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Localisation(s)
Photo

 TPH 3S Eisgrat

Stubaier Gletscher

Leitner

T3 ES
Options techniques :
  • Gare intermédiaire
Année de construction : 2016

Remplace l'appareil suivant : Suivre la discussion sur le forum



 
Partie 1
Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 23/12/2017 et mise à jour le 23/12/2017
(Mise en cache le 23/12/2017)

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Stubaier Gletscher
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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<


Le téléphérique 3S Eisgrat :

Le téléphérique 3S Eisgrat est la remontée mécanique principale d’accès au domaine skiable de Stubaier Gletscher. Construit pendant 18 mois, entre juin 2015 et octobre 2016, cet appareil a remplacé, sur un parcours légèrement différent, un téléphérique 2S Waagner-Biró datant de 1995. Techniquement, il s’agit du premier appareil à deux tronçons motorisé avec le système Direct Drive de Leitner, et d’un des rares téléphériques 3S à deux tronçons.

La gare aval a été construite une centaine de mètres en retrait de l’ancien emplacement du 2S. Ce nouveau site dispose d’importants parkings, et le bâtiment accueille les services habituels d’une station de ski : magasin de location de matériels et billetterie. Le premier tronçon de la ligne est composé de quatre pylônes sur plus de 2,4 kilomètres. On remarque qu’il est parallèle au premier tronçon de la télécabine Gamsgarten : en effet, la station conserve, par sécurité, deux remontées mécaniques pour l’accès à son domaine skiable. La gare intermédiaire, station motrice-tension du premier tronçon, est implantée au niveau du plateau de Fernau à 2300 mètres d’altitude. Il s’agit communément de la partie la plus basse du domaine skiable, bien que la gare aval du 3S Eisgrat soit théoriquement accessible en ski. Le second tronçon de la ligne, plus accidenté, est équipé de trois massifs pylônes et d’importantes portées. La gare amont est positionnée à 2900 mètres d’altitude à l’Eisgrat, lieu symbolisant le ski sur glacier, où sont présent de nombreuses remontées mécaniques ainsi qu’un important restaurant d’altitude. Techniquement, la gare amont est la station motrice et tension du second tronçon.

Véritable colonne vertébrale du domaine skiable, le téléphérique 3S Eisgrat offre du ski propre de qualité principalement entre la gare amont et la gare intermédiaire, via trois longe pistes. Lorsque l’enneigement le permet, il est possible de skier jusqu’à la gare de départ, ce qui offre une descente d’environ 1200 mètres de dénivelé.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TPH - Téléphérique à pinces débrayables : 3S Eisgrat
Exploitant : Wintersport Tirol AG & CO Stubaier Bergbahnen KG
Constructeur : Leitner Ropeways
Année de construction : 2016
Total de l’investissement : 64 millions d’€

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver - Eté
Vitesse : 7 m/s
Durée du parcours : 12 min
Débit : 3014 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1697 m
Altitude gare intermédiaire : 2291 m
Altitude gare amont : 2885 m
Dénivelé total : 1188 m
Longueur totale : 4686 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : G2 - G4
Station retour : G1 - G3
Type de motorisation : Direct Drive
Puissance du moteur principal (1e tronçon) : 997 kW
Type de tension : Fixe
Nombre de pylônes : 7
Sens de la ligne : Droite

* Caractéristiques des câbles :
Constructeur : Teufelberger
Nombre de câbles : 10
Diamètre des câbles porteur : 54 mm
Diamètre des câbles tracteur : 46 mm

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Sigma Cabins
Type de véhicules : Symphony
Capacité : 32 Personnes
Nombre de véhicules : 44
Nombre de véhicules spéciaux : 2
Type d’accouplement : 3S Leitner (2 x 4 galets et 2 pinces débrayables à 2 ressorts hélicoïdaux)
Garage : Gares aval (14 cabines) ; intermédiaire (24 cabines) ; amont (8 cabines)

Les photos ont été prises majoritairement en décembre 2017.

