TSD3 Tschuggen-Ost

Je vous présente un reportage sur le télésiège débrayable 3 places « Tschuggen-Ost », à Arosa



Arosa : Au coeur des Grisons

Situé dans le canton des Grisons, Arosa est un lieu de villégiature traditionnel et une station climatique alpine réputée depuis 1877. Blottie à 1800 mètres d’altitude, au fond de la vallée du Schanfigg, Arosa bénéficie d’un environnement montagneux sauvage, d’un ensoleillement généreux et d’un cadre de vie agréable. Accessible par la route (365 virages) et par la ligne de chemin de fer rhétique depuis Coire, Arosa se destine avant tout à une clientèle familiale et propose à ce sujet de nombreuses activités ludiques, labélisées « Arosa JUNIOR Club ».

Le domaine skiable d’Arosa s’étend entre 1739 mètres et 2653 mètres et propose 70 kilomètres de pistes de ski alpin, auxquelles s’ajoutent encore 30 kilomètres d’espace Freeride et un Halfpipe. Les pistes se développent à partir de trois fronts de neige, à savoir Arosa, Inner-Arosa et Hörnli-Talstation en direction des points culminants Hörnli (2511m), Weisshorn (2653m) et Brüggerhorn (2447m). L’ensemble des pistes est desservi par 13 remontées mécaniques, dont deux téléphériques, deux télécabines et quatre télésièges débrayables.

Situation dans le domaine skiable




TSD3 Tschuggen-Ost : Amélioration de l’accès à Tschuggen

Coincé au fond de la vallée du Schanfigg, Arosa s’est initialement développé comme station climatique, notamment reconnu pour son air pur et son climat sec. L’ouverture du premier sanatorium remonte à la fin du 19ème siècle, plus précisément en 1873. Une première route postale est ouverte en 1890, suivie en 1914 par l’ouverture de la ligne de chemin fer rhétique Chur – Arosa, construite en seulement deux ans de travaux. Avec le progrès de la médecine, l’intérêt pour les stations climatiques disparait graduellement. Pour cette raison, Arosa s’oriente pendant l’entre deux-guerres vers les sports d’hiver avec l’ouverture de trois premiers téléskis en 1938, construits par les pionniers de la construction des téléskis Oehler et Constam. Un quatrième téléski est ensuite ouvert en 1946 avec la première desserte du Hörnli, le second sommet emblématique d’Arosa après le Weisshorn. Ce téléski est exploité sous la forme d’un téléski/télésiège.

L’aménagement à grande échelle des pentes situées en amont du village d’Arosa est lancé en 1957 avec la construction des deux premiers téléphériques pour rejoindre le sommet du Weisshorn à une altitude de 2683 mètres. Les deux appareils sont livrés par Von Roll et sont respectivement équipés de cabines 60 et 75 places. L’ouverture de ces téléphériques est accompagnée trois ans plus tard par la réalisation du téléski « Tomeli » sur le versant nord du Tschuggen (au niveau de la gare de transbordement des deux sections de téléphériques). Comme les efforts principaux sont d’abord consacrés à l’aménagement du secteur « Hörnli », le secteur autour de Tschuggen connaît un développement plus tardif. Bien que desservi par deux téléphériques et deux téléskis, les travaux pour une desserte qualitative du secteur débutent en 1967 par le remplacement du vétéran téléski (Constam/1938) « Arosa-Tschuggen » par un modèle plus performant. La desserte du sommet Brüggerhorn à 2447 mètres est acquise en 1970 par l’ouverture du premier télésiège fixe 2 places de la station. Une extension qui est suivie deux ans plus tard par l’ouverture d’une nouvelle porte d’entrée vers Tschuggen depuis Innerarosa sous la forme d’un télésiège fixe 2 places. La même année est également construit le téléski « Tschuggen West » pour la desserte supérieure du plateau « Tschuggen ». Un second téléski « Ried » est ouvert pour la desserte dudit plateau en 1976.

Après avoir équipé l’ensemble des versants disponibles, Arosa entame la modernisation de son parc de remontées mécaniques, avec comme priorité, une amélioration de l’accès au secteur « Tschuggen » depuis le front de neige d’Arosa et d’Innerarosa. Avec les progrès réalisés par le constructeur WSO Städeli dans la conception des télésièges débrayables, Arosa se lance dans la construction de deux appareils débrayables 3 places. Le premier est une transformation du télésiège fixe 2 places « Innerarosa-Tschuggen » en télésiège débrayable 3 places. Le second concerne le remplacement du téléski « Arosa-Tschuggen (Tschuggen-Ost) » par ce télésiège débrayable. La réalisation de cet appareil est combinée à la construction d’un téléski parallèle utilisant les mêmes pylônes pour garantir un débit conséquent. Cette configuration explique la forme unique des pylônes de ce téléporté débrayable. Le téléski est cependant mis hors service lors de la construction des téléphériques actuels du Weisshorn et finalement démantelé à 1998.


