TSCD6-10 de la Vallée Blanche

Au sommaire :


Les Deux Alpes

Les Deux Alpes est un domaine skiable situé dans le massif de l'Oisans en Isère. Il est implanté sur les alpages de deux villages formant la commune des Deux Alpes : Venosc, coté vallée du Vénéon et Mont de Lans, coté vallée de la Romanche.

L'aménagement des Deux Alpes débute dès 1938 à l'Alpe de Mont de Lans avec la construction d'un premier téléski. En 1946, la commune voisine de Venosc réalise à l'Alpe éponyme, un téléski. La création des Deux Alpes, résulte de l'unification des domaines aménagés par les deux villages dans les années 1950. C'est d'ailleurs durant ces années que le domaine skiable connaît ses premières extensions. Pendant celles-ci, l'exploitant a d'abord aménagé les pentes situées en aval du plateau des Crêtes. Dans les années 1970, le glacier de Mont de Lans est atteint puis équipé dans un premier temps avec les téléskis de Puy-Salié. À plus de 3100 mètres d'altitude, ces aménagements marquent le début de l'exploitation du ski d'été. C'est notamment grâce à ce glacier que le domaine des Deux Alpes connaît une importante renommée. On notera en 1985, la construction des célèbres DMC du Jandri Express 1 et 2 qui ont permis d'assurer un meilleur accès au secteur d'altitude. Depuis 2021, après le changement d’exploitant, le domaine skiable se modernise notamment grâce à la construction du téléporté débrayable à sièges et cabines de la Vallée Blanche en 2022.

De nos jours, le domaine skiable des Deux Alpes s’étend entre 1280 et 3515 mètres d'altitude, du village de Mont de Lans au sommet de la crête de Puy Salié, sur le glacier de Mont de Lans. Ce domaine se compose de 76 pistes qui totalisent environ 140 km et d'un snowpark qui comporte différents parcours ludiques et modules de saut. Il est desservi par 37 remontées mécaniques. La station compte aussi d’innombrables itinéraires hors-pistes qui participent largement à son intérêt.

Enfin, les Deux Alpes propose lors de la saison estivale, de nombreuses activités telles que du VTT de descente sur des pistes aménagées, de la randonnée ainsi qu'un important domaine de ski d'été sur le glacier de Mont de Lans.

Historique de l’aménagement de la Vallée Blanche

L’aménagement du domaine skiable des Deux Alpes débute en 1938 sur les pentes situées sous le sommet de Pied Moutet, sur le versant de la Vallée Blanche, avec la construction à l’automne par Georges Joseph Kemler d’un premier téléski. L’appareil est mis en service pour Pâques 1939 mais pour quelques minutes seulement car alors que les premiers skieurs ne sont pas encore arrivés, l’installation s’écroule.

Dès l’été, après cet échec, la construction d’un nouveau téléski, celui de Pied Moutet 1950 par SPESA sur ces mêmes pentes, débute. Les bétons et la cabane de ce téléski à enrouleurs sont réalisés cette année mais la guerre repousse la fin de la construction et l’ouverture n’est effectuée qu’à Noël 1946. Les débuts sont relativement chaotiques mais en avril, le câble ne déraille plus qu’une à deux fois par jour. Prenant son départ au milieu de l’Alpe de Mont de Lans, il a permis d’atteindre l’altitude de 1950 mètres au cœur du secteur de la Vallée Blanche.

L’année suivante, en 1947, les frères Gravier et Edouard Chalvin installent le téléski de la Morte, plus au sud du téléski de Pied Moutet 1950. Il a permis de desservir le bas des pentes de Pied Moutet du côté de l’Alpe de Mont de Lans.



Après avoir débuté l’aménagement du versant opposé du Jandri au début des années 1950, le développement du secteur de la Vallée Blanche se poursuit en 1954 avec la construction du téléski à enrouleurs de Pied Moutet 2100. Installé à la suite du téléski de Pied Moutet 1950, il a permis d’atteindre les environs sud du sommet du Mais à plus de 2100 mètres d’altitude et ainsi de desservir l’ensemble des pentes du versant de la Vallée Blanche.

En 1958, un nouvel accès à ce secteur est créé, avec l’installation du téléski de la Vallée Blanche par Montaz Mautino. Il permettait de desservir les pentes situées au sud de ce secteur en reliant l’extrémité sud de l’Alpe de Mont de Lans, au sommet de la Crête du Fioc à 2090 mètres d’altitude.