La gare aval :

Vues d’ensemble de la gare aval :
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Approche du bâtiment accueillant la gare aval :
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L’escalier mécanique qui permet de rejoindre l’étage du départ :
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Belle décoration murale :
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La billetterie :
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Les bornes de contrôle des forfaits :
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Les plaques des constructeurs présentant quelques caractéristiques de l’appareil :
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Présence d’un petit garage en gare aval :
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Le rail d’accès au garage :
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Une cabine…
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… dans le contour de la gare :
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Vue d’ensemble du contour de la gare aval :
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La zone de départ :
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Une cabine prête au départ :
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Le départ :
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La ligne : 1e partie

Le début de ligne :
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Pylône P1 :
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Tête du pylône P1 :
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Pylône P2 :
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Longue portée…
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… jusqu’au pylône P3 :
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Pylône P3 :
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Pylône P4 :
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La gare intermédiaire :

Vue d’ensemble de la gare intermédiaire :
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Arrivée en gare intermédiaire :
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L’arrimage des câbles porteur :
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Arrivée en gare intermédiaire d’une cabine :
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Le contour de la gare intermédiaire :
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Le quai d’arrivée :
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La gare intermédiaire depuis les pistes, avec deux zones d’accès en fonction du sens de direction :
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L’accès en vue de montée vers la gare amont de l’Eisgrat :
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Au-dessus on distingue une zone de garage :
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Sur la gauche, les skieurs peuvent se diriger vers le second tronçon de la télécabine Gamsgarten :
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L’accès vers le second tronçon du téléphérique 3S :
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Les bornes de contrôle des forfaits :
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Au centre, le poste de conduite :
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Les commandes de quai :
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Si nécessaire, les deux tronçons peuvent être dissociés :
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Vue sur le quai d’arrivée :
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Le quai de départ :
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Une cabine prête au départ :
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Le système de sécurité vérifiant la bonne fermeture des portes :
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Le départ :
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La ligne : 2e partie

Le début de ligne :
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Survol du téléski Fernau :
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Pylône P5 :
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La tête du pylône P5 :
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Pylône P6 :
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Longue portée entre deux ouvrages :
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Gros plan sur l’un des deux cents cavaliers présent sur ce téléphérique :
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Pylône P7 :
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Tête du pylône P7 :
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La base du pylône :
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La gare amont :

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Vue d’ensemble de la gare amont Eisgrat et des appareils présent sur le glacier :
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Arrivée en gare amont :
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L’arrimage des câbles porteur :
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L’arrivée :
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Le quai d’arrivée :
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La zone d’embarquement :
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Une cabine prête au départ :
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Les commandes du poste de conduite amont :
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Les armoires de contrôle :
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La plaque Leitner présentant les caractéristiques du second tronçon :
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Vue d’ensemble de la gare amont :
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Sur la droite une zone de garage qui accueille un véhicule de fret :
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A l’étage…
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…une zone de garage est présente :
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La sortie du bâtiment…
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… et la connexion direct à la télécabine Schaufeljoch :
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Différentes vues extérieures…
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… de la gare amont :
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Les véhicules :


Le téléphérique 3S Eisgrat est équipé de cabines Symphony, construit par Sigma Cabins et au design de Pininfarina. Chaque cabines peut accueillir 32 personnes et disposent de 24 places assises en cuir ainsi que d’un système de Wifi embarqué.

Vues de deux cabines Symphony en ligne :
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Gros plan sur une cabine :
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Le dessous d’une cabine :
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Vue de ¾ :
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La face d’une cabine :
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Le côté latéral intérieur :
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Une cabine porte ouverte :
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L’accès dans la cabine se fait de plain-pied :
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L’intérieur d’une cabine…
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… avec 24 places assises :
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Gros plan sur les sièges…
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… en cuir :
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Assise rabattable :
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La plaque des constructeurs :
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Une caméra de vidéo-surveillance est présente dans chaque cabine :
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Barre d’appuie et les pictogrammes de sécurité :
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Eclairage LED au plafond et haut-parleur :
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Chaque cabine est équipée d’un système de Wifi embarqué…
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… et ça fonctionne :
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Les skieurs embarquent leur matériel de ski dans la cabine :
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Gros plan, sur un véhicule dédié au transport de fret :
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Gros plans sur la pince débrayable…
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… 3S Leitner :
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Partie 2
Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 23/12/2017 et mise à jour le 05/01/2018
(Mise en cache le 05/01/2018)

