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Partie 1
Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 02/03/2020 et mise à jour le 03/03/2020
(Mise en cache le 28/05/2020)

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Voss : Norvège
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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<


Le téléphérique 3S Voss Gondol :

Le téléphérique 3S Voss Gondol est la grande nouveauté 2019 à Voss. Il a été conçu dans l'optique d'une re-dynamisation du village et de la station de ski. Véritable ascenseur valléen, le téléphérique 3S Voss Gondol relie le centre du village au front de neige d’altitude du domaine skiable. Il n’y a pas de ski entre les gares : le téléphérique est emprunté à la montée et à la descente.

Cet important investissement, qui s’accompagne d’une rénovation de la gare ferroviaire et routière et de la construction d’un complexe hôtelier ainsi que d’une galerie marchande, est un projet ambitieux pour l'économie du village de Voss. Dorénavant le domaine skiable de Voss est accessible en train, en 1h20, depuis le centre de Bergen, la grande ville de la région. La gare aval étant construite sur le quai de la gare de trains régionaux.

Historiquement un téléphérique à va-et-vient a fonctionné de nombreuses années depuis les hauteurs du village jusqu’à une partie base du domaine skiable où l’on trouve le téléski Hangurstrekket. Toutefois, cet appareil a été arrêté en 2015 et depuis le domaine skiable de Voss était accessible uniquement via le hameau de Bavallen où est présent un front de neige secondaire, des parkings, un chalet de services et le départ d’un télésiège débrayable.

Construit par l’entreprise Leitner Ropeways, ce téléphérique 3S, qui est le premier exemplaire de ce type de remontée mécanique en Scandinavie, a pour vocation de transformer Voss Resort en un centre de montagne quatre saisons.

Vous remarquerez qu’il s’agit d’un appareil relativement court, légèrement plus de deux kilomètres, avec un débit limité à 1069 personnes/heures par sens d’exploitation. Ceci montre la grande adaptabilité de ce type d'équipement. Dans le futur, si nécessaire, le débit pourra être augmenter de 50 % grâce à l’ajout de cabines.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
3S - Téléphérique à pinces débrayable : Voss Gondol
Exploitant : Voss Resort AS
Constructeur : Leitner Ropeways
Année de construction : 2019
Investissement : 35 M€

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Eté
Vitesse maximale: 5 m/s
Durée du parcours : 6 min 50 sec
Débit : 1069 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 69 m
Altitude gare amont : 815 m
Dénivelé : 746 m
Longueur inclinée : 2042 m

* Caractéristiques techniques :
Type de motorisation : Direct Drive
Gare motrice : Amont
Puissance du moteur principal : 713 kW
Type de tension : Fixe
Nombre de pylônes : 3
Sens de la ligne : Par la gauche

* Caractéristiques des câbles :
Constructeur : Teufelberger
Nombre de câbles : 5
Diamètre des câbles porteur : 57 mm
Diamètre du câble tracteur : 44 mm

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Sigma Cabins
Type de véhicules : Symphony
Capacité : 34 Personnes
Nombre de véhicules : 9
Type de pinces : 3S Leitner
Garage : Gares aval et amont

La gare aval :

La gare aval est directement construite sur le quai de la gare ferroviaire de Voss qui a bénéficié des travaux de rénovation. D’une architecture moderne le bâtiment, qui accueil également les locaux de l’entreprise Voss Resort AS, est tout en hauteur. Le téléphérique est installé au troisième étage. Les visiteurs peuvent y accéder grâce à des escalators mécaniques ou via un ascenseur. Tous les soirs, la gare de départ sert de garage à cinq des neuf cabines de l’appareil.

A l’entrée du village de Voss...
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… différentes vues autour du bâtiment qui abrite la gare aval, les bureaux administratifs de l’entreprise Voss Resort AS...
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… l’office du tourisme de Voss et des commerces :
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La gare routière de Voss et le Scandic hôtel qui à ouvert ses portes fin 2019 :
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Architecture moderne pour le bâtiment de la gare aval :
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Le 3S Voss Gondol dispose d’un logo spécifique :
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L’entrée du bâtiment :
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Les bornes de contrôles des forfaits :
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L’accès à l’appareil s’effectue via des ascenseurs mécaniques :
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Les escaliers du circuit de sortie, un ascenseur est également disponible :
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Le quai d’arrivée :
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Le système d’ouverture des portes :
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Une cabine au quai d’arrivée...
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… et dans le contour de la gare aval :
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Des skieurs en attente sur le quai de départ :
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Gros plan sur le contour de la gare aval :
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Le système de fermeture des portes et les tommes de stockage du câble :
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Le poste de conduite aval :
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La plaque Leitner de présentation des caractéristiques de l’appareil :
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Autre vue du poste de conduite aval :
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Désignation des neuf cabines qui ont été nommées en fonction des montagnes de la région :
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L’un des boîtiers de commande sur le quai :
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Le quai de départ :
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Une cabine prête au départ :
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Vue arrière sur la gare aval, le village de Voss, la gare ferroviaire accolée au téléphérique et au second plan le lac de Voss :
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La ligne :