En raison de l’importante fréquentation que rencontre le téléski de la Vallée Blanche, il est décidé de le doubler par un second téléski débrayable en 1961. C’est ainsi que le téléski du Fioc est construit par Montaz Mautino. Cet appareil disposait d’un virage et permettait de rallier la Crête du Fioc mais plus au sud que le téléski de la Vallée Blanche. La même année, les téléskis de Pied Moutet 1950 et 2100 sont remplacés par des téléskis débrayables Montaz Mautino. Tandis que le téléski de Pied Moutet 1950 est remplacé sur un tracé identique, le téléski de Pied Moutet 2100 est remplacé sur un tracé légèrement différent avec un virage permettant d’atteindre les environs nord et non plus sud du sommet du Mais. Ce dernier a connu différents coloris pour les structures des pylônes et des gares en passant du rouge au gris. Enfin, l’année 1961 voit également le démontage de l’ancien téléski de la Morte.



Afin de répondre à la fréquentation croissante des téléskis de Pied Moutet 1950 et 2100 ainsi que des téléskis de la Vallée Blanche et du Fioc, Montaz Mautino installe en 1964 le télésiège fixe deux places des Cimes. Partant à mi-chemin entre les téléskis de Pied Moutet 1950 et de la Vallée Blanche, au milieu de l’Alpe de Mont de Lans, il permettait de rallier directement les environs du sommet du Mais à 2100 mètres d’altitude. Au même titre que le téléski débrayable de Pied Moutet 2100, il a arboré des structures de gares et des pylônes rouges ou gris durant son exploitation.



Afin de créer un nouvel accès vers le secteur de la Vallée Blanche depuis la station des Deux Alpes, la télécabine débrayable quatre places de Super Venosc est construite en 1966 par Weber avec l’utilisation de pinces débrayables Müller. Elle a permis de rallier directement les environs du sommet du Mais à plus de 2100 mètres d’altitude, à proximité de l’arrivée du télésiège des Cimes et du téléski de Pied Moutet 2100. Cette télécabine prenait son départ au sud de la station, à l’extrémité de l’Alpe de Venosc. A noter que cet appareil pouvait fonctionner suivant différents modes. En effet, ce téléporté pouvait fonctionner en télécabine débrayable quatre places, télésiège débrayable deux places ou en mode mixe avec sièges et cabines. Ces flexibilités de fonctionnement permettaient par exemple d’adapter les véhicules si le vent soufflait de manière importante en utilisant des sièges plutôt que des cabines afin de limiter l’emprise au vent. Différents modèles de cabines ont été mis en service avec de nombreux coloris. Cette première remontée mécanique de l’axe de Super Venosc, contrairement aux télécabines actuelles, disposait d’un fonctionnement relativement manuel puisqu’elle nécessitait l’intervention du personnel d’exploitation pour lancer et ralentir les cabines ainsi qu’ouvrir et fermer les portes.



En 1969, le vieillissant téléski de Pied Moutet 1950 est remplacé sur un tracé identique par Montaz Mautino par le télésiège fixe deux places du même nom. Il a ainsi permis d’apporter plus de débit et de confort sur cet axe permettant de rejoindre la partie médiane du secteur de la Vallée Blanche depuis une porte d’entrée située à mi-chemin entre l’Alpe de Mont de Lans et l’Alpe de Venosc.



En 1971, le hameau de Bons, dépendant de la commune de Mont de Lans est relié au domaine skiable des Deux Alpes via le secteur de la Vallée Blanche avec la construction par Montaz Mautino du télésiège fixe deux places de Bons. Partant à quelques mètres du hameau, il ralliait les environs du sommet de la Crête du Fioc à 2060 mètres d’altitude et permettait ainsi de desservir l’ensemble des pistes du versant de la Vallée Blanche et notamment d’effectuer des rotations sur celles situées en haut de ce secteur grâce à une gare intermédiaire.



En 1976, Montaz Mautino installe le téléski des Cartons afin de doubler le téléski de Pied Moutet 2100 et ainsi permettre d’accroitre le débit des remontées mécaniques desservant les pistes situées le plus haut en altitude sur le secteur de la Vallée Blanche, sous le sommet du Mais. Son tracé était situé plus au sud que celui du téléski de Pied Moutet 2100.

Après plus de vingt ans sans investissement sur le secteur de la Vallée Blanche car ayant préféré développer le versant principal du Jandri, la station des Deux Alpes décide en 1987 de remplacer la télécabine de Super Venosc, devenue vieillissante. C’est alors que Poma construit le télésiège fixe quatre places de Super Venosc. Les deux appareils ont coexisté lors de la première année d’exploitation du télésiège, la télécabine ayant été démontée lors de l’été 1988.



