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Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 11/03/2019
(Mise en cache le 11/03/2019)

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Copper Mountain : Colorado
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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<


Le télémix American Eagle :

Le télémix American Eagle est l’un des axes de départ sur le front de neige du Center Village. Construit en 2018 lors du vaste chantier de rénovation du front de neige du Center Village qui a vu la construction simultanée des deux remontées mécaniques, pour un investissement globale de plus de 21 M de $us. A noter que ces deux nouveautés, les American Eagle et American Flyer, sont les deux équipements les plus fréquentés de Copper Mountain car les deux ascenseurs principaux vers la zone d’altitude du domaine skiable. Ces deux remplacements a permis d’améliorer le confort aux skieurs, de moderniser l’image de la station et de nettement augmenter le débit horaire sur cette zone de départ.

Le télémix American Eagle a remplacé sur un parcours identique un télésiège débrayable datant de 1989, qui avait lui-même succédé à un appareil pionnier datant de 1971 - année d’ouverture de Copper Mountain. Ce nouvel équipement est l’un des rares appareils hybrides utilisant des sièges et des cabines d’Amérique du Nord. Ce type d’équipement va permettre à Copper Mountain d’améliorer son offre en direction des piétons. A noter que l’année prochaine un nouveau chalet d’altitude sera construit à proximité de la gare d’arrivée.
Le nouvel appareil a permis d’augmenter de 40% le débit horaire sur cet axe important du domaine skiable. De plus, l’augmentation du confort est non négligeable car le nouveau American Eagle devient le premier appareil à utiliser des cabines à Copper Mountain.

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>> Découvrez l’ancien reportage en cliquant sur cette image <<


La gare aval, installée quelques mètres du service de billetterie face au village principal de Copper Mountain, est la station tension de l’installation. A noter que l’embarquement des cabines s’effectue sur le quai d’arrivée, et l’embarquement des skieurs s’effectue face à la ligne. La ligne, qui survole les nombreuses pistes du secteur principal, est composée de 20 pylônes. La gare amont, positionnée sur une butte qui domine le secteur principal de Copper, est la station motrice de l’installation. La machinerie est placée à l’étage de la structure. A noter la présence d’un vaste garage construit sur deux étages.
Depuis l’arrivée, les skieurs peuvent poursuivre leur ascension via le télésiège Excelerator. Il est également possible de rejoindre la gare de départ via une dizaine de pistes de tous niveaux.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSCD - Télésiège et cabines à pinces débrayable : American Eagle
Exploitant : Copper Mountain Resort (Powdr Adventure Lifestyle CO)
Constructeur : Leitner-Poma of America
Année de construction : 2018
Date d’ouverture au public : 3 décembre 2018

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Eté
Vitesse maximale: 5,08 m/s
Durée du parcours : 6 min 15 sec
Débit : 3400 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2975 m
Altitude gare amont : 3427 m
Dénivelé : 452 m
Longueur inclinée : 1893 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : LPA-XL
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de motorisation : Direct Drive LD-10
Puissance du moteur principal : 784 kW
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 20
Equipement au départ : Non
Sens de la ligne : Par la droite
Garage : Gare amont
Type de pinces : LPA

* Caractéristiques des sièges :
Capacité : 6 Personnes
Nombre de véhicules : 96

* Caractéristiques des cabines :
Capacité : 8 Personnes
Constructeur : Sigma
Type de cabines : Diamond-8
Nombre de véhicules : 24

La gare aval :

Approche de la gare aval…
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Différents gros plan autour de la gare aval :
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Vue depuis le village. Au premier plan l’accès à l’appareil pour l’utilisation des cabines :
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Le circuit accès aux sièges avec les bornes de contrôle des forfaits :
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Arrivée d’un siège en gare aval :
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Sur la gauche le quai d’embarquement :
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Véhicules dans le contour de la gare aval :
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Le tympan arrière et un rail qui permet d’isoler un véhicule :
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La zone de départ des skieurs :
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« Veuillez monter 6 par 6 » :
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Le départ :
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L’échelle d’accès à l’étage de la gare retour tension :
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Les pylônes…
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… P1 et P2 en sortie de gare :
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Vue arrière sur la gare aval et le front de neige du Central Village :
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
12C / 12C
P2 : 12C / 12C
P3 : 8S / 8S
P4 : 6S / 4S
P5 : 4S / 4S
P6 : 8S / 8S
P7 : 8S / 6S
P8 : 4S/C - 4S/C
P9 : 6S / 4S
P10 : 6S / 6S
P11 : 8S / 6S
P12 : 8S / 6S
P13 : 8S / 6S
P14 : 4S/C - 4S/C
P15 : 8S / 6S
P16 : 8S / 6S
P17 : 6S / 4S
P18 : 8S / 6S
P19 : 4S / 4S
P20 : 8S / 6S

Pylône P3 :
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Pylône P4 :
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Pylône P5 :
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Pylône P6 :
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Survol des pistes du secteur principal :
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Pylône P7 :
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Pylône P8 :
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Pylône P9 :
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Pylône P10 :
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Pylône P11 :
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Pylône P12 :
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Pylône P13 :
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Pylône P14 :
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Pylône P15 :
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Pylône P16 :
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Pylône P17 :
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Pylône P18 :
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Pylône P19 :
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Pylône P20 :
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Vue arrière sur la ligne :
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La gare amont :

La gare amont vue de face :
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Sur la droite, le poste de conduite amont :
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On devine, la poulie motrice :
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Arrivée d’une cabine en gare amont :
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Arrivée d’un siège :
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Le rail d’appuie pour les cabines dans le contour de la gare :
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Le débarquement :
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La plateforme d’arrivée :
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Une cabine effectue le contour de la gare :
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Le tympan de la gare amont :
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Véhicules sur le quai dédié aux débarquement/embarquement des cabines :
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Les commandes de quai :
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Différentes vues…
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… autour de la gare amont :
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Les véhicules :

Une cabine Diamond en ligne :
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Gros plan sur une cabine en gare :
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Une cabine portes-ouvertes :
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Les rack-à-skis et planches :
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Une banquette quatre places :
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La barre d’appuie :
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Aérations et évacuation des liquides au niveau du planché :
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Les plaques des constructeurs et le système mécanique de la base des portes :
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Les pictogrammes de sécurité :
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Les aérations des portes :
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Aération de façade :
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Gros plan sur la pince débrayable et le toit d’une cabine :
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Un siège en gare amont :
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Gros plan sur l’assise :
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La pince débrayable LPA :
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Autres photos :

Différentes vues de la ligne…
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… depuis les pistes :
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Vues de la ligne à la descente :
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Visite technique de la gare amont :

Le rail d’accès au garage :
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L’un des deux local pour l’entretien des véhicules :
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Dans le poste de conduite, le pupitre de commandes :
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A l’étage de la structure vue d’ensemble de la machinerie :
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Les centrales hydrauliques de deux paires de freins :
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Frein de service et frein Rollback :
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Le moteur Direct Drive :
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Les aérations pour le refroidissement par air :
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Deux moteurs électriques sont présents en cas de problème avec le Direct Drive :
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La plaque technique du moteur Direct Drive :
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Une pince évoluant dans le contour :
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A l’arrière du Direct Drive…
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… la centrale hydraulique…
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… du frein d’urgence :
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A l’avant de la structure :
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L’armoire de contrôle :
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A l’extérieur est positionné…
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… un gros générateur diesel permettant d’alimenter en électricité l’appareil :
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Au sous-sol du garage, les armoires électriques de puissance :
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Textes et photos :
Rodo_Af
Pour plus d’informations : Copper Mountain.



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