TPH35 Mémorial

Alger


^^Cliquez sur l'image pour voir l’introduction^^

Le téléphérique Mémorial

Le téléphérique Mémorial permet de rejoindre le monument « du Martyre » qui est devenu le symbole de la ville d’Alger.
La gare d’aval est située le long de la rue Mohamed Belouizdad, à proximité du célèbre Jardin d’Essais, qui a été fortement inspiré par la jardin de Versailles.
Compte tenu de son utilité, tournée vers le transport en commun d’une zone touristique majeur de la ville, le téléphérique El Madania est ouvert tous les jours de l’année de 6 à 19 heures. Les départs sont à la demande, donc très réguliers. Néanmoins, aux heures creuses un départ au minimum toutes les 10 minutes est assuré.
La ligne, qui comparée aux autres appareils de la ville d’Alger à la particularité de disposer d’un pylône, est longue de 260 mètres et permet de gravir un dénivelé de 75 mètres. La gare amont est située en aval du célèbre monument à proximité d’un parc où l’on retrouve de nombreux petits restaurants de grillades.

Comme pour les autres téléphériques d’Alger, le TPH Mémorial, a reçu une rénovation complète, effectuée par l’entreprise française Poma, en 2007-2008.
Celle-ci a consisté à une remise à neuf complète de l’appareil : changement de l’ensemble de la machinerie, du système électrique, des câbles, et des cabines. Le coût global de cette rénovation est d’environ 2,5 millions d’€.

L’appareil est d’une configuration classique comprenant la gare motrice tension en amont de la ligne. L’entrainement est effectué par un moteur électrique, sur courant continu, d’une puissance de 160 kW. En cas de défaillance de celui-ci un moteur thermique prendra le relais permettant d’assurer le retour des cabines à quai.
Les cabines roulent sur un câble porteur de 50 mm ancré et sont entrainées par un câble tracteur de 26 mm, dont la tension est assurée par un vérin hydraulique. Les câbles de l’appareil, comme ceux des autres téléphériques d’Alger ont été fournis par l’entreprise Trefileurope.

L’appareil fonctionne via 4 vitesses pré-établies allant d’1 à 5 m/sec, permettant un temps de trajet en 90 secondes.

Le téléphérique est équipé de deux cabines en aluminium nouvelle génération de la gamme Crystal conçus par le constructeur français Sigma Composites.
Ce type de cabines est totalement adaptable aux dimensions et contraintes de chaque appareil. Dans le cas présent, les 8 cabines fonctionnant sur les 4 appareils de la ville d’Alger sont identiques. Elles peuvent accueillir 35 voyageurs, plus un cabinier. Le trajet étant court, il n’y a pas de places assises dans les cabines. A noter que compte tenu du climat méditerranéen de la ville d’Alger, les cabines du téléphérique sont particulièrement bien ventilées.
Les cabines sont portées par les câbles via des chariots comprenant 8 galets et un frein de chariot central.

Pour plus d’information : http://www.etusa.dz

Les photos ont été prises le 17 novembre 2011

Localisation de l’appareil :



Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TPH - Téléphérique à va et vient : Mémorial
Exploitant : Etusa
Constructeur : Poma
Année de construction : 1987
Année de rénovation : 2008
Tarif d’un voyage aller simple en 2011 : 20 Dn (Env. 0.20 €)

* Caractéristiques d’exploitation :
Jours d’exploitation : Quotidien
Vitesse maximale: 5 m/s
Durée du parcours : 1 min 30 sec
Débit par sens : 1050 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 32 m
Altitude gare amont : 107 m
Dénivelé : 75 m
Longueur : 260 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Amont
Type de tension : Hydraulique
Electronique : Semer
Constructeur du moteur principal : Sicmemotori
Puissance du moteur principal : 160 kW
Puissance du moteur de secours : 26 kW
Nombre de pylône : 1

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Sigma Composites
Année de construction : 2008
Type de véhicules : Crystal
Capacité : 35 Personnes + 1
Nombre de véhicules : 2
Nombre de galets du chariot : 8

* Caractéristiques des câbles :
Constructeur du câble : Trefileurope
Diamètre du câble tracteur : 50 mm
Diamètre du câble porteur : 26 mm
Année de construction : 2008

La gare amont :

Différentes vues du bâtiment de la gare amont,




Approche de la gare,




Entrée dans le bâtiment,


La billetterie,




Visite de la partie technique :

Le pupitre de commande,


Le panel tactile de contrôle,


Les armoires de contrôle,


Vue d’ensemble de la salle des machines : au fond les deux poulies de renvois, et au premier plan, la poulie motrice,


Sur les deux murs, les ancrages des câbles porteur,


La machinerie est montée sur un chariot,


Le moteur électrique principal et le volant d’inertie,


Le réducteur positionné sous la poulie motrice,


Le moteur de secours relié au réducteur,


Le frein 1 sous poulie, et sa centrale hydraulique,


Le frein 2,


A l’arrière le lorry effectuant la tension du câble tracteur,


La centrale hydraulique qui maintient la pression du circuit,


Le générateur électrique,


Une climatisation a été installée pour refroidir la pièce (utile en été !),


L’armoire de puissance électrique,


L’armoire de contrôle…


…et « inside »,


Vue du poste de conduite depuis le quai de départ,


La ligne :

La sortie du hall d’attente,


La cabine prête au départ,


Le départ progressif de la cabine,






Vue de face de la gare amont,












Approche de la cabine montante,


Le croisement des cabines,


Vue opposée,


P1,


Vue opposé de P1,


Approche de la gare aval,






La gare aval :

Vue d’ensemble de la gare aval,






Arrivée progressive de la cabine,






La cabine à quai,


Le poste de contrôle aval, qui fait aussi office de billetterie,


Différentes vues extérieur du bâtiment de la gare aval,




La cabine :

Différentes vues de la cabine Crystal,






Le mécanisme de la porte automatique,


La plaque du constructeur,


La vanne de fermeture manuelle du frein de chariot,


Le panneau de commandes de cabine,


Vue sur l’ensemble de la cabine,


L’échelle permettant d’accéder au toit,


Vue sur le toit de la cabine,


La potence et le chariot,


Le chariot composé de 8 galets,


Le frein de chariot,


Le système hydraulique de freinage,







Texte & Photos : Rodo_Af
Lien vers le forum de discussion :http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=14065
Remerciements à Mr Boumedine, responsable technique ETUSA et à l’équipe du téléphérique pour le chaleureux accueil et la visite de l’installation !