En 1998, le télésiège fixe quatre places de la Vallée Blanche est construit afin de remplacer le téléski de la Vallée Blanche, le téléski du Fioc et le télésiège des Cimes. En effet, ces installations étaient devenues vétustes et ne correspondaient plus aux attentes de la clientèle en matière de confort et de débit. Ainsi, le nouvel appareil disposait d’un débit très important pour un télésiège fixe, de 2600 personnes transportées par heure grâce à une vitesse d’exploitation de 2.7 m/s permise par la mise en place d’un tapis de positionnement. La même année, le télésiège des Guichères construit en 1980 sur le versant principal du Jandri est réimplanté après restructuration en tant que télésiège fixe deux places de Pied Moutet 2 sur le secteur de la Vallée Blanche pour remplacer les téléskis de Pied Moutet 2100 et des Cartons et ainsi desservir le haut des pentes situées sous le sommet de Pied Moutet. 1998 voit également l’apparition des premiers enneigeurs sur le secteur de la Vallée Blanche avec l’équipement en neige artificielle de la piste bleue du même nom, principale piste de ce secteur, directement desservie par le nouveau télésiège. En effet, orientée est et située beaucoup plus bas que le versant principal du Jandri, le secteur de la Vallée Blanche peut souffrir de manque d’enneigement. Le télésiège de Pied Moutet 1950 est démonté l’année suivante.



Afin de faciliter le transfert des skieurs du versant principal du Jandri vers le secteur de la Vallée Blanche et ainsi faciliter son accès tout en accroissant son attractivité puisque considéré comme secondaire, le télésiège fixe quatre places de la Côte est construit en 2005 par Poma. La jonction entre les deux versants s’effectue via l’extrémité nord de l’Alpe de Mont Lans, où ce téléporté prend son départ.



En 2008, un accident survient sur la partie haute de la ligne du télésiège de Bons signant l’arrêt du télésiège. D’importantes remises aux normes et des réparations étaient nécessaires pour faire fonctionner de nouveau ce téléporté mais face à sa faible fréquentation il a été décidé de ne plus l’exploiter. Il est finalement démonté en 2016.

En 2014, c’est au tour du télésiège de Pied Moutet 2 d’être démonté. Malgré une desserte intéressante des pistes situées plus en altitude sur le secteur de la Vallée Blanche, il était peu fréquenté par rapport au télésiège de Super Venosc qui desservait les mêmes pistes en plus d’offrir du dénivelé supplémentaire.

Afin de permettre la reconstruction de la résidence de tourisme des Clarines au niveau de sa gare aval, le télésiège de Super Venosc est démonté en 2018. Aucun remplacement n’avait alors été effectué, occasionnant des désagréments aux personnes logeant sur les hauteurs de l’Alpe de Venosc et pour lesquelles le télésiège de Super Venosc jouait un rôle essentiel pour accéder au domaine skiable via le secteur de la Vallée Blanche. Après de nombreuses années sans nouvel investissement sur ce secteur, c’est alors qu’en 2021 est construite la télécabine débrayable dix places de Super Venosc par Poma après le changement d’exploitant du domaine skiable. Cet appareil a permis de remplacer le précédent télésiège fixe quatre places et ainsi de voir à nouveau une télécabine sur cette ligne historique.

Construction

Après avoir débuté le renouvellement du secteur de la Vallée Blanche en 2021 avec la construction de la télécabine de Super Venosc, la SATA (Société d'Aménagement Touristique de l'Alpe d'Huez) a décidé en 2022 de poursuivre l’amélioration de ce versant en remplaçant son appareil principal, le télésiège fixe de la Vallée Blanche. Cet investissement intervient dans le cadre d’un plan massif d’investissements pour la modernisation des remontées mécaniques des Deux Alpes après le changement d’exploitant du domaine skiable. En effet, en 2020, la concession d’exploitation du domaine skiable des Deux Alpes, jusqu’alors gérée par Deux Alpes Loisirs, filiale de la Compagnie des Alpes a touché à sa fin. La DSP (Délégation de Service Public) est alors passée dans les mains de la SATA exploitant également les domaines skiables de L’Alpe d’Huez et de La Grave et gérant aujourd’hui la majeure partie des domaines de l’Oisans. Pour le nouveau délégataire, l’objectif avec cet investissement est d’achever le projet de faire regagner en attractivité le secteur de la Vallée Blanche jusqu’alors quelque peu délaissé. Pour ce faire, le téléporté débrayable mixte avec sièges et cabines de la Vallée Blanche est construit.

