TSCD8B-10 Zinsberg
Brixen im Thale (SkiWelt)
Doppelmayr
Colonne vertébrale de Brixen im Thale, le Zinsbergbahn permet également de basculer sur les stations voisines de Scheffau et Westendorf.
Options techniques :
- Sièges chauffants
- Entraînement direct ou semi-direct
- Bulles
- Garde-corps automatiques
- DLS (Double contour)
- Tapis d'embarquement ou de positionnement
- Garage
Remplace l'appareil suivant :
Suivre la discussion sur le forum- Sommaire des parties
- Accéder à la partie : Introduction générale
- Accéder à la partie : Rôle et situation du Zinsbergbahn
- Accéder à la partie : La gare aval
- Accéder à la partie : La ligne
- Accéder à la partie : La gare amont
- Accéder à la partie : Véhicules, vues des pistes & Conclusion
- Accéder à la partie : Partie Technique : La gare aval
- Accéder à la partie : Partie Technique : La gare amont
- Accéder à la partie : Partie Technique : Le garage
- Accéder à la partie : La construction
Sommaire
- Introduction générale
- Partie 1 : Introduction générale
- 1- : SkiWelt - Brixen im Thale
- 2- : Avant le Zinsbergbahn : le Bublle Express
- Thème 1 : Rôle et situation du Zinsbergbahn
- Partie 2 : Rôle et situation du Zinsbergbahn
- Partie 3 : La gare aval
- Partie 4 : La ligne
- Partie 5 : La gare amont
- Partie 6 : Véhicules, vues des pistes & conclusion
- 1- Les véhicules
- 2- Autres vues
- 3- Conclusion
- 4- Crédits & Remerciements
- Thème 2 : Partie technique
- Partie 7 : Partie Technique : La gare aval
- Partie 8 : Partie Technique : La gare amont
- Partie 9 : Partie Technique : Le garage
- Thème 3 : Le chantier
- Partie 10 : La construction
Skiwelt : Brixen im Thale
Située au carrefour d’Hopfgarten, Söll, Westendorf et Scheffau, Brixen im Thale est la plaque tournante du domaine de SkiWelt. De petite taille, elle est desservie en hiver par quatre télésièges, tous débrayables, ainsi que par un télécombi et une télécabine.
En été, deux remontées mécaniques sont ouvertes, à savoir la TCD6 Hochbrixen faisant le lien entre la station et le village, ainsi que le TSCD8B/10 Zinsberg qui depuis 2020 est exploité l'été sous forme de télécabine pour desservir des itinéraires de randonnée.
>> Découvrez la présentation de la station en cliquant sur le logo <<
Avant le Zinsbergbahn : le Bubble Express
Le Zinsbergbahn II ou Bubble Express était le premier quadriplace débrayable à bulles d'Europe. Il a remplacé un TKE2 en 1987, vraisemblablement sur le même tracé. La gare aval était chargée de la mise en tension de l'appareil tandis que la gare amont, motrice, accueillait le garage permettant de ranger l'intégralité des véhicules.
Photo Rodo Af - Cliquez sur l'image pour afficher le reportage
De profil :
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L'arrière de la gare avec la poulie retour-tension bien visible :
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En sortie de gare :
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Au niveau du pylône 5. La grange à gauche sera détruite avec le Bubble Express :
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Entrée dans une forêt après le P7 :
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La section finale, en fond la gare amont :
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Arrivée en gare amont :
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Le débarquement, à droite le bloc moteur :
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La gare vue de l'extérieur :
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Après son démontage en 2019, le Bubble Express a été revendu à la station de Mission Ridge aux Etats-Unis dans l'Etat de Washington où il opère depuis 2020 sous le nom de Wenatchee Express. Le garage a été déplacé en gare aval et certaines pièces ont été remplacées, notamment les tôles des gardes qui n'ont pour certaines pas été remontées et les vérins de tension en aval.
Photo Peter Landsman - Cliquez sur l'image pour afficher le reportage sur LiftBlog
La gare amont sans son garage :
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Rôle et situation du Zinsbergbahn
Le Zinsberbahn est l’appareil central de Brixen im Thale. Il tire son nom du mont Zinsberg qu’il dessert.
