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Localisation(s)
Photo

 TPH 3S Penkenbahn

Mayrhofen

Doppelmayr

T3 ES
Année de construction : 2015

Remplace l'appareil suivant : Suivre la discussion sur le forum



Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 04/01/2018 et mise à jour le 17/01/2018
(Mise en cache le 17/01/2018)

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Mayrhofen : cœur du Zillertal
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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<

Le téléphérique 3S Penkenbahn :

Le téléphérique 3S Penkenbahn est l’un des deux moyens d’accès au domaine skiable de Mayrhofen (Penken-Tux). Celui-ci présent directement au centre du village est utilisé par les personnes se logeant directement à Mayrhofen. Les skieurs journaliers venant en automobiles accèdent au domaine skiable via la télécabine Horbergbahn. Son rôle étant de relier en un tronçon, le front de neige de Penken au village soit 2,9 kilomètres de longueurs pour un dénivelé de plus de 1100 mètres. Un parcours avec ces caractéristiques nécessite un appareil majeur est bien sûr la vitrine technique de Mayrhofen.

Historiquement, ce nouveau téléphérique est la troisième génération d’équipement présent sur le Penkel. Il remplace directement un téléphérique 2S construit par Waagner-Biro en 1995, qui lui-même avait succédé à un téléphérique à va-et-vient datant de 1954.

Construit en 2015 par Doppelmayr, le Penkenbahn est présent à l’intérieur de bâtiments à l’architecture recherchée. La gare aval, station tension, est installée au centre de Mayrhofen. La ligne, équipée de trois pylônes, dispose de l’une des particularités les plus étonnantes de cet appareil. A savoir : un virage non négligeable au niveau du pylône P1. Vous remarquerez les immenses portées entre la gare aval et le pylône P1, puis entre les ouvrages P1 et P2. Le dernier pylône permettant de préparer l’entrée en gare amont.
La gare amont, station motrice, est positionnée au centre du front de neige d’altitude du Penken entre différents restaurants et entouré d’un secteur pour « premières neige ». A quelques pas, les skieurs peuvent poursuivent leurs ascensions via le Kombibahn Penken qui rejoint un point culminant d’où de nombreuses pistes sont accessibles. Evidemment, aucun ski propre au téléphérique 3S Penken ne permet de rejoindre la gare de départ.

L’ancienne gare amont :
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Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TPH - Téléphérique à pinces débrayables : 3S Penkenbahn
Exploitant : Mayrhofner Bergbahnen AG
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2015

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Eté
Vitesse : 7,50 m/s
Durée du parcours : 8 min 10 sec
Débit maximale : 3840 p/h
Débit d'exploitation : 2924 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 655 m
Altitude gare amont : 1790 m
Dénivelé : 1135 m
Longueur : 2903 m
Pente maximale : 79,15 %

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension du câble tracteur : ?
Puissance des moteurs principaux : 1880 kW (4x470 kW)
Nombre de pylônes : 3
Sens de la ligne : Droite

* Caractéristiques des câbles :
Trefilerie : Fatzer
Diamètre des câbles porteurs : 58 mm
Diamètre du câble tracteur : 56 mm

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Cwa
Type de véhicules : Taris-3200
Capacité : 32 Personnes (Dont 24 assises)
Nombre de véhicules : 33
Nombre de véhicule spécial : 1
Chariot : 2x4 galets
Attache : Double pince à ressort 3S
Garage : Gare amont

Les photos ont été prises en décembre 2017.

La gare amont :

Approche du front de neige d’altitude de Penken, avec des nombreux restaurants et différents départ du remontées mécaniques :
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Zoom sur le bâtiment de la gare amont. A droite, le départ du Combi Kombibahn Penken :
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Vues de la gare amont de face :
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Au rez-de-chaussée est présent les locaux du service damage :
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Vue générale du bâtiment :
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La sortie du bâtiment :
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L’accès au bâtiment :
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L’entrée :
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Les bornes de contrôle des forfaits :
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Mis en avant, l’équipe du jour qui travaille sur l’appareil :
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La plaque Doppelmayr qui présente quelques caractéristiques de l’appareil :
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La zone d’accès au quai de départ…
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… avec les portiques Skidata permettant de gérer l’afflux des skieurs :
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Arrivée…
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… d’une cabine en gare amont :
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Le quai d’arrivée :
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Le contour de la gare :
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Vue sur la partie haute de la structure et les poulies de déviation :
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Zoom des rails conducteurs qui alimentent les batteries des cabines :
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L’accès au garage :
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Le quai d’embarquement :
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L’aiguillage menant au garage…
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… avec le vérin hydraulique faisant bouger l’aiguillage :
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Une cabine prête au départ…
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… et la sécurité qui vérifie la bonne fermeture des portes :
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Une cabine prête au départ :
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Les tommes des réserves de câble porteur :
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Zoom sur le câble porteur en entrée de gare :
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Le début…
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… de ligne :
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La ligne :