La ligne, longue de 2042 mètres, reçoit trois pylônes. La portée la plus importante est située entre la gare de départ et l’ouvrage P1. Vous remarquerez un raide survol dès la sortie de gare aval permettant de survoler la ligne ferroviaire. A partir du pylône P3, la ligne survole une zone pour débutants du domaine skiable.

Survol de nombreuses habitations du village de Voss :
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Vue arrière sur le début de ligne :
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Gros plan sur un cavalier de la ligne :
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Pylône P1 :
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La tête du pylône P1 :
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La portée entre les pylônes P1 et P2 :
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Pylône P2 :
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La tête de pylône :
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Sur la gauche le téléski Hangurstrekket :
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Pylône P3 :
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Tête du pylône P3 :
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Vue sur le front de neige d’altitude d’Hangurstoppen...
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… avec une zone pour débutants équipé d’un tapis roulant :
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Arrivée d’une cabine en gare amont :
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La gare amont :


La gare amont est positionnée au front de neige d’altitude Hangurstoppen, à 820 mètres d’altitude. Ce sommet est le vrai cœur du domaine skiable où l’on trouve les arrivées des télésièges Bavallsekspressen et Trastolsheisen ainsi que du téléski Hangurstrekket. La gare d’arrivée abrite la machinerie de l’appareil. A noter que le bâtiment accueille un restaurant, un bar de qualité, plus un magasin de location de ski et une vaste pièce disposant de casiers et permettant aux skieurs de se changer. Le but étant que les skieurs et visiteurs montent en piétons et s’équipent dans le bâtiment de la gare amont.

L’entrée en gare amont :
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L’arrivée :
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Vue sur le quai d’arrivée :
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Une cabine au quai d’arrivée :
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Un atelier permettant d’isoler un véhicule est présent en gare amont :
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L’aiguillage :
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Le quai de départ :
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La sortie du bâtiment :
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Différentes vues autour du bâtiment de la gare amont :
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Accolé à la gare un bâtiment technique :
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Sur la droite on remarque le restaurant d’altitude :
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Au sous-sol les pots d’échappements des moteurs de secours :
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Dernières vues autour...
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… de la gare amont :
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Les véhicules :


Le téléphérique 3S Voss Gondol est équipé de neuf cabines Symphony construites par Sigma Cabins et au design de Pininfarina. La capacité maximale d’une cabine est de 34 personnes, dont une vingtaine de places assises. Deux des cabines sont prévues pour faciliter le transport des vélos, des familles en poucettes et des personnes à mobilité réduite.

A noter l’absence d’équipement pour entreposer les skis et planches ce qui oblige l’exploitant à apposer des couvertures sur les banquettes centrales. Des évolutions de type supports au plafond, ou autres, seront sans doute réalisées dans l’avenir.
L’une des cabines dispose d’une nacelle qui permet aux techniciens d’effectuer un contrôle de la ligne.

Différentes vues d’une cabine Symphony :
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Le plancher d’une cabine :
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Gros plan sur la pince 3S Leitner :
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Gros plan sur une façade d’une cabine Symphony :
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La cabine n°9 dispose d’une nacelle permettant aux techniciens de contrôler la ligne :
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Le toit d’une cabine :
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Cabine jaune qui est la seconde couleur choisie à Voss :
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Les noms des cabines sont inscrits en façade. La cabine Lønahorgi en hommage au sommet qui domine la station à 1410 mètres d’altitude :
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Les portes coulissantes des cabines Symphony ouvertes :
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Vues sur une cabine ouverte. Deux cabines présentées pour accueillir les personnes se déplaçant en fauteuil roulant, les familles, et les vélos sont dépourvues de banquette centrale :
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Les autres cabines disposent d’une banquette centrale :
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La banquette centrale :
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Gros plan sur une assise de sept places :
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Des couvertures plaid sont stockées dans la boite et disponible en cabine :
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Gros plan sur une assise :
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Les couvertures plaid permettent d’entreposer les skis et planches :
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A noter la présence d’un appel d’urgence permettant de contacter l’opérateur :
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On remarque la vitre très arrondie et lumineuse des cabines Symphony :
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Vue générale dans la cabine :
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Les portes :
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Les pictogrammes d’interdictions :
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L’aération latérale qui est grillagée :
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Consigne d’utilisation pour la rangement des matériels de glisse :
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La plaque de la cabine :
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Au plafond les haut-parleurs :
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Au plancher les efficaces aérations :
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Autres photos :