Il est le second télécombi de la gamme D-Line et le premier appareil de cette gamme à être équipé d'un double embarquement. Le double embarquement est une configuration avantageuse permettant de séparer les embarquements des cabines et des sièges afin de faciliter l'embarquement sur les deux types de véhicules. Cet agencement permet aussi de faire fonctionner l’appareil en mode télécabine pour l’été ou en mode télésiège en cas de nécessité. En hiver, le Zinsbergbahn permet de skier sur le secteur de Brixen im Thale et de rejoindre également les stations de Westendorf et Scheffau. En été, l'installation dessert des itinéraires de randonnée.
Cette installation est la troisième génération d’appareil sur cet axe et a remplacé en 2019 un TSD4 Doppelmayr sur un tracé similaire rallongé d’environ 400 mètres en amont.
Zoom sur le secteur Brixen im Thale :
Caractéristiques administratives
TSCD-Téléphérique monocâble avec sièges et cabines : Zinsberg
Maître d'œuvre : AB Seilbahn Planungsbüro - Martin Aschaber
Exploitant : Bergbahn Brixen AG
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2019
Montant de l’investissement : 15.5 M€
Caractéristiques d’exploitation
Saison d'exploitation : Hiver et été
Capacité d’un siège : 8 personnes
Capacité d’une cabine : 10 personnes
Débit à la montée : 3 434 personnes/heure
Débit à la descente (cabines uniquement) : 1 151 p/h (33.5 %)
Vitesse d'exploitation maximale : 6 m/s
Temps de trajet : environ 5 min 40 sec
Caractéristiques géométriques
Altitude aval : 1 280 mètres
Altitude amont : 1 667 mètres
Dénivelée : 387 mètres
Longueur développée : 1 844 mètres
Longueur horizontale : 1 805 mètres
Pente moyenne : 21.44 %
Caractéristiques techniques
Type de gare : D-Line
Emplacement tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de vérins : 2
Course des vérins : 5 mètres
Emplacement motrice : Amont
Type de motorisation : Entraînement Direct DDD-3R
Puissance développée au démarrage : 819 kW
Puissance développée en service : 626 kW
Sens de montée : Droite
Embarquement (sièges) : Dans le contour (90°)
Débarquement (sièges) : Dans le sens de la ligne (0°)
Nombre de pylônes : 19
Dispositif d’accouplement : pince D5000
Nombre de véhicules : 57+23+1
Type de sièges : DCD8-BML
Option des sièges /a : Siège chauffant
Option des sièges /b : Bulle
Option des sièges /c : Garde-corps automatique
Type de cabines : OMEGA V-10
Option des cabines /a : Sièges chauffants
Caractéristiques du câble
Fabricant du câble : Teufelberger
Date de pose : 2019
Diamètre du câble : 51 mm
Type de câblage : Lang à droite
Âme : Compacte
La gare aval
La gare aval est implantée au bord du plateau d’Hochbrixen à 1 280 mètres d'altitude, en contrebas de la TCD6 du même nom. Il s’agit d’une gare D-Line longue afin de fonctionner à 6m/s. Elle est rallongée à l’arrière en raison du système de double embarquement.
Afin de protéger les usagers des intempéries, la gare est entourée d'un bâtiment au niveau des quais. Esthétiquement parlant, cet ajout permet de casser la longueur de la gare, rendant ainsi l'ensemble plus dynamique. Ce bâtiment, en gris foncé, possède deux entrées différentes pour les cabines et sièges. Sur le mur séparant les deux entrées, le nom de l'appareil est apposé en rouge et blanc, couleurs qui sont celles du domaine de Skiwelt.
Techniquement la station aval est la gare tension de l’installation. Elle est équipée de deux vérins hydrauliques.
La gare et les trois premiers pylônes avec en fond la station de Westendorf :
Vue de trois quarts :
De plus près :
L'avant de la gare :
Zoom sur les deux premiers pylônes :
La gare vue de côté avec au centre les lanceurs :
Vue de profil :
L'arrière du bâtiment vu de trois quarts :
L’entrée du bâtiment côté cabines :
Vue en entrant dans le bâtiment côté cabines avec les bornes de contrôle des forfaits au premier plan :
Le contour extérieur est réservé aux cabines :
Une cabine à quai :
L’entrée du bâtiment côté sièges :
Un siège dans le ralentisseur :
L’embarquement des sièges vu depuis le quai des cabines :
Vue sur la zone d’embarquement des sièges :
Un siège arrive :
En partant, vue sur la zone des cabines :
C’est parti !
