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Auteur de cette partie : Rodo_Af
Section écrite le 10/07/2023 et mise à jour le 11/07/2023
(Mise en cache le 11/07/2023)
Alger : Algérie
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Le téléphérique du Palais de la Culture :
Le téléphérique du Palais de la Culture relie le boulevard des Fusillés, à l’ouest du centre de la ville d’Alger, au Palais de la culture, siège du ministère de la culture d’Algérie, et important lieu de la vie culturelle de la capitale à proximité de nombreuses administrations. L’appareil qui ne dessert que des administrations, fonctionne tous les jours, sauf le week-end, (soit le vendredi en Algérie), de 06 à 19 heures.
Cet appareil est l’un des équipements symbolisant bien l’intermodalité des transports en commun au sein de la ville d’Alger. En effet, nous trouvons sur la place des Fusillés une station de métro, ouvert depuis novembre 2011, des arrêts de lignes de bus, et une gare importante du tramway de l’agglomération. Au centre de tous ces transports, est présent depuis 1987 le téléphérique ! L’appareil a été construit lors de la phase d’extension des téléphériques à Alger. Historiquement, l’installation aurait été fermée durant une dizaine d’années, suite à une fréquentation insuffisante. Toutefois dans le cadre de la modernisation du quartier des Fusillés, et dû à l’implantation de nombreuses administrations à proximité de la gare amont, sa réouverture est devenue nécessaire.
Ainsi, après 17 mois de travaux, comprenant la restauration des bâtiments des gares, et une rénovation technologique, effectuée par l’entreprise française Poma, le nouvel appareil a été inauguré par le ministre des transports en 2007. Techniquement, cette rénovation a consisté à une remise à neuf complète du téléphérique : changement de l’ensemble de la machinerie, du système électrique, des câbles, et des cabines. Le coût global de cette rénovation a été d’environ 2,9 millions d’Euros.
Le téléphérique du Palais de la Culture est d’une configuration classique comprenant la gare motrice tension en amont de la ligne. L’entraînement est effectué par un moteur électrique d’une puissance de 160 kW. En cas de défaillance de celui-ci un moteur thermique prendra le relais permettant d’assurer le retour des cabines à quai.
Les cabines roulent sur un câble porteur de 60 millimètres ancré et sont entraînées par un câble tracteur de 22,50 millimètres, dont la tension est assurée par un vérin hydraulique. Les câbles de l’appareil, comme ceux des autres téléphériques d’Alger ont été fournis par l’entreprise Trefileurope.
L’appareil fonctionne via 4 vitesses pré-établis allant d’1 à 6 m/sec.
Localisation de l’appareil à Alger :
Les caractéristiques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TPH - Téléphérique à va-et-vient : Palais de la Culture
Exploitant : ETAC
Constructeur : Poma
Année de construction : 1987
Année de rénovation : 2007
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Annuelle (Sauf les vendredis)
Vitesse maximale : 6 m/s
Durée du parcours : 2 minutes
Débit : 1155 p/h
Tarif en 2022 : 30 DZ (soit 0,20 €)
* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 22 m
Altitude gare amont : 109 m
Dénivelé : 87 m
Longueur inclinée : 404 m
* Caractéristiques techniques :
Gare motrice-tension : Amont
Station retour : Aval
Puissance du moteur principal : 160 kW
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylône : 1
Électronique: Semer
Constructeur du moteur principal : Sicmemotori
* Caractéristiques des véhicules :
Type de véhicules : Crystal
Constructeur : Sigma Composites
Capacité : 35 Personnes + 1
Nombre de véhicules : 2
Nombre de galets du chariot : 8
La gare amont :
Vue générale du bâtiment de la gare amont :
Vues autour de la gare amont :
L'entrée du bâtiment :
Une mosaïque représentant un monument d’Alger :
L'affiche d'informations et le tarif en 2022 :
Le poste de commandes est situé au dessus du quai :
Le quai de la gare amont :
Le rail de guidage de la cabine en entrée de gare et le capteur d’arrivée de la cabine :
Visite de la machinerie :
L’escalier d’accès au poste de conduite :
Vues sur le pupitre de commandes :
Le panel tactile de conduite :
Les armoires électriques de contrôle :
L’ensemble de l’entraînement est monté sur un chariot :
Le moteur électrique principal :
La poulie motrice :
Le frein-1 et la centrale hydraulique :
Le frein-2 :
Vue d’ensemble de la salle, au fond les deux poulies de renvoi :
L’ancrage du câble porteur :
Le vérin de tension hydraulique :
La centrale hydraulique qui maintient la pression du circuit :
Une climatisation a été installée essentiellement pour les mois d’été :
Le groupe électrogène de secours :
Les armoires électriques de puissance :
Gros plan sur les câbles :
La ligne :
La ligne, située dans une zone verte et qui survole plusieurs routes du quartier, est longue de plus de 400 mètres, soit la plus longue ligne des téléphériques d’Alger, et dispose d’un pylône.
Début de la descente en direction du centre d’Alger :
Le seul pylône de la ligne :
On survole un quartier d’habitations jusqu'à l'arrivée :
Croisement de la cabine montante :
Approche de la gare aval :
Le survol du parvis des Fusillés menant à la gare aval :
Arrivée en gare aval :
La gare aval :
La gare aval, d’une charmante architecture Mauresque, est située sur la place des Fusillés, à quelques pas des stations de métro et de tramway.
Une cabine au quai de la gare aval :
Le poste de commandes aval :
L'un des accès aux quais :
Le hall d'accueil :
Ancienne photo de présentation de l'ETAC :
L'entrée du bâtiment de la gare aval :
Vues autour...
… de la gare aval :
Vues du parvis de la gare aval et l’entrée de la station de métro des Fusillés :
Les véhicules :
Le téléphérique est équipé de deux cabines en aluminium nouvelle génération de la gamme Crystal conçus par le constructeur français Sigma Composites.
Ce type de cabines est totalement adaptable aux dimensions et contraintes de chaque appareil. Dans le cas présent, les 8 cabines fonctionnant sur les quatre appareils de la ville d’Alger sont identiques. Elles peuvent accueillir 35 voyageurs, plus un cabinier. Le trajet étant court, il n’y a pas de places assises dans les cabines. A noter que contenue du climat méditerranéen de la ville d’Alger, les cabines du téléphérique sont particulièrement bien ventilées.
Les cabines sont portées par les câbles via des chariots comprenant 8 galets et un frein de chariot central.
Gros plan sur une cabine Crystal :
Une cabine vue de face :
Une cabine portes ouvertes :
Les poignées d'ouverture des portes :
L'intérieur d'une cabine :
Les aérations sur les fenêtres :
Les grilles d'aérations :
Les commandes du cabinier :
Le frein d’urgence :
L'échelle d'accès au toit en cas d'urgence :
La plaque du constructeur :
Les barres de maintient :
Autres photos :
Vue sur la ligne depuis la gare aval :
Le début de ligne :
Textes et mises en pages : Tony le savoyard et Rodo_Af
Photos : Rodo_Af
Pour plus d’informations : Entreprise Métro d'Alger.
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