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Au premier plan, le téléski Babylift :
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Pylône P3…
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… très massif :
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La courte portée entre les pylônes P3 et P2 :
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Pylône P2 :
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L’immense portée entre les pylônes P2 et P1 :
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Haut survol :
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Le pylône P1…
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… qui effectue…
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… un virage sur la droite :
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La longue portée…
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… jusqu’au village de Mayrhofen :
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Photo de 2007 qui présente l’ancien téléphérique 2S :
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Photo de 2017 qui permet d’évaluer l’évolution survenue avec le nouveau téléphérique 3S :
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Vue depuis le sol :
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La gare aval :

Arrivée…
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… d’une cabine en gare aval :
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Une cabine en gare :
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Vues sur le contour de la gare aval :
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L’échelle d’accès à l’étage de la gare :
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Une cabine au quai d‘arrivée :
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Une cabine prête au départ :
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Le poste de conduite aval :
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Direction la sortie :
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Différentes vues extérieures…
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… de la gare aval :
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Au rez-de-chaussée on trouve un distributeur d’argent et un magasin Intersport :
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Une billetterie est évidemment présente :
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Des bancs et de nombreux écrans d’informations sur le domaine skiable :
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Une borne de retour des forfaits, permettant de récupérer la caution du support :
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Nombreuses vues…
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… du bâtiment de la gare aval…
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… présente dans la rue principale…
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… du village de Mayrhofen :
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L’accès au départ s’effectue par un escalier mécanique ou pas ascenseur :
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L’accès au quai de départ avec le portique de gestion des flux de Skidata :
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Les véhicules :

Cabine Taris en ligne :
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Gros plan sur une cabine qui est floquée pour un événement de l’hiver :
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Vue de face :
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Le côté intérieur largement vitré :
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Zoom sur le toit de la cabine. On distingue l'antenne de réception/émission du signal radio au standard Wifi :
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L’accès à la cabine est de plain-pied :
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L’intérieur d’une cabine qui…
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… dispose de 24 places assises :
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Les aérations sous les banquettes :
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Les skieurs embarquent avec leur matériel de ski :
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Au plafond on trouve divers accroche pour les skis :
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Les portes :
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La cabine est connectée au réseau Wifi de l’exploitant… Et ça fonctionne !
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La plaque des constructeurs :
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Haut-parleurs :
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Eclairage LED :
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Zoom sur une pince débrayable :
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Au cœur du Penken :

L’ensemble de la machinerie est située à l’étage de la gare amont. Evidemment, le téléphérique 3S Penkenbahn dispose du dispositif d’évacuation intégrée qui garantit, quel que soit le type de panne, de pouvoir rapatrier les cabines en gare. Pour ce faire, tous les composants techniques sont doublés ou triplés. En marche normal, l’appareil est mis en mouvement via quatre moteurs électriques qui encadrent, par paire, un réducteur massif directement relié à la poulie motrice. Chaque moteur pouvant être désaccouplé, et le téléphérique peut fonctionner sur une seule paire de moteur. En cas de problème, deux moteurs diesels, indépendants, sont disponibles pour mettre en mouvement l’appareil.

Gros plan sur les tommes des réserves de câble porteur pour les déplacements périodiques :
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A l’étage de la gare amont, vue sur le sabot d’entrée de gare amont :
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Arrimage des câbles :
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Deux moteurs de secours permettent de mettre en œuvre l’appareil en cas de défaillance du moteur principal :
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Un générateur électrique qui alimente le bâtiment de la gare amont en cas de besoin :
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La machinerie principale est présente dans cette cabine insonorisée, sous la poulie motrice :
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Zoom sur les nombreux freins sur la poulie liés au système du sauvetage intégré :
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Entrée dans la cabine, on trouve une machinerie composée de deux paires de moteurs électriques :
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Relié à un massif réducteur :
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Les caractéristiques de l’un des quatre moteurs (470 kW) :
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Le réducteur :
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L’arbre rapide de liaison entre les moteurs électriques et le réducteur :
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Frein de service sur arbre rapide :
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Le réducteur connecté à la poulie motrice :
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La seconde paire de moteurs électriques :
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L’aéroréfrigérant qui permet de refroidir le réducteur :
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Sur la passerelle du lanceur :
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Dans la zone d’arrivée, le système de désaccouplement des pinces débrayables :
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Le câble tracteur qui passe au-dessus du contour de la gare et se dirige vers une poulie de déviation :
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La centrale hydraulique qui fonctionne sur le vérin hydraulique permettant de déplacer l’aiguillage menant au garage :
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A l’intérieur du poste de conduite, les armoires de contrôle :
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Le pupitre de commande :
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Vue sur les différentes webcams présentent sur la ligne :
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Les commandes rapides du pupitre :
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Sur l’écran, l’état de chaque cabine et leur positionnement sur la ligne est indiqué :
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Conditions climatique dans une cabine :
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L’entrée vers le garage :
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Vues du garage :
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Sur la droite, un atelier d’entretien des véhicules :
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La cabine n°34 est spécialement dédiée à la maintenance de la ligne :
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Particularité du Penkel : le garage est installé à l’étage du bâtiment…
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… et un ascenseur pour cabines Taris a été installé :
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Autres photos :

Vue du pylône P3 :
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Les pylônes P3 et P2 :
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Pour plus d’informations : Mayrhofen
Texte & photos : Rodo_Af
Vifs remerciements à l’exploitant qui nous a aimablement ouvert ses portes pour la visite de l’appareil.



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