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Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 23/07/2019 et mise à jour le 25/07/2019
(Mise en cache le 25/07/2019)

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Toulon : Var
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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<


Le téléphérique du Mont Faron :

Le téléphérique du Mont Faron, construit en 1958 par l'entreprise allemande Heckel, fut ensuite rénové en 1989 et 2017 par le constructeur français Poma. Le téléphérique du Mont Faron est un équipement touristique qui permet de rejoindre la hauteur dominante de la région donnant une vue panoramique sur Toulon et sa rade.
Le Mont Faron est un massif calcaire datant du jurassique supérieur et du crétacé. La végétation est boisée en pinède et forme un maquis. Le tout donne un paysage très sec sur la face sud, à la différence de la face nord elle composé de pins Parasole. Le massif est desservi par une route à simple sens de circulation. Le sommet en forme de ligne de crête est assez plat et boisé.

La gare aval abrite les transformateurs électriques alimentant toute l'installation, la tension des câbles porteurs et du câble tracteur à l'aide de contrepoids, la chaine cinématique de mise en mouvement du câble tracteur, les armoires électrique de commande et de puissance de l'appareil.
La ligne est composée de cinq pylônes bi-porteur, composé d'une seule colonne porteuse construite en treillis. A noter que le pylône P3 est un double ouvrage. En effet avant la rénovation de l'appareil, en 1989, cet ouvrage servait de station de tension intermédiaire du faite de la grande portée entre les pylônes P4 et P5. La technologie de cette époque ne permettant pas des tensions suffisantes pour tendre toute la ligne d'un coup.
Chaque pylône repose sur un passif bêton et systématiquement construit à la verticale donc non pas de façon à ce que l'effort s'exerce dans l'axe de la colonne porteuse. Tous sont peints en vert afin de les confondre plus facilement dans la nature et aussi afin de les protéger de la corrosion, en particulier avec la mer proche rendant l'humidité de l'air très agressif pour le métal.
Du fait de la basse altitude du téléphérique, la vitesse de vent maximum autorisée en exploitation est de 15 m/s. En effet, l'air est plus dense et a donc plus de force. Le vent du sud arrivant directement du large il peut parfois être très violent, d’autant qu’aucun obstacle naturel ne peut le perturber lorsqu’il fouette directement le Mont Faron. La vitesse du vent est contrôlée au pylône P4 par un anémomètre à ultrason, et la direction est contrôlée par une girouette électronique.
La gare amont, positionnée au sommet du Mont Faron, est une structure retour-fixe. Les câbles tracteurs sont simplement redirigés vers la voie opposée pour leur retour. Les câbles porteurs sont ancrés sur des points fixes.
Sur ce même sommet est également présent le fort du Mont Faron transformé en mémorial de la seconde guerre mondiale, un zoo spécialisé dans la reproduction des félins et plusieurs restaurants.

Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TPH - Téléphérique à va-et-vient : Mont Faron
Exploitant : REDIF
Constructeur : Heckel
Année de construction : 1958
Années de rénovation : 1989 et 2017

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : De février à novembre
Vitesse maximale : 6 m/s
Durée du parcours : 5 min 30 sec
Débit : 120 p/h
Horaire d’exploitation : 10h à 19h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 110 m
Altitude gare amont : 490 m
Dénivelé : 380 m
Longueur inclinée : 1435 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Puissance du moteur principal : 43 kW
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 5

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Sigma
Année de construction : 2017
Capacité : 18 + 1 Personnes
Nombre de véhicules : 2

La gare aval :

Vue générale de la gare aval :
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Différentes vues autour de la gare aval :
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Le panneau d'informations relatives à l'installation :
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Le parvis de la gare aval :
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La longue file d'accès à l'installation :
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L'entrée du bâtiment :
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La billetterie :
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Le panneau d’informations :
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Une fresque décorative présentant des symboles…
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... de Toulon et du site du Mont Faron…
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… dont le tracé du téléphérique :
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Nous approchons des quais :
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Le sabot sur le câble porteur :
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La zone de maintenance des chariots :
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Une cabine à quai :
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Prêt pour le départ ?
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La ligne :


Le téléphérique est au total équipé de sept câbles se composant de cette façon :
- Un câble tracteur placé en double boucle parallèle à la façon d'un DLM servant à tracter les deux cabines.
- Deux câbles porteurs soit un par voie, ils servant à porter les cabines sur leurs voies de circulation à la manière des rails d'un train.
- Quatre câbles de tension, reliés entre les contrepoids et les câbles porteurs, ils servant à tendre les câbles porteurs placés par paire sur chaque voie.

