TSD4 Batisielles

Cerler : Aragon

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Le télésiège Batisielles :

Le télésiège Batisielles est installé sur le front de neige secondaire de Cerler, nommé Ampriu. Il s’agit d’un l’appareil de liaison vers le secteur de la Cota 2000. Construit par Doppelmayr en 1996, le Batisielles dispose de deux structures de type Uni.
La gare aval, installée sur le front de neige à proximité des téléskis Ampriu, est la station motrice. Vous remarquerez la présence d’un garage pour le rangement de l’ensemble des véhicules. La ligne, qui longe la piste bleue Ixarsos, est régulière et sans à-coup. Des pylônes compressions sont à signaler aux pylônes P11, P12 et P15. La gare amont est la station tension de l’installation. Depuis l’arrivée, les skieurs peuvent se diriger vers les deux secteurs de Cerler : soit un nombre important de pistes de tous niveaux. Les pistes de retour sur front de neige étant équipées de canons à neige. A noter, qu’il est possible de rejoindre le télésiège Pico Gallinero, point culminant du domaine skiable.

Localisation de l'appareil sur le plan des pistes :



Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayables : Batisielles
Exploitant : Grupo Aramón
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 1996

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 5 m/s
Durée du parcours : 4 min 45 sec
Débit : 2400 p/h
Capacité : 4 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1900 m
Altitude gare amont : 2260 m
Dénivelé : 360 m
Longueur : 1415 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : Uni
Gare motrice : Aval
Gare tension : Amont
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 19
Sens de la ligne : Par la droite
Garage: Gare aval

Les photos ont été prises le 17 janvier 2018.

La gare aval :

Vue générale de la gare aval :


Vue de plus près :


Les bornes de contrôle des forfaits :


Avançons vers la zone d’accès au départ :


Le panneau d'informations relatif à l'appareil :


Le bâtiment du garage :


Les portiques de cadencement :


Un siège arrive dans le contour et les commandes de quai :


Le départ...

La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 8C/8C
P2 : 8C/8C
P3 : 4S/4S
P4 : 6S/6S
P5 : 4S/4S
P6 : 4S/4S
P7 : 6S/6S
P8 : 4S/4S
P9 : 4S/4S
P10 : 6S/6S
P11 : 4S/4S
P12 : 8C/8C
P13 : 4S/4S
P14 : 6S/6S
P15 : 6C/6C
P16 : 4S/4S
P17 : 8S/8S
P18 : 8S/8S
P19 : 8S/8S

Les deux premiers pylônes à balanciers compression :


Pylône P3 :


Pylône P4 :


Pylône P5 :


Pylône P6 :


Portée vers le pylône P7 :


Pylône P7 :


Pylône P8 :


Portée entre les pylônes P8 et ...


...le P9 :


Pylône P10 :


Pylône P11 :


Portée vers le pylône P12 :


Pylône P12...


Pylône P13 :


Pylône P14 :


Très longue portée entre les pylônes P14 et le P15 :


Pylône P15 :


Pylône P16 :


Approche des...


...trois derniers pylônes...


...3 x 8S/8S :

La gare amont :

La gare amont vue de face :


Le poste de conduite amont :


La plateforme d'arrivée :




Un café d’altitude jouxte la gare amont :


Vues autour de la gare amont :

Les véhicules :

Un siège en ligne :


Une pince débrayable :

Autres photos :

Vues de la ligne depuis les pistes :

Textes et mises en pages : Rodo_Af et A'sa-2
Bannière et photos : Rodo_Af
Pour plus d’informations : Cerler.