TPH100 Weisshorn I

Je vous présente un reportage sur le téléphérique « Weisshorn I », à Arosa



Arosa : Au coeur des Grisons

Situé dans le canton des Grisons, Arosa est un lieu de villégiature traditionnel et une station climatique alpine réputée depuis 1877. Blottie à 1800 mètres d’altitude, au fond de la vallée du Schanfigg, Arosa bénéficie d’un environnement montagneux sauvage, d’un ensoleillement généreux et d’un cadre de vie agréable. Accessible par la route (365 virages) et par la ligne de chemin de fer rhétique depuis Coire, Arosa se destine avant tout à une clientèle familiale et propose à ce sujet de nombreuses activités ludiques, labélisées « Arosa JUNIOR Club ».

Le domaine skiable d’Arosa s’étend entre 1739 mètres et 2653 mètres et propose 70 kilomètres de pistes de ski alpin, auxquelles s’ajoutent encore 30 kilomètres d’espace Freeride et un Halfpipe. Les pistes se développent à partir de trois fronts de neige, à savoir Arosa, Inner-Arosa et Hörnli-Talstation en direction des points culminants Hörnli (2511m), Weisshorn (2653m) et Brüggerhorn (2447m). L’ensemble des pistes est desservi par 13 remontées mécaniques, dont deux téléphériques, deux télécabines et quatre télésièges débrayables.

Situation dans le domaine skiable




TPH100 Weisshorn 1 : Renouvellement de l’axe Arosa – Weisshorn

Coincé au fond de la vallée du Schanfigg, Arosa s’est initialement développé comme station climatique, notamment reconnu pour son air pur et son climat sec. L’ouverture du premier sanatorium remonte à la fin du 19ème siècle, plus précisément en 1873. Une première route postale est ouverte en 1890, suivie en 1914 par l’ouverture de la ligne de chemin fer rhétique Chur – Arosa, construite en seulement deux ans de travaux. Avec le progrès de la médecine, l’intérêt pour les stations climatiques disparait graduellement. Pour cette raison, Arosa s’oriente pendant l’entre deux-guerres vers les sports d’hiver avec l’ouverture de trois premiers téléskis en 1938, construits par les pionniers de la construction des téléskis Oehler et Constam. Un quatrième téléski est ensuite ouvert en 1946 avec la première desserte du Hörnli, le second sommet emblématique d’Arosa après le Weisshorn. Ce téléski est exploité sous la forme d’un téléski/télésiège.

L’aménagement à grande échelle des pentes situées en amont du village d’Arosa est lancé en 1957 avec la construction des deux premiers téléphériques pour rejoindre le sommet du Weisshorn à une altitude de 2683 mètres. Les deux appareils sont livrés par Von Roll et sont respectivement équipés de cabines 60 et 75 places. L’ouverture de ces téléphériques est accompagnée trois ans plus tard par la réalisation du téléski « Tomeli » sur le versant nord du Tschuggen (au niveau de la gare de transbordement des deux sections de téléphériques). Comme les efforts principaux sont d’abord consacrés à l’aménagement du secteur « Hörnli », le secteur autour de Tschuggen connaît un développement plus tardif. Bien que desservi par deux téléphériques et deux téléskis, les travaux pour une desserte qualitative du secteur débutent en 1967 par le remplacement du vétéran téléski (Constam/1938) « Arosa-Tschuggen » par un modèle plus performant. La desserte du sommet Brüggerhorn à 2447 mètres est acquise en 1970 par l’ouverture du premier télésiège fixe 2 places de la station. Une extension qui est suivie deux ans plus tard par l’ouverture d’une nouvelle porte d’entrée vers Tschuggen depuis Innerarosa sous la forme d’un télésiège fixe 2 places. La même année est également construit le téléski « Tschuggen West » pour la desserte supérieure du plateau « Tschuggen ». Un second téléski « Ried » est ouvert pour la desserte dudit plateau en 1976.

Suite à l’aménagement de l’ensemble des versants disponibles, Arosa entame la modernisation de son parc de remontées mécaniques, avec comme première priorité l’amélioration de l’accès au lieu-dit « Tschuggen ». Un renouvèlement qui comprend en 1983, la construction de deux télésièges débrayables 3 places de manufacture WSO Städeli. Les efforts sont ensuite concentrés sur la porte d’entrée vers le sommet « Hörnli » avec le remplacement de la télécabine 2S Bell « InnerArosa-Hörnli » par une télécabine 6 places WSO Städeli. Après avoir modernisé trois des quatre portes d’accès au domaine skiable, la société des remontées mécaniques d’Arosa se lance en 1992, dans le plus grand chantier de son histoire, qui comprend le remplacement complet de l’axe « Arosa-Weisshorn ». Construit en 1957 par Von Roll, les deux téléphériques n’étaient plus en mesure de garantir un service de qualité, notamment en raison de leur faible débit avec respectivement 600 p/h pour la première section et 700 p/h pour la seconde section. Ces deux appareils sont donc remplacés durant l’été 1992 par deux nouveaux téléphériques, équipés de cabines plus spacieuses avec respectivement 100 personnes pour la première section et 125 personnes pour la seconde section. Grâce à une vitesse d’exploitation plus élevée et des cabines plus spacieuses, les deux téléphériques sont en mesure de transporter 1200 personnes par heure.