La ligne
D'une longueur de 1184 mètres pour une dénivellation de 387 mètres, la ligne se compose de 19 pylônes. Ses pylônes sont numérotés de 1 et 18 en raison de l’enchaînement des deux premiers pylônes, nommés 1a et 1b. Tous les pylônes sont équipés du système de contrôle de position du câble appelé Nexo®.
La ligne évolue en grande partie le long des pistes n°2a et n°3. Les trois premiers pylônes permettent d'atteindre une hauteur de survol conventionnelle puis la ligne évolue en faible pente jusqu'au pylône 7. Passé ce pylône, l'inclinaison augmente légèrement avant de diminuer au passage du pylône 9. Elle se stabilise jusqu'au pylône 13 qui ensuite rétablit l'horizontalité de la ligne. La portée entre les pylônes 13 et 14 survole l'arrivée du TSD4B Zinsberg. Puis la ligne réalise une légère descente entre les pylônes 14 et 15. Ce dernier initie l'ascension finale vers la gare amont. Enfin, la pente redevient nulle avec le passage des pylônes 17 et 18 avant l'entrée en gare amont.
Les trois premiers pylônes :
Le pylône 2 :
En avant vers...
...le pylône 3 :
Le pylône 4 :
Une très...
...longue portée...
...en direction du...
...pylône 5 :
Portée...
...vers le...
…pylône 6 :
Passage sous une ligne électrique :
En plein milieu d’une piste…
…le pylône 7 :
Tout de suite après…
…le pylône 8 :
Survol d'un cours d'eau :
Une longue…
…portée en…
…direction du…
…pylône 9 :
En avant…
…vers le…
…pylône 10 :
Portée en…
…direction du…
…pylône 11 :
Tête de pylône :
En avant…
…vers le…
…pylône 12 :
En fond l’ancienne arrivée du TSD4 :
Longue portée…
…vers le…
…pylône 13 :
A droite l’ancien garage :
Le pylône 14 :
Tête de pylône :
Portée en…
…direction du…
…pylône 15 :
Tête de pylône :
En avant vers...
...le pylône 16 :
Ultime portée…
…vers le…
…pylône 17 :
Le pylône 18 et la gare amont :
La gare amont
Implantée à 1167 m d'altitude au sommet du mont Zinsberg, la gare amont est, à l’exception de ses lanceurs, entourée d’un bâtiment similaire à celui de la gare aval. Elle est également équipée d'un double contour et jouxte l’arrivée du TSD6 Filzboden. Celui-ci était le seul appareil permettant la liaison directe vers Scheffau depuis Brixen im Thale lorsque le télé-combi n'existait pas.
En arrivant, les skieurs sur sièges traversent la gare pour sortir par l’arrière du bâtiment. Ceux ayant préféré une cabine débarquent sur un quai sur la moitié du contour extérieur puis sortent par l'est du bâtiment.
Techniquement la gare amont est la gare motrice de l’installation. Elle effectue la mise en mouvement via un moteur à entraînement direct. C’est également ici que se trouve l’immense garage permettant de ranger séparément sièges et cabines et dont la face sud est recouverte de panneaux photovoltaïques.
On entre dans la gare :
La zone de débarquement. Les sièges entrent dans leur contour tandis que les cabines continuent en direction du second contour :
Vue arrière sur la zone de débarquement :
Le tunnel de sortie :
La sortie côté sièges :
Vue sur le débarquement des cabines :
La moitié du contour est réservée pour le quai des cabines :
De plus loin :
La came d’ouverture des portes :
Le contrôle de la bonne fermeture des portes :
Une cabine dans le lanceur :
La gare vue de trois quarts avec à gauche le garage :
La gare D-Line de profil :
Les lanceurs :
L'avant de la gare vu en contre-plongée :
La gare vue de face avec les deux derniers pylônes :
Vue sur l’arrière du bâtiment :
Le garage vu de côté :
Le garage en contre-plongée :
De trois quarts :
Sous un autre angle avec en fond la gare :
La gare amont vue depuis l’arrivée du Jochbahn :
La gare vue de loin :
Les véhicules
Le Zinsbergbahn est équipé de 57 sièges DCD8-BML. Ceux-ci sont reliés au câble par une pince D5000. Celle-ci est actuellement la pince simple ayant la plus grande force de serrage de la gamme D-Line.