-Le télésiège débrayable « Tschuggen-Ost et le téléski exploité parallèlement (1983-1992) (DR)

TSD3 Tschuggen-Ost : Accès « Tschuggen » - Alternative au TPH100 Weisshorn

Installé entre le front de neige d’Arosa et le lieu-dit « Tschuggen », ce télésiège constitue une des trois portes d’entrée sur le domaine skiable et une alternative directe à la première section du téléphérique du « Weisshorn ». Situé directement sur le front de neige principal d’Arosa, non loin de la gare aval du téléphérique du « Weisshorn », cet appareil est facilement accessible par les vacanciers séjournant à Arosa et les clients à la journée. En effet, un parking et la gare ferroviaire d’Arosa sont implantés directement à proximité. Depuis le domaine skiable, il est possible de rejoindre la gare aval en empruntant la piste Tomeliberg-LAW.

Trait d’union entre le cœur de la station d’Arosa et les pistes du domaine skiable, ce télésiège débrayable constitue avant tout une porte d’accès vers les pistes d’altitude. Avec son tracé en parallèle au téléphérique « Weisshorn 1 », cet appareil assure un accès rapide aux pistes pour les skieurs souhaitant basculer vers les secteurs « Tschuggen-West » et « Carmenna ». En effet, ce téléporté autorise la séparation des flux entre la clientèle désirant se rendre au sommet du Weisshorn par les deux téléphériques et les skieurs souhaitant seulement rejoindre les pistes d’altitude en évitant le sommet du Weisshorn. Cet appareil autorise ainsi une plus grande flexibilité dans l’exploitation et la gestion des flux et réduit l’attente au bas de la première section du téléphérique.

Depuis la gare amont, il est possible d’emprunter plusieurs pistes. La piste bleue Tschuggen-West regagne la gare aval de la télécabine « Innerarosa-Tschuggen » en empruntant un tracé longeant la ligne dudit appareil. La piste bleue Riedberg-Innerarosa regagne également la gare aval dudit téléporté en desservant cependant les deux téléskis du plateau de « Tschuggen » et la gare aval du télésiège débrayable « Carmenna ». La piste bleue Tomeli-Berg-Arosa rejoint le front de neige d’Arosa où est notamment installée la gare aval de la première section du téléphérique du « Weisshorn » et la gare aval de ce téléporté. Cette piste dessert également la gare aval du téléski « Tomeli » et autorise un accès au secteur « Prätschli ».

Caractéristiques techniques

Administratif:

• Station: Arosa
• Type d'installation: Télésiège débrayable 3 places
• Exploitant : Arosa Bergbahnen AG
• Constructeur: WSO STAEDELI
• Année de mise en service: 1983
• Ouverture au public : Décembre 1983

Géographie:

• Altitude aval: 1750m
• Altitude amont: 2051m
• Dénivelé: 301m
• Longueur oblique: 955m
• Pente moyenne: 31.5%
• Pente maximale: 57.3%

Technique:

• Nombre de pylônes: 15
• Largeur de voie: 4.80 m
• Station motrice: Aval
• Station tension: Amont
• Système de tension: Contrepoids
• Diamètre du câble: 36 mm
• Commande électronique: Frey AG
• Puissance du moteur: 236 kW
• Type de pince: Conception Städeli (Rondelle de Belleville)
• Constructeur des sièges: WSO Städeli
• Type de sièges: Städeli 3 places à lattes
• Nombre de sièges: 88
• Personnes/sièges: 3
• Espacement entre les sièges: 24 m
• Cadencement : 6 sec
• Débit maximal: 1800 p/h
• Temps de trajet: 4 minutes
• Vitesse maximale: 4.0 m/s
• Sens de la montée: Droite

Infrastructures et ligne du télésiège débrayable « Tschuggen-Ost »

Pour la construction des deux premiers télésièges débrayables de la station, la société Arosa Bergbahnen AG a continué sa collaboration avec le constructeur helvétique WSO Städeli. Par le passé, ce constructeur a effectivement assuré la construction de plusieurs appareils sur le domaine skiable d’Arosa dont plusieurs télésièges fixe 2 places. La livraison des deux télésièges débrayables est cependant une première pour WSO Städeli qui entre sur le marché helvétique des télésièges débrayables modernes une année après Garaventa (Zermatt) et Von Roll-Habegger (Flims-Laax-Falera). La même année WSO Städeli a également livré le télésiège débrayable 3 places « Foilleuse », à Morgins.