TPH100 Weisshorn 1 : Première section de l’axe du Weisshorn – Accès carrefour « Tschuggen »

Avec une gare aval installée directement sur le front de neige principal d’Arosa, non loin du coeur de la station et à côté de la gare ferroviaire d’Arosa, cet appareil est facilement accessible pour les vacanciers séjournant en station ou pour les clients à la journée. La gare aval dudit téléphérique est indirectement la porte d’entrée principale vers les pistes d’Arosa, en raison de la présence des caisses et des bureaux administratifs de la société Arosa Bergbahnen AG. Depuis le domaine skiable, il est possible de rejoindre la gare aval en empruntant la piste Tomeliberg-LAW.

Constituant la première section de l’accès au Weisshorn, ce téléphérique est avant tout destiné à assurer la liaison vers la seconde section. En effet, doublé par le télésiège débrayable « Tschuggen-Ost », le téléphérique est très peu emprunté pour enchainer les descentes sur la piste de retour en station. De plus, le positionnement de la gare amont du téléphérique n’est pas pratique pour rejoindre les secteurs « Carmenna » et « Tschuggen ». A l’exception de l’accès au télésiège fixe « Brüggerhorn », le téléporté débrayable « Tschuggen-Ost » assure effectivement une meilleure liaison vers lesdits secteurs. Ce téléphérique remplit ainsi essentiellement une fonction de liaison vers la seconde section pour la clientèle souhaitant se rendre directement au sommet du Weisshorn.

Depuis la gare amont, il est possible d’emprunter plusieurs pistes. La piste bleue Tschuggen-West regagne la gare aval de la télécabine « Innerarosa-Tschuggen » en empruntant un tracé longeant la ligne dudit appareil. La piste bleue Riedberg-Innerarosa regagne également la gare aval dudit téléporté en desservant cependant les deux téléskis du plateau de « Tschuggen » et la gare aval du télésiège débrayable « Carmenna ». La piste bleue Tomeli-Berg-Arosa rejoint le front de neige d’Arosa où est notamment installée la gare aval du télésiège débrayable « Tschuggen-Ost ». Cette piste dessert également la gare aval du téléski « Tomeli » et autorise un accès au secteur « Prätschli ».

Caractéristiques techniques

Administratif:

• Station: Arosa
• Type d'installation: Téléphérique à va et vient
• Exploitant : Arosa Bergbahnen AG
• Constructeur: GARAVENTA
• Année de mise en service: 1992
• Ouverture au public : Décembre 1992

Géographie:

• Altitude aval: 1752.00 m
• Altitude amont: 2013.00 m
• Dénivelé: 261.00 m
• Longueur horizontale: 1236 m
• Pente moyenne: 21.11%
• Pente maximale: 60.20%

Technique:

• Nombre de pylônes: 4
• Station motrice: Amont
• Station tension câble porteur: Aval
• Station tension câble tracteur: Aval
• Système de tension: Contrepoids
• Fournisseur des câbles: Fatzer AG / Romanshorn
• Diamètre du câble tracteur supérieur: 34 mm
• Diamètre du câble tracteur inférieur: 26 mm
• Diamètre des câbles porteurs: 48 mm
• Commande électronique de: Frey AG, Stans
• Puissance du moteur : 685 kW
• Type de chariot: Garaventa – 24 Galets de roulement
• Constructeur des cabines: Gangloff
• Capacité des cabines: 100
• Débit maximal à la montée: 1200 p/h
• Temps de trajet: 5 min
• Vitesse maximale: 9 m/s

Infrastructures et ligne du téléphérique « Weisshorn 1 »

Pour le renouvellement complet des deux téléphériques « Weisshorn 1 » et « Weisshorn 2 », la société Arosa Bergbahnen AG a retenu l’offre du manufacturier Garaventa. Ce constructeur a livré deux téléphériques à va et vient, équipé respectivement de cabines 100 places pour la première section et 125 places pour la seconde section. Les cabines sont fournies par Gangloff. En dehors des deux téléphériques d’Arosa, les mêmes cabines équipent également le téléphérique de la Croix de Culet à Champéry ou le téléphérique Jumbo à Verbier. Les quatre cabines sont peintes au couleur de la station, à savoir le bleu royal. Des edelweiss, des flocons de neige et le logo de la station sont également apposés sur les différentes cabines. Concernant la configuration technique de la première section, la motorisation est située en amont et les systèmes de tension pour les câbles porteurs et tracteurs sont situés en aval. La tension des câbles porteurs et tracteurs est assurée par des contrepoids. De par la présence d’un quai mobile en gare aval, la largeur de la voie n’est pas constante. Elle croit effectivement de la gare aval vers l’amont pour retrouver une largeur de voie classique. Exploité à une vitesse de 9 m/s, ce téléphérique assure un débit horaire de 1200 personnes pour un temps de parcours de l’ordre de 5 minutes.

