TPH80 Palm Springs

Palm Springs - Californie

Palm Springs est une municipalité du comté de Riverside dans le sud de la Californie, à 180 km de Los Angeles. D'une population d'environ 44 500 habitants en 2010 et d’un climat doux et sec, la ville est réputée comme un centre de loisir et villégiature, proposant de nombreux parcours de golf, et des activités de plein-air tel que le tennis, l'équitation, le cyclisme, ainsi que la randonnée à travers les régions désertiques et de montagnes des environs.

Localisation de Palm Springs :




Naissance du Palm Springs Aerial Tramway

Le Palm Springs Aerial Tramway est l’un des téléphériques mythiques des États-Unis d’Amérique. Il s’agit de l’une des attractions « classiques » de Palm Springs qui offre aux visiteurs un accès au parc national du mont San Jacinto, au cœur d'une vaste forêt d’épineux, à travers les beaux panoramas de la région et un vaste réseau de sentiers de randonnées. Le changement climatique, entre la gare de départ à 806 m, proche du désert de Sonora et la station d’arrivée à 2596 m d'altitude, est très apprécié par les visiteurs, en particulier durant les mois chauds de l’été.

Le projet de construction d'un appareil permettant de relier la partie haute du parc de San Jacinto est né dans l’esprit de l’ingénieur Francis F.Crocket à la fin des années 1930, mais il mettra plus de 30 ans à se concrétiser. Il fût freiné par les difficultés techniques de réalisation, ainsi que des problèmes administratifs et de financement. Sans oublier le second conflit mondial qui retarda toutes initiatives de ce type à travers le pays.

Finalement, le premier téléphérique, construit par Von Roll, fût ouvert en 1963 et inauguré le 14 septembre. Ne bénéficiant d’aucune subvention publique, ni pour sa construction, ni pour son exploitation, l’entreprise se finança via une souscription d’obligations qui s’éleva à 8,5 millions de dollars, et fût remboursée en 35 ans.

A l’époque, ce premier appareil était une prouesse technologique car seul le pylône P1 était accessible par la route.
Les autres infrastructures, dont la gare amont, durent être 100 % héliportées ce qui au début des années 1960 n’avait jamais été réalisé aux Etats Unis dans les travaux civils. Ainsi durant les 26 mois des travaux, les hélicoptères du chantier réalisèrent pas moins de 23 000 vols.

L'inauguration du Palm Springs Aerial Tramway, le 14 septembre 1963,


Photo d'une cabine du téléphérique Von Roll originel,

Archives Palm Springs Aerial Tramway LTD


Le nouvel appareil « Rotair »

Après 35 ans de service, où le téléphérique connu un succès grandissant, l’exploitant annonça un programme de modernisation afin de pérenniser cette attraction touristique. Ainsi en 2000, l’entreprise Doppelmayr fut choisi pour entreprendre la rénovation globale de l’appareil, tout en conservant les structures existantes (pylônes, et emplacement des gares).

Dans le but de proposer une attraction atypique aux visiteurs, le nouvel appareil fut équipé de deux cabines de modèle Rotair du constructeur suisse CWA, de capacité de 80 personnes. A ce jour, il existe uniquement 5 téléphériques dans le monde qui exploitent ce genre d’équipement. (Dont les deux suivant présent dans la BDD de Remontées-mécaniques.net : Titlis-Engelberg en Suisse, et Table Mountain à Cap Town en Afrique du Sud )
L’appareil de Palm Springs est le plus long d’entre eux. Ainsi le plancher des cabines est mobile et permet aux visiteurs sans se déplacer d’effectuer deux tours complets durant toute la durée du voyage. Ceci dans le but de voir un panorama global sur la région.

Depuis sa création, le téléphérique de Palm Springs a transporté en toute sécurité plus de 12 millions de personnes à travers les majestueuses montagnes surplombant la vallée de Coachella.

Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TPH - Téléphérique à va-et-vient : Palm Springs Aerial Tramway
Exploitant : Palm Springs Aerial Tramway LTD,
Constructeur : Doppelmayr-CTEC
Année de construction : 2000
Année de construction du premier appareil: 1963
Tarif d’un aller/retour en 2013 : 23,95 $us (+ taxe)

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Annuelle
Vitesse d’exploitation : 7,50 m/sec
Vitesse maximale: 10 m/sec
Vitesse maximale au passage d’un pylône : 7,20 m/sec
Durée du parcours : 7 min 30 sec
Débit : 515 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 806 m
Altitude gare amont : 2596 m
Dénivelé : 1790 m
Longueur : 3285 m
Pente moyenne de la ligne : 26 °
Pente maximal de la ligne : 42 °

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Aval
Motorisation : Moteur électrique CC 855 kW (régime établi)
Type de tension : Contrepoids
Tension des câbles porteurs : 2 x 120 tonnes
Gare de tension des câbles porteurs : Aval
Tension du câble tracteur : 67 tonnes
Electronique : Siemens
Nombre de pylônes : 5

* Caractéristiques des câbles :
Câbles porteurs : 2 x 47,5 mm par voie
Câble tracteur :45 mm
Câble lest : 40 mm
Câble auxiliaire : 24 mm

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : CWA
Type de véhicules : Rotair
Capacité : 80 Personnes (+ 1)
Nombre de véhicules : 2
Poids à vide d’une cabine : 10 000 kg
Charge maximale d’une cabine : 6 200 kg

La gare aval :



La route d’accès à la gare de départ,


Les deux anciennes cabines sont exposées autour de la gare aval,


Vue de face du bâtiment de la gare aval,


Accès au bâtiment,


Plaques commémoratives de l’inauguration du premier appareil en septembre 1963,


Le hall d’accueil avec les billetteries et au plafond une maquette d’une cabine Rotair,


Une boutique souvenir est présente,


…avec un marketing très abouti,



Visite technique :

Le pupitre de commande,


Les armoires électriques du poste de commande,


Le contrepoids du câble…






La machinerie principale,






Le moteur de secours 1,


Le moteur de secours 2,


La zone de départ :

La plaque inaugurale de l’appareil de seconde génération,


Échantillons des câbles,


Les bornes de contrôles et la salle d’attente avant l’embarquement,


Arrivée d’une cabine en gare,


Le quai de départ,


Départ progressif d’une cabine,


Vue sur le quai de départ,


La ligne :





Approche de P1,




Pylône P1, d’une hauteur de 69 mètres (le plus haut de la ligne),








Approche de P2,


Pylône P2 : le toit au-dessus du pylône permet d’héliporter quelqu’un,


Vue arrière sur le P2,


Survol de la zone la plus accidentée du parcours,




Croisement des cabines,




Pylône P3,


La longue portée entre les pylônes P3 et P4,






Pylône P4,


Approche de P5,


P5,




La gare amont :

La gare amont qui surplombe la vallée est construite dans un vaste bâtiment qui regroupe deux restaurants, un pub, un musée présentant la faune du parc national, ainsi qu’un théâtre expliquant l’historique du téléphérique.

La vue au sommet peut s'étendre à plus de 200 km par temps clair, permettant de distinguer le Mount Charleston, ainsi que le lac salé de Salton Sea.
Une fois arrivé, les visiteurs peuvent marcher le long des sentiers du parc de San Jacinto. Pour les treks dépassant la journée, les randonneurs doivent disposer d’un permis délivré par l’US Forest Service.


Vue de face de la gare amont,


Ouverture des portes,


Le quai de la gare amont,






La cabine alimente en eaux le chalet de la gare amont via ce conduit,


Les plaques des constructeurs des deux appareils ayant équipé le site,


Les poulies de renvoie de tension,






Dans la gare amont : un musée présentant la faune du parc, et un photographe vendant les photos des passagers du téléphérique,


La borne de départ, et la salle d’attente,


Une cafétéria, un restaurant et un bar sont disponibles dans le chalet de la gare amont,


La gare amont est située dans le parc californien du Mount San Jacinto,


Différentes vues : vers la vallée, vers le sommet du Tahquitz Peak,


Hommage à Francis Chocken, le « père » du téléphérique de Palm Springs,


La cabine :

Une cabine en ligne,




Le toit de la cabine,


Vue d’ensemble de l’intérieur de la cabine,


La séparation entre le plateau fixe du conducteur et le plateau tournant du public,


Information de ne pas s’accouder à la fenêtre en effet le plancher tourne !


Le poste de conduite,




Le frein d’urgence et la plaque du constructeur Cwa,


Le chariot,








Vue de l’ensemble du chariot,




En stock est conservé un chariot de rechange,


Autre photo :

Vue rapide de la descente,








Pour plus d’information : Palm Springs Aerial Tramway

Les photos ont été prises le 17 octobre 2012

Texte & Photos : Rodo_Af
Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=17062