Limité à 4 m/s, ce télésiège débrayable présente des gares extrêmement compactes comparé à ces concurrents directes. Les sièges sont livrés avec un garde-corps mais sans repose-pieds et les pinces utilisent le système des rondelles de Belleville. La chaine cinématique est installée en aval sous la poulie motrice. Le système de tension est installé en amont et prend la forme d’un contrepoids disposé dans le prolongement de la voie. La mise en mouvement de la totalité du système de trainage (lanceurs et ralentisseurs (pneus), contour (chaine)) est assurée par des cardans qui sont reliés respectivement à la poulie motrice en aval et aux poulies de déviation en amont. Exploité à 4 m/s, cet appareil assure un débit de 1800 p/h. La durée du trajet est d’environ 4 minutes.

Gare aval

La gare aval est installée sur le front de neige principal d’Arosa, à côté de la gare aval de la première section du téléphérique du « Weisshorn ». Implantée à une altitude de 1750 mètres, la gare aval est intégrée à un bâtiment qui adopte une architecture de type chalet. Recouverte majoritairement de bois, la gare aval s’intègre idéalement dans le cadre du front de neige d’Arosa. La zone d’embarquement est située à l’étage inférieur du bâtiment et il est assuré dans le sens de la ligne.


-Pylônes compression 1&2


-Gare aval. A l’arrière, il est possible de distinguer la gare aval de la première section du téléphérique « Weisshorn »


-Gare aval


-Freineurs


-Contour et zone d‘embarquement


-Zone d‘embarquement


-Réducteur et poulie motrice


Ligne

Développant une longueur de 955 mètres, ce télésiège débrayable franchit un dénivelé de 301 mètres. La ligne compte 15 pylônes, à savoir 12 pylônes support et 3 pylônes compression. En raison de la présence par le passé d’un téléski, à droite de la ligne de cet appareil, les pylônes présente une structure particulière. Quittant la gare aval, les sièges prennent rapidement de l’altitude jusqu’au pylône 4. Entre les pylônes 4 et 7, les sièges traversent un secteur moins prononcé avec une pente plus faible. C’est également sur ce tronçon que la ligne survole la piste bleue de retour en station Tomerliberg-LAW. A partir du pylône 7, la ligne reprend progressivement de l’altitude jusqu’en gare amont. En forêt jusqu’au pylône 11, la ligne évolue sur le cône exposé du « Tschuggen » entre le pylône 11 et la gare amont.


-Retour gare aval avec les pylônes compression 1-2


-Pylônes compression 1-2


-Portée


-Pylônes 3-4


-Portée


-Pylône 5


-Portée


-Pylône 6


-Pylône compression 7


-Pylône 8


-Pylône 9


-Portée


-Pylône 10


-Portée


-Pylône 11


-Pylône 12


-Pylône 13


-Pylône 14


-Pylône 15

Gare amont

La gare amont est située, au lieu-dit « Tschuggen », à une altitude de 2051 mètres. Elle est disposée à proximité de la gare amont de la télécabine « Innerarosa-Tschuggen » et de la poulie-retour du téléski « Tomeli ». A l’inverse de la gare aval, la gare amont adopte une structure compacte, propre aux premiers télésièges débrayables, signés WSO Städeli. Composée d’une couverture en tôle, de teinte beige, la couverture englobe l’ensemble de la structure de la gare amont, soit le poste de commande, les lanceurs et ralentisseurs et le système de tension. La zone de débarquement est installée dans le sens de la ligne


-Arrivée en gare amont


-Zone de débarquement – Trainage des sièges par chaine


-Poulie de déviation vers le contrepoids


-Gare amont


-Gare amont


-Gare amont


-Gare amont


-Gare amont et zone de débarquement


Sièges et pinces


-Siège


-Pince Städeli


Divers


-Deux derniers pylônes avant la gare amont


Conclusion

Offrant une alternative à la première section du téléphérique du Weisshorn, les remontées mécaniques d’Arosa ont sensiblement amélioré l’accès au lieu-dit « Tschuggen » avec la construction de ce premier télésiège débrayable. Réalisé la même année que le téléporté débrayable « Innerarosa-Tschuggen, situé sur le versant opposé du « Tschuggen », le sommet « Tschuggen » est ainsi facilement et rapidement accessible.

Merci pour votre lecture ! A bientôt