TPH60 de Kasprowy Wierch I (Myslenickie Turnie)

Je vous présente un reportage du téléphérique Kuźnice – Myślenickie Turnie. Cette installation représente le premier tronçon d´une chaîne de remontées mécaniques qui permet atteindre le Kasprowy wierch, la montagne polonaise mythique au-dessus de Zakopane.



Zakopane : la ville

Zakopane est une ville polonaise peuplée par 28 000 habitants, avec un centre historique, des magasins, banques, maisons et toute autre infrastructures dont les habitants ont besoin.

Jusque là c´est une ville tout à fait ordinaire. Mais grâce à son emplacement au nord des Hautes Tatras dans une altitude de 800 à 1000 mètres, des pistes de ski ont pût être créés directement depuis plusieurs coins de la ville. D´où vient une ambiance magique et très particulière dans la région du centre de l´Europe. Il n´existe pas de villes comparables ni dans Pologne, ni dans les pays des Carpates frontaliers. Zakopane est surnommée la « capitale des sports d´hiver » de Pologne.


Zakopane : le ski

Le ski à Zakopane, c´est avant tout quatre domaines importants,

Kasprowy wierch (2 TPH60, 1 TSF4, 1 TSF2),
Nosal (1 TSF1, 1 TKD1, 4 TKF1),
Gubałówka (1 Funiculaire, 2 TKF1),
Polana Szymoszkowa (1 TSD6B, 1 TSF4),

et en plus de nombreux téléskis isolés dispersés autour de la ville.


Kasprowy wierch : des téléphériques dès 1936

Kasprowy wierch (la montagne de Kasprow) avec ses 1987 mètres d´altitude est depuis de nombreuses années un lieu touristique très attractif. Il est situé dans les Hautes Tatras, la chaîne de haute montagne Polono-Slovaque. Il ne fait pas parti des sommets les plus hauts, l´altitude des Hautes Tatras polonaises culmine à 2499 m, mais ses pentes sont très skiables.

C´est en juillet 1935 que la décision d´y construire un téléphérique a été prise. Le téléphérique a été divisé en deux sections au vu de sa longueur. Il fallait parcourir presque cinq kilomètres entre Kuźnice en bas de la vallée et le sommet.

Les travaux se sont déroulés à un rythme soutenu. Une bonne organisation et un nombre important d´ouvriers (jusqu´à 1 milliers) ont permis de commencer l´exploitation le 15 mars 1936. Soit seulement 227 jours après le début de la construction !

Techniquement, les deux tronçons du téléphérique sont indépendants. En pratique, la gare intermédiaire est située dans une zone en plein Parc National sans aucune activité touristique. Donc si le second tronçon doit être fermé à cause du vent par exemple, il en de même pour le premier.

Un reportage signé par Neutron sur les anciens téléphériques est disponible sous ce lien.


Le remplacement : délicat

En 2005, l´exploitant exprime sa volonté de remplacer les téléphériques, après 70 ans de bons et loyaux services. Il argumentait un besoin de conformer les installations aux normes de l´Union Européenne du 25 mai 2004, mais également d’augmentation le débit et le confort de l’installation.

Un large débat public a commencé. Deux groupes de personnes étaient alors opposés au remplacement. En premier, les écologiques du Parc national des Hautes Tatras, qui ne souhaitaient pas une augmentation du débit des visiteurs dans le Parc national. Deuxièmement, les architectes et les historiens pour lesquels les anciens téléphériques étaient des monuments techniques qui devaient être préserver aux générations suivantes.

En 2007, les anciens téléphériques ont été finalement remplacés, grâce aux compromis acceptés entre tous. Le débit n´a été augmenté que de 180 p/h et ceci qu´en hiver pour préserver l´environnement. Les gares et les pylônes des téléphériques ont été rénovés avec le moins de changement visuel possible.


Le nouveau téléphérique Kuźnice – Myślenickie Turnie

Concentrons nous sur le premier tronçon du téléphérique. Parmi ses principales caractéristiques on peut citer une longueur de 1984 mètres pour un dénivelé de 325 mètres. La gare aval (tension) est située à Kuźnice à une hauteur de 1027 mètres. Un parking payant pour les clients se trouve à 4 kilomètres et se sont des navettes payantes ou des traîneaux à chevaux qui y circulent, entre les parkings et la gare aval.

La ligne comporte trois pylônes. La portée entre le pylône 3 et la gare amont est longue de 990 mètres ce qui est presque la moitié de la ligne. Le pylône numéro 2 est le plus haut avec ses 28 mètres de hauteur (avant la modernisation, il mesurait 23 mètres).

La gare amont situé à Myślenickie Turnie à 1352 mètres d´altitude abrite la motorisation du téléphérique. Elle est effectuée avec un moteur électrique asynchrone et avec un moteur thermique de secours. Tous les passagers doivent changer de téléphérique et continuer tout en haut.