Les sièges sont équipés de garde-corps automatiques à repose-pieds individuels. En se plaçant entre les jambes des usager, cette protection constitue un dispositif anti sous-marinage évitant aux jeunes enfants de glisser du siège. Ils sont également équipés de bulles automatiques permettant d'abriter les passagers et les assises en cas de mauvais temps. Des sièges baquets chauffants apportent un grand confort aux usagers.
L'appareil est également équipé de 23 cabines OMEGA V-10 produites par CWA, cabinier du groupe Doppelmayr-Garaventa. A l'instar des sièges, celles-ci sont reliées au câble par des pinces D5000. Les cabines sont aussi équipées de sièges chauffants. En été, ces cabines circulent seules sur la ligne tandis que les sièges, moins aptes au transport de piétons, restent au garage.
Les batteries alimentant les équipements des cabines et des sièges sont rechargées dans les deux gares par des bandes de contact (Cf partie technique).
Une cabine en ligne :
Une cabine à quai :
Autres vues
A côté de l’ancien garage :
La ligne survole l’ancienne arrivée :
Croisement d’un siège et d’une cabine au pylône 9 :
La portée entre les P8 et P9 :
Idem :
Le pylône 8 :
Le pylône 7 :
Croisement d’un siège et d’une cabine au niveau du pylône 5 :
Deux cabines se croisent au pylône 5 :
Vue sur la ligne à compter du pylône 11 :
Vue sur la partie basse de la ligne avec au fond le village de Westendorf :
Conclusion
En remplaçant un TSD4 vieillissant par un combi moderne, Brixen im Thale a su efficacement renouveler son axe principal sans lésiner sur les dépenses. Il en résulte un appareil à la pointe de la technologie qui est à l’heure actuelle le combi® le plus moderne du monde, plus technologique que toutes les productions similaires de Doppelmayr.
Plus haut, plus vite et plus loin, telles étaient les promesses du Zinsbergbahn à sa construction, promesses honorées par le nouvel appareil qui offre un débit très important et un confort royal.
Ouvert été comme hiver, il est le flagship de SkiWelt et démontre la volonté du domaine de monter en gamme.
Le Zinsbergbahn, un nouveau souffle pour Brixen im Thale
Crédits et Remerciements
Je tiens à remercier particulièrement le personnel de la Bergbahnen Brixen AG pour m'avoir permis de réaliser la visite technique de l'appareil. Je remercie également les membres d'AlpinForum pour leurs photos du chantier, Rodo_Af pour ses photos du Bubble Express et enfin Peter Landsman de LiftBlog pour m'avoir permis d'utiliser ses photos du Wenatchee Express.
Texte et mise en page : Hiegel
Photographies : Hiegel (sauf mention contraire)
Date des prises de vue : 14 Février 2023
Photos du chantier : Dvd1512, Kitzracer111, Lord-of-Ski, Rajc, Skiweltinsider, Talabfahrer, Tiroler Gletscherbua (membres AlpinForum)
Autres photos : Peter Landsman (LiftBlog), Rodo_Af
Bannière : Hiegel
La gare aval : Partie Technique
La gare aval est comme dit plus tôt la gare tension de l'installation : la poulie retour-tension est montée sur un chariot circulant sur des rails. La position de ce lorry est gérée par deux vérins hydrauliques qui en le déplaçant assurent une tension constante au câble.
En raison du système de double contour, la gare est équipée de deux aiguillages rapides servant à diriger les véhicules vers leurs contours respectifs. Ces aiguillages sont dits rapides car leur déplacement ne dure qu'environ trois secondes. Cette durée est bien plus faible que les aiguillages conventionnels qui effectuent cette même action à-peu-près 4 fois plus lentement pour les plus récents. Cette rapidité d'exécution a évidemment un prix : l'achat et l'entretien de ces équipements reviennent cher, ce qui fait que les TSCD à double embarquement peinent à se démocratiser ailleurs qu'en Autriche.
La présence d'un double embarquement nécessite une grande précision dans le positionnement des véhicules, ce qui fait que tous les pneus de circulation, excepté ceux des lanceurs, sont entraînés par des moteurs esclaves du moteur principal. Ceux-ci permettent un grand contrôle de la position des véhicules.
