareil pionnié a été remplacé par un nouveau téléski construit par Garaventa sur un tracé similaire. Aujourd'hui, l’appareil est toujours en service, bien que son rôle ait été partiellement réduit depuis la construction de la télécabine Schifer.

Situation sur le plan des pistes



Caractéristiques techniques



La gare aval : Kreuzweg

La gare aval, située à une altitude de 2300 mètres, est accessible depuis les pistes "17-Weissfluh Kreuzweg" et "18-Furka Kreuzweg". A noter que la gare aval, station tension, a un aspect très rustique.

La télécabine Schifer offre une bonne vue sur la gare aval et le reste de la ligne




Vue de loin de la gare aval, à gauche les imposants pylônes de la télécabine Schifer


Vues en s’approchant




La gare aval et le poste de conduite


Le panneau d’informations avec les heures d'ouverture, de fermeture 


Passage par ce vintage tourniquet


Coup d'œil sur la poulie de tension


Le contrepoids qui effectue la tension du câble


Les départs s’effectuent sur cette plate-forme


Le départ s’effectue sous le pylône P0, non marqué car il est considéré comme faisant partie intégrante de la gare aval

La Ligne

La ligne ne fait que 365 mètres de long et présente un dénivelé de 105 mètres, ce qui en fait une ligne à forte pente. La ligne longe sur toute sa longueur par la piste "18-Furka Kreuzweg".

Le début de ligne


Pylône P1


Portée P1-P2


Pylône P2


Portée P2-P3


Pylône P3


Pylône P4


Portée P4-P5


Pylône P5


Portée P5-P6


Pylône P6. L’arrivée s’effectue juste derrière

La gare amont : Parsennfurka

La gare amont est située à 2440 mètres d’altitude au niveau du le col de Parsennfurka, à proximité du télésiège Furka Zipper en provenance de l’autre versant du col. Après la plateforme d’arrivée, il y a une grande plateforme pour que les archets s’enroulent correctement. Comme déjà mentionné avant, la gare motrice est intégrée dans une discrète construction de type cabane en pierre, probablement récupérée de l'installation précédente.

Vue de la structure de récupération des archets


La plateforme d’arrivée et au second plan le poste de vigie




Au second plan la gare amont. Sur la droite l’arrivée du télésiège Furka Zipper


Gros plan sur le bâtiment de la gare motrice

Photos depuis les pistes

Les deux derniers pylônes


la ligne dans son intégralité

Fin du reportage.
A bientôt !

Texte et bannière : Artsinol
Photos : Rodo_Af