Les principales caractéristiques du nouveau téléphérique sont :

- des cabines deux fois plus grandes (60 contre 30 places) pour permettre un débit deux fois supérieur en hiver (360 contre 180 p/h)
- ce changement a entraîné une modification de plateformes d´embarquement dans les gares : il n´y a plus qu´une plateforme par gare et celle-ci est mobile
- tous les trois pylônes ont été remplacés par des pylônes plus hauts et plus larges (7-8 contre 4,5 mètres)
- rajout d´un câble porteur (deux à la place d’un) pour une meilleure tenue au vent
- une tension fixe à la place d’une tension par contrepoids
- nouveaux aménagements dans les stations

La partie technique du nouveau téléphérique a été réalisé par le groupe Garaventa – Doppelmayr. Le génie civil a été effectué par la firme polonaise Mostostal. C´est le 15 décembre 2007 qu´il a été ouvert au public.

Quel est son rôle dans le domaine

Le nouveau téléphérique, ainsi que son précédant, est lui-même une grande attraction touristique pour les Polonais et les étrangers. En effet, il n´y a pas de téléphériques à va-et-vient en Pologne hormis ceux au-dessus de Zakopane.

Le téléphérique joue également le rôle d´ascenseur aux skieurs et randonneurs. Ceux-ci profitent des activités sportives au plein cœur du Parc National des Hautes Tatras dans une nature préservée et magnifique.

Mais attention, vu le débit de l´appareil, uniquement des billets aller ou aller et retour son vendues. Le ski à la journée n´est possible que sur les deux télésièges qui montent au sommet. Il est cependant bien sûr possible de faire une descente en ski de Kasprowy wierch a Kuźnice, par exemple en prenant les deux pistes officiels. Mais pas plus qu'une fois dans la journée, vu le prix du billet pour le téléphérique.

Pour plus d’information sur le domaine de Kasprowy wierch : www.pkl.pl
Pour plus d’information sur la ville Zakopane : www.zakopane.pl

Les photos ont été prises le 12 mars 2009

Le plan des pistes :



Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TPH- Téléphérique: Kuźnice – Myślenickie Turnie
Exploitant : PKL Polskie Koleje Linowe S.A.
Constructeur : Garaventa
Année de construction : 2007
Inauguration : 15 décembre 2007

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver et Eté
Vitesse en ligne : 7 m/s
Vitesse sur pylône : 5,5 m/s
Débit en hiver : 360 p/h
Débit en été : 180 p/h

* Caractéristiques géométrique :
Altitude gare aval : 1027 m
Altitude gare amont : 1352 m
Dénivelé : 325 m
Longueur : 1984 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Nombre de pylônes : 3
Nombre de cabines : 2
Capacité de cabines : 60 personnes + 1 conducteur
Poids de cabines : 4500 kg
Charge maximale de cabines : 4880 kg
Surface pour un passager : 0,2 m2
Diamètre du câble porteur : 45 mm
Diamètre du câble tracteur : 30 mm



La gare aval :


Une vue globale de la gare aval avec le pylône numéro 1.


La gare aval avec son quai flottant.




L´accès aux quais d´embarquement.


Voici des informations générales sur un panneau devant la G1.


Une plaque commémorative en honneur d'Aleksander Bobowski qui avait la magnifique idée de construire des téléphériques dans la région de Zakopane - Kasprowy wierch.


Une vue sur les poulies.




Passons maintenant au quai d´embarquement. Voici la cabine n°2 partie pour la gare amont.


Une vue de la ligne depuis le quai d´embarquement.


Le quai d´embarquement a désormais changé de position, la cabine n°1 arrive.




C´est par ces portes automatiques et vitrés que les passagers quittent la cabine.


L´arrivée de la cabine n°1.








La ligne :


Attaquons la montée.


Le pylône n°1.




Le pylône n°2. Il est le plus haut (28 mètres).








Le pylône n°3.


Bientôt se sera le croisement des cabines.


Le pylône n°3. La vitesse a été rabaissée, lors du passage sur le pylône, à 5,5 mètres par seconde.


Voici la plus grande portée (presque un kilomètre) de la ligne.


Encore une fois le pylône n°3 et les premières vues sur les alentours de Zakopane.






La ligne survole une magnifique forêt de conifères.


Nous nous rapprochons de la gare amont.


Une vue vers la vallée depuis le même point.


Bientôt nous sommes arrivés




La gare amont et la cabine:


La cabine en gare amont.


La vue depuis le quai d´embarquement.


Ici, la cabine n°2 arrive en gare amont.




Voici des vues de la cabine. Elle a été fabriquée par le constructeur suisse CWA. Capacité 60 places et un conducteur.






Un zoom sur le chariot de la cabine n°2.


L´intérieur de la cabine n°1.


Les commandes de la cabine n°1.


La plaquette des constructeurs avec une information sur la capacité du véhicule.


Le pylône n°1.

C´est la fin de ce reportage, je vous invite à lire également le reportage du TPH60 Myślenickie Turnie - Kasprowy wierch.
Merci de votre attention