Afin de recharger les véhicules, la gare aval est équipée de bandes de contact sur l'ensemble du parcours des véhicules, aiguillages exclus. Chaque section se compose de deux bandes, une pour la phase et une pour le neutre. Elles permettent de charger les batteries des véhicules très rapidement.
Notons la présence d'un groupe électrogène installé au-dessus du massif arrière de la gare et servant à alimenter les différents moteurs en cas de coupure électrique.
L'escalier depuis l'intérieur de la gare :
Vue d'ensemble en entrant dans la gare. Au centre sont situés le lorry et sa poulie :
Le lorry de tension, vu depuis l'arrière:
La poulie retour-tension :
La centrale de tension :
Une pince en phase de débrayage :
Entrée d'une pince en gare :
Passage au niveau de la banane de déviation :
Un véhicule arrive au bout du ralentisseur :
Un siège sur l'aiguillage :
Une cabine sur l'aiguillage :
La chaîne de traînage qui met en mouvement les cabines au passage de l'aiguillage :
Vue sur les poulies et la prise du mouvement :
Un dispositif de sécurité :
La gare amont : Partie Technique
La gare amont est la motrice de l'installation. On y trouve un imposant moteur à entraînement direct DDD-3R (Doppelmayr Direct Drive - 3 Ringe) qui se compose de trois anneaux larges de 250 cm et hauts de 60 cm. Ces anneaux sont montés les uns sur les autres et l'ensemble atteint donc une hauteur totale de 180 cm. Ce moteur est refroidi par eau et garantit une puissance de 819 kW (1 113 cv) au démarrage.
Comme en aval, la gare amont dispose d'un système de double embarquement impliquant la présence d'aiguillages rapides. Comme en gare aval, un générateur thermique de secours est présent en plus du moteur thermique de l'appareil. En cas de panne électrique, ce générateur permet d'alimenter les éléments de la gare pilotés par des moteurs électriques, notamment les aiguillages, les pneus et le cadenceur.
C'est en gare amont que se fait le pesage des pinces, action qui consiste à mesurer la force de serrage produite par les ressorts de la pince. C'est également ici que se trouve le rail de transfert permettant aux véhicules d'être déplacés entre la ligne commerciale et le garage.
Ce même escalier vu depuis l'intérieur de la gare :
Vue générale en arrivant dans la gare :
Vue d'ensemble sur le premier contour :
Vue d'ensemble également sur le premier contour :
L'imposant entrainement direct :
Le moteur vu du côté opposé. On remarque l'arrivée d'eau pour le refroidissement à gauche :
Autre vue avec les branchements du moteur :
Le radiateur qui sert à dissiper la chaleur :
Le moteur thermique de secours placé à côté de l'entraînement principal :
La poulie motrice vue de face :
Les freins à rondelles Belleville :
Entrée d'une pince dans le ralentisseur :
Pesage de la pince :
Une pince passe le premier aiguillage :
Une pince de siège sur le second aiguillage avant le lanceur :
Une pince de cabine sur ce même aiguillage :
Vue sur l'ensemble de la longueur du lanceur :
Vue sur la fin du lanceur :
Une pince sur le point d'embrayer :
Embrayage d'une pince :
La banane de déviation du lanceur avec la prise de mouvement sur le gauche :
Les prises de mouvement du lanceur :
La prise de mouvement du ralentisseur vue de face. L'un des trois galets, placé à droite de l'image, n'est pas visible :
Vue sur la fin du rail de transfert menant au garage :
Le générateur de secours placé entre les deux contours au-dessus du massif arrière de la gare :
L'un des moteurs entraînant les pneus de la gare :
Le pupitre de commandes en gare amont :
L'écran tactile aux fonctions multiples (diffusion d'annonces dans les gares et les cabines, réglage du chauffage des sièges, etc...) :
Le garage
Le garage du Zinsbergbahn est intégré au bâtiment de la gare amont. Configuré en peigne, il permet de ranger les 57 sièges et les 13 cabines dans deux zones distinctes : celle des sièges est placée dans le prolongement du rail de transfert pour éviter deux virages aux larges véhicules, tandis que les cabines plus fines font un virage à gauche, puis un autre à droite pour se placer parallèlement aux sièges. On trouve également une zone de maintenance, installée en face de la zone de rangement des cabines, dans laquelle est entreposé le véhicule de service.
Les véhicules sont décyclés le soir en marche avant et ressortent du garage le matin en marche arrière.