Le choix s’est porté sur ce type d’installation afin de s’adapter à la clientèle familiale et débutante du versant de la Vallée Blanche. Les enfants peuvent par exemple embarquer davantage en sécurité dans les cabines que dans les sièges de l’ancien télésiège fixe. La volonté "débutants" de ce secteur s’est affirmée avec l’aménagement en parallèle du chantier du téléporté, d’une nouvelle piste verte de la Vallée Blanche en reprofilant certaines parties de différentes pistes bleues du secteur de la Vallée Blanche. Ainsi, ce versant dispose désormais d’une véritable piste accessible et adaptée à tout un chacun. Cette nouvelle piste s’est accompagnée d’un programme de neige de culture afin de l’équiper d’enneigeurs et donc de permettre une exploitation du secteur de la Vallée Blanche le plus longtemps possible au cours de la saison hivernale malgré son orientation et son altitude. Les manques de neige de plus en plus fréquents sur le versant de la Vallée ont d’ailleurs motivé l’exploitant à ne plus répertorier dès la saison 2022-2023 la piste noire de la Vallée Blanche, qui était alors la seule piste difficile du versant. Les véhicules fermés du téléporté mixte permettent également aux piétons d’emprunter le téléporté sans devoir le ralentir pour leur bon embarquement et débarquement. Les sièges sont à quant à eux plébiscités par les skieurs souhaitant enchainer les descentes de ski propre. La SATA n’en est pas à la première réalisation de ce type et dispose d’une importante expérience sur le domaine de l’Alpe d’Huez, ce qui l’a motivé dans le choix d’un téléporté mixte. De plus, ce nouvel appareil moderne répond à l’utilisation relativement intense de son prédécesseur. En effet, le télésiège fixe était utilisé non seulement en hiver mais aussi en été pour la desserte des pistes de VTT faciles du secteur de la Vallée Blanche. Aussi, le téléporté mixte apporte un temps de trajet plus court et un débit plus élevé puisque de type débrayable tout en offrant un confort accru L’objectif pour la SATA est d’éviter toute file d’attente avec un débit de 2800 personnes transportées à l’heure, bien supérieur au 1950 de l’ancienne remontée mécanique. Enfin, la deuxième grande inspection du télésiège fixe se profilait à court terme tout comme de nombreux autres frais de maintenance tels que le remplacement de la bande de son tapis de positionnement. Par conséquent, pour toutes ces raisons, une nouvelle installation s’avérait aussi plus pertinente à long terme sur le plan économique.

Pour le téléporté débrayable avec sièges et cabines de la Vallée Blanche, un nouveau tracé a été retenu. Tandis que la gare aval est située juste à côté de celle du télésiège fixe, la gare amont a été décalée vers le sud au niveau du sommet du Mais, à proximité de la station supérieure de la télécabine de Super Venosc. Ce changement d’arrivée permet une meilleure circulation des flux de skieurs en facilitant le passage entre la partie du versant de la Vallée Blanche sur les hauteurs de l’Alpe de Venosc, desservie par la télécabine de Super Venosc ainsi que la partie au-dessus de l’Alpe de Mont de Lans accessible via le téléporté de la Vallée Blanche. La nouvelle gare amont a ainsi une position historique en étant située à l’emplacement de celle de l’ancien télésiège des Cimes. La position de la nouvelle gare aval a permis de conserver sa proximité avec le bâtiment du télésiège qui accueille également des locaux techniques pour le service des pistes du secteur de la Vallée Blanche et ainsi de profiter d’une couverture pour les quais des cabines en agrandissant son auvent. Malgré cette modification de tracé, les pylônes n’ont pas vu leur nombre augmenter mais même diminuer en passant de 20 à 13. En outre, en raison du nouvel emplacement de la gare amont, une butte a dû être terrassée. Enfin, un bâtiment a été construit, accolé à la station supérieure du téléporté mixte pour permettre le stockage de l’ensemble des sièges. Les cabines peuvent quant à elles être entreposées dans les deux gares. Ainsi, en inter-saison, la ligne peut être dénuée de tous véhicules pour les protéger des intempéries. Le constructeur Isérois Poma, a été choisi pour la réalisation de l’appareil comme pour une grande majorité des remontées mécaniques commandées par la SATA.

En raison de l’exploitation estivale de l’appareil qu’il remplace et de la position de la gare aval, il n’a pas été possible, comme classiquement, de procéder en tout début de travaux au démontage du télésiège fixe. Au début de l’été 2022, le télésiège de la Vallée Blanche fonctionnait avant que la télécabine de Super Venosc ne le remplace au mois d’août pour permettre de commencer les travaux en gare aval et sur le début de la ligne. Grâce à cette organisation, la desserte des pistes de VTT du secteur de la Vallée Blanche et son accès au piéton en remontée mécanique a été garanti tout en ne retardant pas le chantier du nouvel appareil. Les travaux ont pu démarrer à la fin du mois de juin 2022 par des terrassements et fouilles pour l’implantation de la gare amont et des pylônes non situés proches du tracé du télésiège fixe.



Au mois d’août, grâce à la prise de relai de la télécabine de Super Venosc pour la desserte des pistes de VTT de descente du versant de la Vallée Blanche, le démontage du télésiège fixe de la Vallée Blanche a pu débuter. En parallèle, les travaux de génie civil sur la ligne et en gare amont se sont poursuivis avec le coulage des premiers massifs de gare et de certains pylônes.



Au début d’automne 2022, le télésiège fixe de la Vallée Blanche est quasiment entièrement démonté et ne subsistaient que la gare amont et l’aire de débarquement, toujours debout en 2023. En gare aval, les vestiges de la fosse du tapis de positionnement demeurent tandis que celle du téléporté mixte est achevée. De plus, les massifs et piliers en béton de cette station ont tous été coulés et le troisième pilier en métal à l’arrière a aussi été monté. En ligne, la majorité des pylônes ont été héliportés et les autres sont en attente d’être assemblés au camion-grue. En gare amont, le chantier est beaucoup plus avancé en raison de son lancement plus tôt. Ainsi, la structure de la gare et les éléments mécaniques de la station sont en cours de montage.