Nombreuses vues de l’appareil...
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… depuis les pistes :
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Le pylône P3 vue du sol :
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Vues de la portée entre les pylônes P3 et P2 :
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La ligne à la descente :
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Pylône P2 :
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Approche du pylône P1 :
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Vue sur la longue portée entre le pylône P1 et la gare aval avec le survol d’une partie du village de Voss :
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Vues depuis le quai de la gare de Voss :
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Le téléphérique...
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… et le train régional menant en 1h20 les voyageurs au cœur de Bergen :
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Le Scandic hôtel dont l’accès est directement effectué via le quai de la gare et du téléphérique :
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Vues de la ligne...
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… depuis le village de Voss :
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Textes et photos :
Rodo_Af
Pour plus d’informations : Voss Resort.

 
Partie 2
Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 28/05/2020 et mise à jour le 28/05/2020
(Mise en cache le 28/05/2020)

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3S Voss Gondol : La visite technique

Le téléphérique 3S Voss Gondol est mis en mouvement depuis la gare amont, station qui effectue également la tension du câble tracteur. L’appareil dispose de la technologie de secours intégré (ou récupération intégrée) assurant techniquement, quoi qu’il arrive, un retour des véhicules en gares. Ceci nécessite de nombreuse redondances dans la mécanique et la motorisation afin d’empêcher tout blocage de l’appareil. Toutefois, certainement en raison de la réglementation norvégienne, un plan d’évacuation verticale a également été prévu.

Ce téléphérique dispose d’un moteur de la gamme Direct Drive développé par Leitner Ropeways qui est réputé pour être économe en énergie, très silencieux et facile en maintenance. Ce système d'entraînement de téléphérique à l’avantage de fonctionner sans engrenage. Le Leitner Direct Drive se compose d'un moteur synchrone qui fonctionne à basse vitesse. Cette simplicité se traduit par moins de pièces, ce qui garantit moins d'usure donc un risque de défaillance moindre et une meilleure fiabilité des systèmes. L’arbre de sortie est directement relié à la poulie motrice. Ainsi la suppression d'une boîte de vitesses complexe entraîne des avantages importants en termes de fonctionnement.

Concrètement l'entraînement direct se compose de trois pièces mobiles, le rotor et deux roulements, qui se déplacent avec la vitesse de la poulie. La quantité d'huile moteur requise pour un engrenage planétaire conventionnel est complètement éliminée. Ainsi pour un appareil en fonctionnement hivernal classique avec environ 1500 heures par saison, et un changement d’huile toutes les 6000 heures, l'économie totale après 20 ans d’exploitation est non négligeable !

En secours et en urgence sont présents deux moteurs thermiques indépendants qui alimentent des moteurs hydrauliques directement positionnées sur la poulie motrice dentée.

Cette visite technique s’effectue dans la gare amont installée sur le front de neige d’altitude d’Hangurstoppen.

Visite du poste de conduite :


Le pupitre de commande qui dispose du nouveau système LeitControl :
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Les différents écrans de contrôle :
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Les armoires de contrôle :
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Visite de l’étage de la structure :

Différentes vues du plateau de la gare motrice-tension :
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Gros plan sur le Leitner Direct Drive :
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Le refroidissement s’effectue par aire :
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La plaque d’information du moteur Leitner Direct Drive :
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Les centrales hydrauliques de gestion...
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… des paires de freins :
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Le moteur thermique de secours...
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… qui alimente deux...
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… moteurs hydrauliques reliés à la poulie motrice :
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Groupe électrogène qui alimente les moteurs de traînage en cas de coupure de courant :
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Fonctionnement thermique :
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Autres vues sur les moteurs hydrauliques reliés à la poulie motrice dentées :
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Les armoires de contrôle :
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Vue d’ensemble du plateau :
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Le lorry de tension et la poulie de renvoie :
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En entrée et en sortie de gare on remarque la présence...
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… de deux moteurs d’entraînement des convoyeurs à pneus :
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En bordure du quai, l’atelier de maintenance...
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… des pinces et véhicules :
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Textes et photos :
Rodo_Af
Pour plus d’informations : Voss Resort.



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