La grande porte du garage vue depuis l'intérieur de ce dernier :
La porte permettant au personnel d'accéder au garage :
Les armoires du garage qui intègrent un schéma de celui-ci ainsi que les commandes :
Le schéma du garage. En bas à droite est représentée la zone réservée aux sièges. Au-dessus est représentée la zone des cabines :
Vue d'ensemble de l'intérieur du garage. Deux faces sont vitrées tandis que celle sur la droite (face sud) est couverte de panneaux solaires :
À droite, la zone de rangement des sièges :
À gauche, la zone de rangement des cabines, plus étroite :
La zone de rangement des cabines vue depuis la zone de maintenance :
Le contour de la zone de rangement des sièges :
La zone de maintenance est occupée par la nacelle de service :
La zone de maintenance vue de face :
La pince du véhicule de service :
Cette même pince vue de profil :
Sous les tapis du garage se trouve un sol grillagé :
Modèles 3D de la structure du garage :
Modèle 3D Google (clair) : lien
Modèle 3D Babylon (sombre) : lien
Modèle explorable en VR : lien
Source : lien
La construction
La construction du Zinsbergbahn s'est faite sur 8 mois en commençant par le démontage de l'ancien appareil en vue de son départ pour les Etats-Unis. Les sous-sols des deux bâtiments, en béton, ont ensuite été coulés, puis les gares ont été montées par-dessus. Enfin, le rez-de-chaussée des bâtiments a été construit autour des gares, et l'appareil a pu entrer en service après les tests réglementaires.
- Le projet
De l'autre côté :
Projection de la gare amont :
Sous un autre angle, on remarque l'immense garage :
- 14 Mars 2019
Photo Tiroler Gletscherbua - Alpinforum
L'arrière de la gare avec le pilier arrière sur lequel étaient fixés les rails et les vérins du lorry :
Photo Tiroler Gletscherbua - Alpinforum
La gare vue de trois quarts :
Photo Tiroler Gletscherbua - Alpinforum
La ligne de l'appareil sans son câble :
Photo Tiroler Gletscherbua - Alpinforum
- 16 Juin 2019
Photo Lord-of-Ski - Alpinforum
La zone de chantier :
Photo Lord-of-Ski - Alpinforum
De plus près, on distingue les formes du futur bâtiment :
Photo Lord-of-Ski - Alpinforum
Un regard vers le layon qui a été fortement élargi :
Photo Lord-of-Ski - Alpinforum
Zoom vers la gare amont :
Photo Lord-of-Ski - Alpinforum
- 18 Juin 2019
Photo Talabfahrer - Alpinforum
La gare amont de profil :
Photo Talabfahrer - Alpinforum
De face, l'embase du pilier avant est prête :
Photo Talabfahrer - Alpinforum
- 25 Juin 2019
Photo Talabfahrer - Alpinforum
Le pylône 18 tout juste monté :
Photo Talabfahrer - Alpinforum
Le pylône 14 en cours d'assemblage :
Photo Talabfahrer - Alpinforum
Montage du balancier côté brin montant...
Photo Talabfahrer - Alpinforum
...et côté brin descendant :
Photo Talabfahrer - Alpinforum
- 19 Juillet 2019
Photo Skiweltinsider - Alpinforum
Vue sur la ligne et la gare aval :
Photo Skiweltinsider - Alpinforum
Les pylônes ont tous été montés. Notons la présence d'une grange sous le brin descendant, détruite peu après la photo :
Photo Skiweltinsider - Alpinforum
Au niveau de l'ancienne gare amont :
Photo Skiweltinsider - Alpinforum
A l'intérieur de l'ancien garage, transformé en entrepôt :
Photo Skiweltinsider - Alpinforum
La gare amont :
Photo Skiweltinsider - Alpinforum
Vue sur la future sortie des sièges :
Photo Skiweltinsider - Alpinforum
La dalle du garage. C'est sur celle-ci que se trouvera la future zone de maintenance, au niveau des palettes :
Photo Skiweltinsider - Alpinforum
- 2 Août 2019
Photo Talabfahrer - Alpinforum
Vue de trois quarts :
Photo Talabfahrer - Alpinforum
- 10 Août 2019