Aux mois d’octobre et novembre 2022, la structure et les éléments mécaniques de la gare amont sont assemblés tout comme le bardage, les sous-faces et la toiture. Les fondations du garage sont terminées et sa structure est en cours de montage. En gare aval, les travaux ont rattrapé leur retard par rapport à la station supérieure. Les dernières étapes de montage sont en cours, notamment au niveau de la couverture et il manque le tapis de positionnement. C’est également au mois d’octobre 2022 que le câble a été tiré puis épissuré pour en réaliser une boucle.



Le mois de novembre puis de décembre ont vu la finalisation du montage de la gare aval et du garage en gare amont ainsi que des finitions associées. C’est également au cours de cette période que les véhicules, sièges et cabines ont été installés sur la ligne. Après la validation des premiers tests, le téléporté débrayable mixte à sièges et cabines de la Vallée Blanche a pu ouvrir dès le début de la saison de ski 2022/2023 et être inauguré le 3 février 2023. Ainsi, le chantier s’est rapidement et parfaitement déroulé pour permettre l’ouverture de l’installation pour les premiers skieurs au plus tôt malgré un calendrier des travaux adapté pour la continuité d’exploitation estivale du secteur de la Vallée Blanche.

Pour plus d’informations, le lien vers le sujet dédié à la construction du téléporté de la Vallée Blanche : Construction TSCD6-10 de la Vallée Blanche

Rôles et situation du téléporté de la Vallée Blanche

En hiver

En hiver, le téléporté débrayable de la Vallée Blanche constitue la principale remontée mécanique du versant éponyme et le structure. En effet, il en dessert la totalité des pistes. Ainsi, le rôle principal de cet appareil est de desservir du ski propre sur des pistes majoritairement moyennement pentues, particulièrement adaptées à la clientèle familiale. C’est ainsi que son type téléporté mixte s’adapte parfaitement à ce rôle. Les débutants et enfants peuvent monter confortablement et en toute sécurité via les cabines tandis que ceux ne souhaitant pas déchausser peuvent emprunter les sièges. Les pistes du secteur de la Vallée Blanche bénéficient d’un ensoleillement important du fait de leur orientation est. Néanmoins, de ce fait et puisque situé plus bas que la majeure partie du versant du Jandri, le secteur de la Vallée Blanche est généralement celui dont la neige manque le plus et par conséquent ouvrant le plus tard et fermant le plus tôt, respectivement en début et en fin de saison. Ce versant étant beaucoup moins vaste que celui du Jandri, les pistes desservies par le téléporté de la Vallée Blanche sont moins fréquentées et plus tranquilles. Les skieurs en provenance du versant du Jandri, accèdent à celui de la Vallée Blanche via le télésiège de la Côte puis peuvent en profiter après avoir emprunté le téléporté de la Vallée Blanche.

De plus, le téléporté de la Vallée Blanche constitue un ascenseur vers le domaine skiable des Deux Alpes via le secteur de la Vallée Blanche pour les personnes séjournant dans les résidences et habitations situées au pied de la remontée mécanique. Après avoir emprunté cette installation, ces personnes peuvent ensuite profiter des pistes de ce secteur ou bien rejoindre le versant principal du Jandri via la piste bleue de la Vallée Blanche 1 puis celle de la Côte et après avoir pris le télésiège de la Petite Aiguille.

Le téléporté de la Vallée Blanche dessert principalement et directement quatre pistes :

• Super Venosc, une agréable piste bleue, équipée en neige de culture, permettant d’évoluer sur la partie sud du secteur de la Vallée Blanche, sur les hauteurs de l’Alpe de Venosc. Elle permet de regagner la télécabine la télécabine homonyme. En son milieu, un bras permet de partir en direction de l’Alpe de Mont de Lans pour rejoindre la piste verte de la Vallée Blanche et ainsi le bas du téléporté de la Vallée Blanche.
• La Vallée Blanche, une piste verte dont la partie intermédiaire constitue un chemin, également emprunté par les piétons. Elle permet aux débutants de découvrir le secteur de la Vallée Blanche. La partie inférieur et supérieure sont équipées d’enneigement artificiel.
• La Vallée Blanche 1, une piste bleue constituant la principale piste du secteur de la Vallée Blanche. Elle est d’abord relativement raide pour une piste bleue avant d’être peu pentue en son milieu et enfin moyennement pentue jusqu’à gagner la gare aval du téléporté de la Vallée Blanche. Elle est équipée d’enneigeurs.
• La Vallée Blanche 2, une piste bleue permettant après le mur du début de la piste bleue de Super Venosc de rejoindre la partie intermédiaire du versant de la Vallée Blanche, au croisement de la piste verte de la Vallée Blanche et de la piste Bleue de la Vallée Blanche 1. En empruntant une de ces deux pistes, il est ensuite possible de rejoindre la gare aval du téléporté de la Vallée Blanche.