Gare aval

La gare aval est située sur le front de neige principal d’Arosa, à côté de la gare terminus de la ligne du chemin de fer à voie métrique Coire-Arosa et non loin de la gare aval du télésiège débrayable « Tschuggen-Ost ». Elle est intégrée à un large bâtiment qui comprend notamment les caisses et les bureaux administratifs de la société Arosa Bergbahnen AG. Les deux faces donnant sur le village sont totalement vitrées renforçant l’attrait visuel du bâtiment. L’accès aux cabines est garanti par une série de deux escalators. Pour des raisons de place, la gare aval bénéficie d’un quai d’embarquement/débarquement mobile. La position du quai s’adapte en fonction de la cabine en aval.


-Complexe de la gare aval avec l’hébergement « Aurora » et à l’arrière la gare aval du téléphérique et les bâtiments administratifs


-Gare aval du téléphérique « Weisshorn 1 »


-Une architecture moderne et à la fois discrète


-Accès aux quais d’embarquement


-Quai d’embarquement/débarquement


-Il s’agit d’un modèle mobile dont la position s’adapte en fonction de la cabine


-Poulies de déviation du câble tracteur inférieur


-Structure portante de la gare aval


-Embarquement


Ligne

La ligne de cette première section du téléphérique développe une longueur de 1236 mètres pour un dénivelé de 261 mètres. En quittant la fosse de la gare aval, les cabines prennent rapidement de la hauteur et franchissent successivement les pylônes 1 et 2. Le pylône 2 marque le début d’une longue portée qui survole notamment la piste de retour en station. Les pylônes 3 et 4 permettent à la ligne de franchir le versant nord de la crête du « Tschuggen ». Au niveau de la dernière portée, la ligne survole la ligne du court téléski « Tomeli ». En dehors des deux dernières portées, la ligne se développe totalement en forêt.


-Garde-fou et pylône 1


-Pylône 2


-Portée entre les pylônes 2 et 3. Survol de la piste de retour en station


-Pylône 3


-Zoom sur le pylône 3 et croisement avec la cabine descendante


-Pylône 4


-Dernière portée


Gare amont

La gare amont (intermédiaire entre la première et la seconde section) est située au lieu-dit « Mittler Hütte » à une altitude de 2013 mètres. La gare amont de la première et la gare aval de la seconde section sont installées dos à dos dans le même bâtiment. Le complexe abrite également un restaurant avec une grande terrasse très appréciée. Comparé à la gare aval, les quais d’embarquement/débarquement de la gare amont sont fixes. Le transbordement entre la première et la seconde section est garanti par un court couloir. Le complexe de la gare intermédiaire adopte une couleur jaune/beige, plutôt discrète.


-Arrivée en gare amont


-Quai d’embarquement/débarquement


-Structure portante de la gare amont


-Les gares de deux téléphériques sont dos à dos


-Gare amont


-Gare amont


-Gare amont de la première section. Ligne complète de la seconde section


-Gare intermédiaire entre les deux sections de téléphérique du Weisshorn


Cabines et chariot


-Cabine Gangloff


-Cabine. A l’arrière-plan, on distique un alpage typique pour cette région des Alpes


-Cabine au passage du pylône 4


-Cabine


-Cabine, pylône 3 et en arrière-plan les hauts de la station d’Arosa


-Pylône 4


-Cabine et croisement avec la ligne du téléski « Tomeli »


-Intérieur des cabines


-Chariot


-Chariot avec les quatre freins de chariot – 12 galets


Conclusion

Avec la rénovation des deux téléphériques desservant le point culminant du domaine skiable, à savoir le Weisshorn à 2653 mètres, Arosa a marqué une étape importante pour garantir été comme hiver un accès rapide et confortable à ce sommet et à son panorama grandiose qui s’étend de la vallée du Rhin jusqu’au plus haut sommet de la Silvretta ! Après 20 ans d’exploitation, les deux téléphériques garantissent encore et toujours un accès aisé et en toute sécurité au sommet du Weisshorn !

Merci pour votre lecture ! A bientôt