TSD4 Barker Mountain Express

Sunday River



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Le télésiège Barker Mountain Express

En 1971, lors de la 13éme saison d’exploitation de la station, Sunday River a construit le télésiège Barker Mountain - un TSF2 neuf du constructeur Pullman-Berry.
A cette époque, Sunday River était constitué de 3 téléskis - T-bars, ce nouvel appareil fût donc son premier télésiège. A noter que Pullman-Berry était une petite entreprise de remontées-mécaniques qui installa des appareils lors des années 1971 and 1972.


Le premier télésiège Barker Mountain, (Photo courtesy of Sunday River)

En 1987, au début d’une période d’extension du domaine skiable, l’exploitant décidant de transformer ce télésiège en un appareil débrayable.
L’entreprise Yan fût sélectionnée comme constructeur et ce télésiège, appareil phare de la station, fût renommé « Sunday River Express ».
Finalement, en 2006 année de la construction du TSCD Chondola, le télésiège fût renommé une seconde fois : « Barker Express ».

De plus, le secteur Barker a été largement étoffé ave la construction de l’un des trois Lodge de la station et du télésiège Locke.


Les tout premiers skieurs sur le nouveau télésiège de 1987. A noter les sièges d’origine Yan. (Photo courtesy of Sunday River)

Bien qu’apparemment le télésiège semble avoir été construit par Poma of America, il s’agit bien d’une installation de la compagnie américaine Yan Lifts.
Cependant, 31 télésiège débrayables Yan Lifts ont révélé avoir des problèmes techniques. Après l’accident mortel survenu en 1995 à Whistler Blackcomb (BC-Canada), l’enquête a prouvé que l’entreprise Yan était informé des problèmes et n'a rien effectué à leur sujet. Cet incident a terni la réputation déjà en baisse de l’entreprise, ce qui combiné aux condamnations judiciaires à plusieurs millions de dollars, a provoqué la faillite de Yan.
Les stations de ski ont alors dû remplacer leur TSD4 Yan par de nouveaux appareils, ou bien s’arranger avec Poma ou Doppelmayr afin de rénover leurs installations existantes. Ainsi, le « Barker Mountain Express » est l'un des six télésièges débrayable Yan à avoir été rénové par Poma. Ces TSD sont parfois appelés « Yomas ».

Les différents éléments de l’appareil sont donc soient de Yan, soit de Poma.
« Les structures, la tension, le moteur principal, l’APU, ect, sont de Yan. Les pinces, les pylônes assemblés, les sièges, l’électricité sont de Poma »
Agent technique de Sunday River


Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :

Plan de l'hiver 1981-1982 :





Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD - télésiège à pinces débrayables : Barker Mountain Express
Exploitant : Boyne Resorts
Constructeur : Yan (Lift Engineering)
Année de construction : 1987

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse d’utilisation: 4.06 m/s (5,08 m/s avant la rénovation)
Durée du parcours : 6 min 10 sec
Débit : 2400 p/h (3000 p/h avant la rénovation)
Capacité : 4 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 349 m
Altitude gare amont : 764 m
Dénivelé : 425 m
Longueur : 1494 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Aval
Gare tension : Amont
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 19
Nombre de véhicules : 120
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non
Garage : Non


La gare aval :

The Barker Base Lodge area :


Au premier plan, sur la gauche le télésiège Locke,


Différentes vues autour de la gare aval,








L’accès à l’appareil,


Un véhicule dans le contour,


La zone d’embarquement,


Le départ,


La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 4S / 4S
P2 : 4S-2C / 4S-2C
P3 : 4S-2C / 4S-2C
P4 : 4S / 4S
P5 : 4S / 4S
P6 : 6S / 6S
P7 : 12C / 12C
P8 : 4S / 4S
P9 : 4S-2C / 4S-2C
P10 : 4S / 4S
P11 : 4S / 4S
P12 : 4S / 4S
P13 : 6S / 4S
P14 : 4S-2C / 4S-2C
P15 : 6S / 6S
P16 : 6S / 4S
P17 : 4S / 4S
P18 : 4S / 4S
P19 : 6S / 6S


Traverser d’un petit lac,


P1 (Poma) :


Le jour de ma visite, un événement spécial appelé le "Dumont Cup" avait lieu. Il s’agit d’une compétition de freestyle nommé d'après Simon Dumont qui est originaire et a grandi dans la ville voisine de Bethel.



P2 (Poma) :


C'est la dernière saison qu'un grand parc-à-neige est installé ici. Pour la saison 2013-2014, Sunday River va construire une nouvelle piste sur une partie différente de la montagne pour accueillir un plus grand snowparc.


P3 (Yan) :




P4 (Yan) :




P5 (Yan) :


P6 (Yan) : survol de la piste Sunday Punch




P7 (Poma) :


Balancier 12C/12C :


P8 (Yan) :




P9 (Yan) :


La piste en dessous est nommée Agony (Agonie) :


P10 (Yan) :




P11 (Yan) :


P12 (Yan): Remarquez comment le patrouilleur a barré une section de la piste en raison du faible survol de la ligne :


P13 (Yan) :




P14 (Yan) :




P15 (Yan) :


P16 (Yan) :


P17 (Yan) :


P18 (Yan) :


P19 (Poma) :


La gare amont :

La gare amont vue de face,


L’arrivée, sur la droite le poste de vigie,


L’aire de débarquement,


Différentes vues autour de la gare amont,






Les véhicules :

Un véhicule Poma en ligne,




Autres photos :





La bosse est plus haute que la ligne du télésiège !


Chaque été, au cours de la fête « Tough Mountain Challenge » l'une des épreuves exige que les participants traversent le filet de sécurité sur l'étang situé après la gare aval ! (Photo de Sunday River)






Photos : Conrad & Rodo_Af - 11 Février - 4 Avril, 2013 -
Texte : Conrad & Rodo_Af

Sources :
skilifts.org
New England Ski History
Maine Board of Elevator and Tramway Safety
Lance Rasmussen

Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=17842