Enfin, le versant de la Vallée Blanche est également un terrain de jeu pour les personnes ne pratiquant pas le ski alpin ou le snowboard. En effet, les Deux Alpes propose sur ce secteur des itinéraires de ski de randonnée, de balade pour les piétons, de marche nordique et de VTT sur neige, notamment à assistance électrique. Les piétons peuvent alors par exemple monter à la force des muscles et descendre via le téléporté de la Vallée Blanche ou inversement. Les cabines sont alors particulièrement adaptées à ce type de clientèle en évitant de devoir ralentir l’installation si elle empruntait des sièges. Au sommet de l’appareil, les randonneurs peuvent admirer un magnifique panorama s’ouvrant sur l’Oisans, les Ecrins et les Grandes Rousses tout en se restaurant au chalet de la Troïka. A noter que la fin du chemin montant à l’arrivée du téléporté débrayable de la Vallée Blanche est également partagée avec les skieurs en étant implanté sur la piste verte de la Vallée Blanche.



En été

A venir …

Les caractéristiques de l’installation

Caractéristiques administratives

• TSCD – Téléporté à sièges et cabines à pinces débrayables : Vallée Blanche
• Exploitant : SATA (Société d'Aménagement Touristique de l'Alpe d'Huez)
• Constructeur : Poma
• Maître d’œuvre : ERIC
• Année de construction : 2022

Caractéristiques d’exploitation

• Saisons d'exploitation : Hiver et été
• Capacité des sièges : 6 places
• Capacité des cabines : 10 places
• Débit maximal théorique à la montée : 2800 p/h
• Débit maximal théorique à la descente : 824 p/h
• Vitesse d'exploitation maximale théorique : 5.5 m/s
• Sens de montée : Droite
• Tapis de positionnement pour les sièges : oui
• Tapis de positionnement pour les sièges : Dans le sens de la ligne

Caractéristiques géométriques

• Altitude aval : 1659 m
• Altitude amont : 2103 m
• Dénivelée : 444 m
• Longueur développée : 1738 m
• Longueur horizontale : 1694 m
• Portée maximale : 228 m
• Survol maximal : 17 m
• Pente maximale : 73.6 %
• Pente moyenne : 26.21 %
• Temps de trajet : Environ 5 min et 16 s

Caractéristiques des gares

• Emplacement motrice : Amont
• Type de motorisation : Direct Drive
• Emplacement tension : Aval
• Type de tension : Hydraulique
• Nombre de vérins : 2
• Tension nominale : 51 000 daN

Caractéristiques de la ligne

• Nombre de pylônes : 13
• Fabricant des sièges : Poma
• Type de siège : LPA-M F6 OCR
• Dispositif d'accouplement des sièges : Pince débrayable LPA M
• Nombre de sièges : 72
• Fabricant des cabines : Sigma
• Type de cabine : Diamond Evo
• Dispositif d'accouplement des cabines : Pince débrayable LPA XL
• Nombre de cabines : 18

Caractéristiques du câble

• Année de fabrication : 2022
• Fabricant : Arcelor Mittal
• Diamètre : 50 mm
• Composition : 6x36 fils
• Résistance à la rupture : 194 500 daN

La gare aval

La gare aval du téléporté de la Vallée Blanche est implantée à 1659 mètres d’altitude, sur l’Alpe de Mont de Lans, à proximité de l’avenue de la Muzelle qui traverse l’ensemble de la station des Deux Alpes et de la place de Mont de Lans où se situe une office de tourisme. Elle est ainsi accessible pour les personnes logeant dans les résidences situées au pied de l’installation. Pour celles résidant à l’Alpe de Venosc, l’accès à la gare aval se fait après avoir emprunté la télécabine de Super Venosc puis la piste bleue de la Vallée Blanche 1. Pour les skieurs en provenance du versant principal du Jandri ou des autres quartiers de la station, l’accès au secteur de la Vallée Blanche et à son téléporté mixte se fait via le télésiège de la Côte puis la fin de la piste bleue de Vallée Blanche 1.

La station aval de ce téléporté est de type Multix. Elle adopte une couverture constituée d’un bardage bois et de vitrages. Le côté orienté nord-ouest aborde le nom de l’installation et le logo de la station avec la mention de la marque label de qualité AEON de la SATA, exploitant du domaine skiable. L’esthétique de la gare est ainsi similaire à celle de la télécabine de Super Venosc construite un an auparavant et plus généralement à l’ensemble des nouvelles remontées mécaniques exploitées par la SATA, aux Deux Alpes ou à l’Alpe d’Huez. En tant que gare d’un téléporté mixte, elle dispose de trois piliers de soutien pour permettre le bon embarquement et débarquement à la fois pour les sièges et les cabines. Les deux piliers d’extrémité sont des futs métalliques tandis que le central est en béton. Les quais pour les cabines sont abrités sous le toit d’un bâtiment en structure bois qui regroupe également le chalet technique de l’appareil, des locaux pour le personnel et les dameuses du secteur de la Vallée Blanche.