Vous remarquerez que le multipaire de dialogue de l'appareil est placé de façon aérienne entre les têtes de pylône au-dessus du gabarit de passage des cabines de la gare aval au pylône P3, où il passe sous le gabarit de sécurité des cabines du fait des grandes portées et lesté par des poids jusqu'au pylône P5. De là le multipaire repasse au-dessus du gabarit de passage des cabines jusqu'à la gare amont.

Le début de la ligne :
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Pylône P1 :
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Pylône P2 :
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Approche...
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... du pylône P3 :
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Pylône P4 :
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La tête du pylône P4 :
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Croisement...
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... des cabines :
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Très longue portée entre...
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...les pylônes P4...
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... et...
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... P5 :
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La gare amont :

Approche...
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... de la gare amont :
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Les sabots sur les câbles porteurs :
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La sortie des quais :
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Le hall de sortie :
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Le hall d'entrée :
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Une fresque présentant le Mont Faron :
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La sortie et l'entrée du bâtiment :
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Différentes vues...
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...autour de la gare amont :
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Les véhicules :


Le téléphérique du Mont Faron dispose des nouveaux véhicules au look néo-rétro. Dessinées par l'agence varoise Atelier 360, et construites par Sigma, les nouvelles cabines réinterprètent habilement le style originel. Si elles conservent leur couleur rouge caractéristique, leur forme globale et leur capacité, les vitrages, désormais teintés, descendent bien plus bas et plusieurs montants intermédiaires ont été supprimés pour faire bénéficier à leurs passagers d'une vue panoramique. En outre, un large hublot intégré au plancher offre une vue directe sur le terrain survolé. Ces nouveaux véhicules ont été inaugurés le 10 février 2017.

L’ancienne cabine en exploitation entre 1989 et 2016 :
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Zoom sur le croisement des deux cabines :
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Passage d'une cabine au pylône P5 :
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Le chariot :
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L'intérieur d'une cabine :
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Le pupitre de commande :
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La plaque du constructeur :
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La machinerie :


La chaine cinématique est installée en gare aval. Elle se compose d'un moteur électrique, lui-même raccordé au réducteur par un arbre de transmission sur lequel se trouve un le frein de sécurité 1. Le réducteur ensuite met en mouvement un grand arbre de transmission accouplé aux deux poulies motrices, sur lesquelles se trouvent les deux freins de sécurité 2, mettant ainsi en mouvement les deux boucles de câble à la même vitesse afin que les deux câbles soient parfaitement synchronisés. Le moteur électrique à courant continu est piloté par un variateur agissant sur la vitesse de rotation du moteur.
En cas de problème, l'évacuation de secours se fait par un moteur thermique faisant tourner une pompe hydraulique faisant elle-même tourner un moteur hydraulique s'accouplant directement sur le réducteur.
La vitesse du câble tracteur est contrôlée sur chacune des deux poulies motrices par un galet palpeur accouplé à une dynamo tachymétrique détectant ainsi une désynchronisation des deux boucles de câble. Une dynamo tachymétrique est également accouplée au rotor du moteur afin que le variateur puisse asservir la vitesse du moteur. Elle permet aussi de contrôler une différence de vitesse entre le moteur et les poulies, théoriquement proportionnelle l'une à l'autre en permanence, signifiant ainsi un désaccouplement ou une casse de pièce entre le moteur et les poulies, déclenchant alors un arrêt par les freins de secours 2.

Les deux poulies motrices à simple gorge entrainant les deux boucles du câble tracteur de façon synchronisé :
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Chaque poulie est équipée d'un Frein 2 hydraulique et d'une dynamo tachymétrique :
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La centrale hydraulique actionnant le Frein 1 et les Freins 2 :
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Les poulies Simple gorge redirigeant les deux boucles du câble tracteur, ces deux poulies sont placé de façon décallé afin de s'aligner sur l'axe des deux poulies motrice :
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Mordache de liaison entre le câble porteur et des deux câbles de tension reliés aux contrepoids :
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Moteur thermique actionnant une pompe hydraulique faisant tourner un moteur hydraulique accouplé sur une seconde entrée du réducteur :
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Armoires électrique de puissance datant de rénovation de 1989 livré par Poma :
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Autres photos :

Ballade autour du site du Mont Faron, avec le mémorial militaire :
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Un char :
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Un canon :
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Vues depuis le sommet…
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... sur la ville et la rade de Toulon :
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Au second plan la mer Méditerranée :
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Différentes vues de l’appareil :
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Textes et mises en pages :
A'sa-2, dj-jean-jean et Rodo_Af
Photos : L'alexois et dj-jean-jean
Pour plus d’informations : Téléphérique du Mont Faron.



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