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Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 28/06/2017 et mise à jour le 01/07/2017
(Mise en cache le 01/07/2017)

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Istanbul : ville sur deux continents
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Le téléphérique Taskisla-Maçka :

Le téléphérique Taskisla-Maçka, construit en 1992 par Poma, est l’un des deux appareils gérés par l’entreprise de transport en commun d’Istanbul. Ainsi ce téléphérique s’emprunte au même prix que les autres équipements de la ville (tram, bus, métro…) : soit 4 Lira l’aller simple (1,35 €).

L’appareil, ouvert de 08 à 19 heures tous les jours et qui fonctionne à la demande, permet de traverser un parc situé au centre de la ville. L’ensemble des éléments techniques sont présents dans la gare Maçka qui est située dans un bâtiment enterré. La ligne, longue de plus de 330 mètres ne dispose pas de pylône. Le téléphérique à la particularité d’être équipé de deux trains de deux cabines de type SP-77 qui accueillent six personnes en places assises.

Localisation de l’appareil sur le plan du métro :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TPH - Téléphérique à va-et-vient : Taskisla-Maçka
Exploitant : Istanbul Ulasim AS
Constructeur : Poma
Année de construction : 1992

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Annuel
Vitesse d’exploitation: Env. 4 m/s
Durée du parcours : Env. 2 min
Débit : 385 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare Maçka : 62 m
Altitude gare Taskisla : 62 m
Dénivelé : 0 m
Longueur : 334 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice-tension : Amont (Maçka)
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylône : 0

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Sigma
Type de véhicules : SP-77
Capacité : 6 Personnes
Nombre de véhicules : 4 (2 trains de 2 cabines)

Les photos ont été prises majoritairement le 30 mai 2017.

La gare Taskisla :

Approche de la gare Taskisla :
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L’entrée dans la gare :
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Plan du quartier :
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Un ticket de métro de la ville d’Istanbul :
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La poulie retour :
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Un train de cabines à quai :
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La gare vue de face :
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Départ d’un train de cabines :
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La ligne :

Le début de ligne :
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La longue portée entre les deux gares :
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L’approche, et le…
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… croisement des trains…
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… de cabines :
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Vue arrière sur la première partie de ligne :
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Vue sur la seconde partie de ligne :
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Approche progressive de la gare amont :
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La gare Maçka :

La gare amont vue de face :
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L’entrée en gare progressive…
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… d’un train de cabine :
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Un train de cabine à quai :
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Au centre, une petite salle d’attente :
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Suspendue la machinerie :
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L’ancrage du câble porteur :
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Le contrôle des titres de transport s’effectue en gare amont :
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Le hall de la gare avec la machine automatique de distribution des tickets :
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Vues extérieures de la gare amont :
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Les horaires d’exploitation de l’appareil :
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Orientation vers le téléphérique dans le parc de Maçka :
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Les véhicules :

Différentes vues des trains de cabines en ligne :
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Une cabine à quai portes ouvertes :
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En extérieur une poignée est présente :
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Deux assises trois places qui sont dos-à-dos :
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Les consignes d’utilisation :
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Aérations latérales :
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Le système original de fermeture et verrouillage des portes :
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Vues de l’attache d’une cabine :
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Zoom sur l’attache d’une cabine :
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Autres photos :

Vues de la ligne depuis la gare amont :
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Le stade du Beskistas et le Bosphore au second plan :
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Vue sur la ligne depuis le parc de Maçka :
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Autres photos présentant le parc de Maçka :
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Pour plus d’informations
: Métro d’Istanbul
Texte & photos : Rodo_Af



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