Il s’agit de la station tension de l’installation. L’effort de tension sur le câble est appliqué à l’aide de 2 vérins hydrauliques développant une force de 51 000 daN. Afin que la tension en gare soit constante quelles que soient les variations de charge sur la ligne, la poulie retour de la gare est placée sur un chariot appelé lorry, coulissant par rapport à la structure fixe de la gare et mis en mouvement via ces vérins.

Afin d’améliorer l’embarquement, l’installation dispose d’un tapis de positionnement bicolore rouge et noir, à l’image des sièges pour faciliter la bonne position des passagers sur les sièges. L’embarquement des passagers des sièges s’effectue après celui des cabines.

La ligne

La ligne du téléporté de la Vallée Blanche parcourt 1738 mètres de longueur pour 444 mètres de dénivelée afin de rallier les environs du sommet du Mais à 2103 mètres d’altitude depuis l’altitude de 1659 mètres sur l’Alpe de Mont de Lans.

Dans un premier temps, grâce aux deux premiers pylônes compressions, la ligne sort du décaissement réalisé pour implanter la gare aval. La pente de la ligne est ensuite régulière et moyennement pentue jusqu’au pylône 4. Lors de la portée permettant d’atteindre cet ouvrage, le téléporté survole la fin de la piste verte de la Vallée Blanche. Le pylône 4 permet d’abaisser la pente de la ligne avant que l’ouvrage suivant ne la rende quasi-horizontale. Après le pylône 6, s’en suit une très légère redescente qui n’est que de courte durée. En effet, le pylône 7, de type compression, permet d’imprimer à l’appareil une montée raide, s’établissant jusqu’à l’ouvrage suivant. Au tout début de cette portée, les véhicules survolent d’abord la fin de la partie en chemin de la piste verte de la Vallée Blanche puis la piste bleue de la Vallée Blanche 1 avant qu’elle ne rejoigne cette piste verte. La forte montée se termine au niveau du pylône 8. Les ouvrages suivants jusqu’au numéro 11 permettent d’abaisser peu à peu la pente de la ligne jusqu’à devenir quasi-horizontale après le pylône 11. Durant la portée après le pylône 10, la ligne survole le départ de la piste bleue de Super Venosc et longe le début de la piste bleue de la Vallée Blanche 1. Avant d’atteindre le pylône 12, le téléporté de la Vallée Blanche survole le début de la piste verte homonyme sur les hauteurs du versant éponyme à proximité de la Crête du Fioc. Le pylône 12 de type support-compression permet d’imprimer une très légère remontée à la ligne avant que le dernier ouvrage ne la remettre à l’horizontale avant l’entrée en gare amont.

Cette installation comporte 13 pylônes tubulaires dont 3 compressions [C], 9 supports [S] et 1 support-compression [SC] équipés à la montée/descente ainsi :

• P1 : 16C/16C
• P2 : 16C/16C
• P3 : 12S/12S
• P4 : 10S/8S
• P5 : 12S/10S
• P6 : 6S/6S
• P7 : 16C/16C
• P8 : 8S/6S
• P9 : 10S/10S
• P10 : 12S/10S
• P11 : 12S/10S
• P12 : 4SC/4SC
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La gare amont

La gare amont du téléporté de la Vallée Blanche est implantée à 2103 mètres d’altitude sous le sommet du Mais culminant à 2106 mètres d’altitude. Elle se situe ainsi à proximité du poste de secours du versant de la Vallée Blanche et du restaurant de la Troïka. Quelques mètres plus au nord, la gare amont de la télécabine de Super Venosc est également implantée.

La station amont de ce téléporté est au même titre que la gare aval, une station longue de type Multix. Elle adopte la même couverture ainsi que des inscriptions identiques. Afin de pouvoir stocker l’ensemble des sièges de l’installation, un bâtiment en tôle gris foncé est accolé à la gare amont. Les cabines peuvent quant à elles être stockées dans les voies de cheminement des deux gares. Ainsi, l’exploitant peut mettre à l’abri des intempéries les sièges et les cabines lorsqu’ils ne sont pas utilisés. Le débarquement des passagers des cabines s’effectuent juste après celui de ceux des sièges, sur un quai implanté le long du garage.

Il s’agit de la station motrice de ce téléporté. Le câble est mis en mouvement via un moteur synchrone à aimants permanents de type Direct Drive. Il est directement relié à la poulie d’entrainement permettant ainsi de s’affranchir d’un réducteur tout en réduisant la consommation d’énergie et les nuisances sonores.

