TPH35 de l'Étale

Le téléphérique de l’Étale est situé à La Clusaz, station de sport d’hiver et d’été de Haute-Savoie proche d’Annecy.

A l’heure actuelle, la station culmine entre 1100m et 2600m d’altitude, on peut y skier sur 130km de pistes réparties sur quatre secteurs sur lesquels on compte plus de trente remontées mécaniques.

L’Étale est un sommet de 2484 m d’altitude appartenant à la chaine des Aravis comme toute les autres montagnes de la station. Son exploitation commença en 1961 avec la construction du téléphérique de l’Étale qui, à l’époque, était la seule remontée du secteur. Il fut suivi 1 an plus tard par le téléski des Joux. En 1965 deux nouveaux téléskis furent construit. Le premier, appelé le téléski Baby Joux, était parallèle au téléski des Joux, et le deuxième était le téléski des Laquais, qui sera doublé 9 ans après par un téléski parallèle à celui des Laquais 2 ans. Plus tard, un petit téléski fixe et gratuit desservant une très courte piste verte, u’fredy, fut construit. En 1977 le premier télésiège du secteur apparu. Il portera le même nom que le téléphérique. En 1982 la construction d’une téléphérique monovoie assurant la liaison entre l’Aiguille et l’Étale évite aux skieur des traverser la route.
Puis en 2007, cinq remontées sont démontées et une et mise hors service (75% des remontées du secteur sont mises hors service) pour n’en construire que deux.









Le téléphérique est situé sur le secteur de l’Étale. Il est accessible depuis le téléphérique Transval ou par la piste Accès au massif de l’Étale en partant par la télécabine de Beauregard.



Le téléphérique de l’Étale monte jusque au point culminant du massif, donc il permet l’accès à l’intégralité du secteur pour commencer une piste rouge et une piste noire tétras. Plus bas, il y a les piste bleue des Laquais et des Écrins puis la piste verte des Joux.




Le téléphérique a été construit en 1961 par Applevage.



Un an après sa construction, le 19 mars 1962 une des cabines fait une chute de près de 10 mètres, blessant 32 personnes. La partie supérieure de la suspente où était attaché le chariot a lâché.

Après l’accident la cabine était encore en état de fonctionner c’est pour ça que la cabine fut remis en ligne quelque mois plus tard.







La gare aval est située à 1220m d’altitude, elle se situe au bord de la route de l’Étale.
Elle est la gare motrice et elle assure la tension du câble porteur



Le treille est composé de deux moteurs électriques à courant continue : le moteur principal puissant de 166KW soit 225,7CV et le moteur de secoure qui sert à évacuer la ligne en cas de d’arrêt prolonger due à une panne du moteur principale.
Mais en cas de coupure de courant le moteur peut être alimenté par un groupe électrogène.
Quel que soit la marche utilisé les moteurs ne sont pas directement reliés à poulie.
L’arbre rapide passe par un réducteur a doublé entrer du constructeur belge Hansen, ce réducteur possède un accouplement afin d’éviter d’entrainé le moteur de secoure ainsi que son renvoie d’angle en marche normale ce qui ferais perde de la puissance moteur principale.





La ligne dispose de deux grands pylônes supportant 3 câbles par côté sur une ligne de 1675 m de longueur.





La gare amont est situer à 1960 m d’altitude elle est la gare de retour tension des câbles tracteurs et d’ancrage des câbles porteurs.





Les cabines ont une capacité de 35 personnes + un conducteur et une charge maximum de 2880 kg. Elle ne sont pas d’origine, les cabines actuelles datent de 1979 lors de la rénovation.



Le chariot est constitué de 2 freins, 8 galets qui roulent sur les câbles porteurs et de 2 pinces fixes attachées sur les deux câbles tracteurs.






En 2007 en raison de son faible débit (455 personnes par heure), le téléphérique a été remplacé par un télémix 6/8 places ayant un débit plus de 6 fois supérieur. Mais contrairement à son prédécesseur, le télémix ne monte pas jusque au sommet du secteur mais seulement au départ du télésiège du belvédère donc il est impossible de monter au sommet avec une seule remontée mécanique.





Ainsi se termine ce reportage.

Merci à lacpse pour les photos du P1 et a kenzo pour la bannière.

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