Au cœur de l’Eisgrat : visite technique de la gare intermédiaire

Le téléphérique 3S Eisgrat est composé de deux tronçons indépendants configurés de la même manière. A savoir d’une gare motrice installée en amont de chacun des tronçons et d’une station retour en aval. L'installation a la particularité d'être dotée d'une tension fixe, également pour les câbles tracteurs, à chaque section.
Classiquement sur ce type d’appareil, l’Eisgrat dispose d’un système de secours intégré qui garantit à 100% un retour des cabines en gare, et aucun plan d’évacuation verticale n’est prévu. A noter qu’il s’agit du premier appareil bi-tronçon équipé du système Direct Drive de Leitner Ropeways. Ce choix de motorisation s’explique par le fait que chacun des tronçons ne présente pas un dénivelé trop important.


La gare intermédiaire accueille le garage le plus important :
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L’atelier d’entretien des pinces :
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Autre vue du garage :
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L’aiguillage qui oriente les cabines vers le garage :
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Vues des rails du garage au sommet du bâtiment :
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La passerelle mobile qui permet le rangement des véhicules :
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Schéma relatif aux trois poulies présentes dans les deux gares motrices :

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Cette disposition permet notamment d'avoir une bonne adhérence sur la poulie motrice, spécialement importante alors que le câble tracteur est à tension fixe. La poulie de renvoi, d'un diamètre supérieur aux deux autres, est disposée sur un chariot mobile qui n'est déplacé que ponctuellement pour adapter la tension si nécessaire.
Outre la poulie motrice, on a une troisième poulie, de déviation, que j'ai surnommée "auxiliaire" car elle peut devenir motrice dans un mode de marche de secours.

Cette installation est dite "à sauvetage intégré". Ceci signifie que tous ses composants importants sont dédoublés et/ou peuvent être contournés (par exemple les paliers de poulies). Au niveau des entraînements de récupération/secours la gare dispose de deux groupes électrogènes et de deux pompes hydrauliques actionnées par des moteurs thermiques. Ces pompes alimentent des moteurs hydrauliques dont deux peuvent être embrayés sur la poulie motrice, les deux autres pouvant l'être sur la poulie "auxiliaire".

A noter aussi que les freins sont repartis sur deux poulies et qu'il y a quatre centrales de freins séparées.


A l’étage : la poulie motrice du premier tronçon et l’un des freins :
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Vue d’ensemble de la machinerie du premier tronçon :
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Au centre l’échelle d’accès :
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Le moteur principal de type Direct Drive…
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… d’une puissance de 997 kW :
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En cas de problème un moteur à hydraulique met en mouvement la poulie motrice :
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La centrale hydraulique qui actionne le moteur hydraulique de secours :
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En ultime secours un moteur thermique est présent :
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La centrale hydraulique des freins :
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L’armoire de contrôle :
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Autre vue de la machinerie :
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Vérin hydraulique qui permet de déplacer ponctuellement le chariot où est placée la poulie centrale :
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Le cheminement autour de la gare :
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La poulie retour du second tronçon :
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L’aiguillage menant au garage :
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L’accès à toutes les parties du contour est facilité par des passerelles :
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Autres photos :

Autres photos de l’appareil…
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… effectuées…
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… au printemps :
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La gare intermédiaire :
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Texte :
Rodo_Af
Photos : Kilano18 et Rodo_Af
Schéma et explications techniques : Benbel
Pour plus d’informations : Stubaier Gletscher
Vifs remerciements à l’exploitant qui nous a aimablement ouvert ses portes pour la visite de l’appareil.



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