Photo Rajc - Alpinforum
Vue sur la face est dont les vitres sont en cours de montage :
Photo Rajc - Alpinforum
Les deux premiers pylônes en contre-plongée :
Photo Rajc - Alpinforum
La face ouest sans vitrage :
Photo Rajc - Alpinforum
Vue sur la ligne où l'herbe a repoussé :
Photo Rajc - Alpinforum
La gare amont depuis l'arrivée du Jochbahn :
Photo Talabfahrer - Alpinforum
Panorama de la structure du futur garage :
Photo Talabfahrer - Alpinforum
La partie située sur la dalle de béton a bien avancé. On remarque à gauche la future zone de maintenance :
Photo Talabfahrer - Alpinforum
Le garage depuis le futur ralentisseur :
Photo Talabfahrer - Alpinforum
Vue sur les futures zones de débarquement :
Photo Talabfahrer - Alpinforum
La ligne depuis la gare amont :
Photo Talabfahrer - Alpinforum
- 13 Août 2019
Photo Rajc - Alpinforum
La gare amont :
Photo Rajc - Alpinforum
- 17 Août 2019
Photo Dvd1512 - Alpinforum
De plus loin :
Photo Dvd1512 - Alpinforum
La face ouest a reçu ses vitrages :
Photo Dvd1512 - Alpinforum
Le Zinsberg, qui compte désormais deux gares amont :
Photo Dvd1512 - Alpinforum
La gare amont de profil, on remarque que la liaison entre les deux contours n'est pas encore faite :
Photo Dvd1512 - Alpinforum
- 27 Août 2019
Photo Skiweltinsider - Alpinforum
La gare amont vue de loin :
Photo Talabfahrer - Alpinforum
A côté de la G2, le moteur à entraînement direct de 819 kW (1 113 cv) :
Photo Talabfahrer - Alpinforum
L'étiquette du moteur :
Photo Talabfahrer - Alpinforum
Le générateur de secours :
Photo Talabfahrer - Alpinforum
L'entraînement de secours :
Photo Talabfahrer - Alpinforum
- 12 Septembre 2019
Photo Talabfahrer - Alpinforum
De profil :
Photo Talabfahrer - Alpinforum
La ligne et son câble :
Photo Talabfahrer - Alpinforum
Vue vers la gare aval dont le bâtiment prend forme :
Photo Talabfahrer - Alpinforum
L'ancienne gare amont :
Photo Talabfahrer - Alpinforum
La G2 qui a beaucoup avancé :
Photo Talabfahrer - Alpinforum
De profil :
Photo Talabfahrer - Alpinforum
Vue sur la sous-face en cours de montage. On remarque le rail de transfert :
Photo Talabfahrer - Alpinforum
Vue sur le garage :
Photo Talabfahrer - Alpinforum
La structure de la zone des sièges est montée :
Photo Talabfahrer - Alpinforum
À gauche, la zone de maintenance et le futur rangement des cabines :
Photo Talabfahrer - Alpinforum
L'ensemble vu depuis l'arrivée du Jochbahn :
Photo Talabfahrer - Alpinforum
- 15 Septembre 2019
Photo Rajc - Alpinforum
La gare et les trois premiers pylônes :
Photo Rajc - Alpinforum
Zoom sur l'avant de la gare :
Photo Rajc - Alpinforum
L'intérieur du bâtiment :
Photo Rajc - Alpinforum
La gare de plus loin :
Photo Rajc - Alpinforum
Vue sur la ligne :
Photo Rajc - Alpinforum
Idem :
Photo Rajc - Alpinforum
Les extrémités du câble fixés ensemble :
Photo Rajc - Alpinforum
- 30 Septembre 2019
Photo Skiweltinsider - Alpinforum
De plus près :
Photo Skiweltinsider - Alpinforum
Les premiers sièges sont arrivés :
Photo Skiweltinsider - Alpinforum
Un siège en gare. On remarque les câbles situés le long du pilier arrière :
Photo Skiweltinsider - Alpinforum
Vue vers le garage :
Photo Skiweltinsider - Alpinforum
- 7 Octobre 2019
Photo Lord-of-Ski - Alpinforum
Reprofilage de la piste descendant vers Scheffau :
Photo Lord-of-Ski - Alpinforum
- 8 Octobre 2019
Photo Kitzracer111 - Alpinforum
La ligne prête à accueillir les véhicules :
Photo Kitzracer111 - Alpinforum
- 8 Décembre 2019
Photo Skiweltinsider - Alpinforum
Pour suivre le chantier dans son intégralité : topic AlpinForum
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