Véhicules et pinces

Le téléporté débrayable de la Vallée Blanche est équipé de 72 sièges six places LPA-M F6 OCR issus de la gamme commune à Poma et à Leitner. Des repose-pieds individuels sont placés sur chaque siège. Ainsi, ils se situent entre les jambes des passagers et constituent des dispositifs d’anti-sous-marinage permettant d’éviter que les jeunes enfants ne tombent des sièges. Les assises des sièges sont bicolores, noir et rouge afin de faciliter le positionnement des passagers en gare. Chaque siège est relié au câble par l’intermédiaire d’une pince LPA M.

De plus, 18 cabines d’une capacité de dix places assises équipent l’appareil. Une cabine est répartie tous les quatre sièges sur la ligne. Ces véhicules sont de type Diamond Evo 10 fabriqués par Sigma, filiale de Poma. Ils sont ainsi identiques à ceux de la télécabine de Super Venosc, et adoptent la même esthétique de couleur gris anthracite avec porte-skis extérieurs. Le nom de l’appareil est inscrit sur le plexiglas de la face droite tandis que le nom de la station avec le label AEON est inscrit sur celui de la face gauche. A noter la présence de deux galets, absents sur les télécabines, et uniquement présents sur les téléportés mixtes. Ils permettent d’assurer le guidage de la cabine en gare, classiquement permis par des rails au niveau du sol sur les télécabines mais non existants sur les téléportés mixtes pour mettre l’embarquement et le débarquement des passagers des sièges. En raison de leur masse plus importante par rapport à celle des sièges, chaque cabine est reliée au câble par l’intermédiaire d’une pince LPA XL, développant un effort de serrage plus conséquent.

L'appareil, vu depuis les pistes

Vues estivales

A venir …

Conclusion

Le remplacement du télésiège fixe quatre places de la Vallée Blanche par un téléporté débrayable mixte avec sièges et cabines en 2022 achève le renouvellement du secteur éponyme, débuté un an auparavant avec la construction de la télécabine de Super Venosc. Ces deux installations ont permis d’améliorer l’attractivité du secteur de la Vallée Blanche par rapport au secteur principal du Jandri, plus vaste et plus haut en altitude en rajeunissant son image grâce à deux appareils performants. Le nouveau téléporté mixte, moderne, rapide et confortable permet d’acheminer vers le domaine skiable des Deux Alpes via le secteur de la Vallée Blanche, les personnes logeant à proximité de sa gare aval tout en offrant du ski propre sur des pistes faciles. En outre, il est particulièrement adapté aux débutants et aux enfants qui peuvent ainsi être transportés en toute sécurité grâce aux cabines. Par conséquent, cette installation répond à la vocation familiale et débutante de ce secteur, qui s’est davantage affirmée avec l’aménagement d’une piste verte en parallèle du chantier du téléporté débrayable mixte.

Cependant, de nombreuses questions se posent face à cette nouvelle remontée mécanique. Cet appareil semble notamment relativement surdimensionné en regard de sa fréquentation. En effet, son important débit de 2800 personnes transportées par heure est certes appréciable car empêchant toute attente mais n’est pas justifié par sa fréquentation. De plus, la visibilité de la gare aval est en question et son intégration dans le quartier de l’Alpe de Mont de Lans, à l’entrée des Deux Alpes aurait pu être davantage réfléchie. La position de la station inférieure du téléporté débrayable proche de celle de son prédécesseur est cachée derrière un talus, invisible depuis la rue. Il est alors difficile de la trouver pour les touristes. Des améliorations devraient néanmoins voir le jour à l’avenir avec le réaménagement de l’Avenue de la Muzelle et de son point central, proche de la gare aval. Enfin, puisque l’appareil a dû ouvrir au plus vite en début de saison, des finitions sont à prévoir. L’ajout de parement en pierre sur les murs de bétons du bâtiment du garage en gare amont sont notamment à venir.

Crédits et remerciements

Je tiens à remercier particulièrement piedmoutet pour son aide précieuse pour l’historique des remontées mécaniques, ses anciens clichés et plans des pistes des Deux Alpes. Je remercie également monchu, Xavier Bourit et j’ib respectivement pour ses photos de l’ancienne télécabine de Super Venosc, ses anciennes prises de vues et ses photos du télésiège de Super Venosc. De plus, je souhaite saluer valcelouis pour sa mise à disposition des caractéristiques de l’installation et de ses photographies de la construction ainsi que Clément05 pour ses clichés du téléporté mixte. Enfin, mes remerciements vont à passion2alpes pour ses contacts et ses photos du chantier.

Photographies : Bovinant et Clément05
Date des prises de vues : 28 janvier 2023 (Bovinant) et 22 janvier 2023 (Clément05)
Photographies historiques : piedmoutet, monchu, Xavier Bourit, j’ib
Photographies du chantier : Bovinant, valcelouis, passion2alpes
Graphisme et bannière : Bovinant
Texte : Bovinant



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