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Photo

 TSD4 de la Girarde

Val Cenis (Haute Maurienne Vanoise)

Montaz Mautino

T3 ES
Description rapide :
Le télésiège de la Girarde constitue le premier tronçon permettant de s'extraire du village de Termignon vers le domaine skiable. Construit lors de la naissance du domaine actuel, il s'agit d'un des rares télésièges débrayables construits par Montaz-Mautino.

Année de construction : 1989

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Auteur de ce reportage : valcelouis
Section écrite le 10/11/2019 et mise à jour le 10/11/2019
(Mise en cache le 22/11/2019)

TSD4 de la Girarde – Val Cenis
Montaz-Mautino – 1989


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Au sommaire de ce reportage :

1 → Bienvenue à Val Cenis !
2 → Historique
3 → Situation sur le domaine skiable
4 → Infrastructures et ligne
5 → Conclusion


1 → Bienvenue à Val Cenis !

Val Cenis est une station de ski alpin située dans la vallée de Haute-Maurienne en Savoie (73). Ce domaine est constitué à la base de deux villages : Lanslebourg qui est le chef-lieu du canton et Lanslevillard. Ils sont distants d’à peu près 2 kilomètres et au milieu se trouve un hameau qui s’agrandit d’années en années et qui s’appelle Val Cenis les Champs. Depuis 2008, un troisième village, toujours dans la vallée de la Haute-Maurienne mais en dessous de Lanslebourg, s’est attaché au domaine de Val Cenis grâce à une chaîne de remontées mécaniques et de pistes : il s’agit de Termignon-la-Vanoise. Le point culminant du domaine est la Met à 2800 mètres d’altitude et à 2100 mètres se trouve le col du Mont Cenis et son lac, très fréquentés en été grâce à une route, la D1006, qui y monte depuis Lanslebourg.
Côté remontées mécaniques, le domaine dispose de 28 remontées mécaniques desservant 125 kilomètres de pistes.

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^^ Découvrez une présentation plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^

2 → Historique

Pour la seconde phase de construction de son domaine skiable sur un terrain nouveau, et après la construction durant l’été 1988 de deux téléskis sur le nouveau front de neige au pied du village, quatre remontées mécaniques sont installées sur le versant nord-ouest de la pointe de Cugne et du Grand Coin durant l’été 1989. Deux télésièges donnant accès à deux téléskis d’altitude sont ainsi construits et les pistes nécessaires sont modelées durant ce même été.
Le premier télésiège, de type débrayable 4 places, permet de s’extraire du village et du front de neige pour atteindre un petit plateau servant de carrefour de pistes et de remontées mécaniques. De là, un autre télésiège prend le relais pour prendre plus d’altitude et rejoindre la lisière de la forêt.
Le télésiège de la Girarde est le premier maillon de la chaîne de deux télésièges. Du fait de sa position très prisée par les débutants, c’est la solution de télésiège débrayable qui a été retenue lors de sa construction. Ce télésiège est même en concurrence avec le téléski des Tannes qui a sensiblement le même rôle et les mêmes pistes desservies mais est plus emprunté que ce dernier à cause de son confort par rapport au téléski débrayable, plus difficile.
Pour la réalisation des quatre remontées mécaniques de l’été 1989, le lot de construction des deux téléskis d’altitude fut adressé au Savoyard Montagner, alors que le lot de construction des deux télésièges fut adressé au français Montaz-Mautino. Ainsi, le télésiège de la Girarde est un des rares télésièges débrayables du monde construit par cette société puisqu’une dizaine d’appareils de ce type seulement ont été construit. Cette société est devenue par la suite, dès les années 1990, GMM (Gimar-Montaz-Mautino).
Reprenant la même mécanique que celle utilisée durant les années 1980, le télésiège de la Girarde utilise les équipements classiques des télésièges fixes de la même marque mais les gares et pinces diffèrent, débrayable oblige.
Lors de sa construction en 1989, le débit de l’appareil était de 1000 p/h, ce qui est peu pour un télésiège, surtout débrayable ; mais suite à la construction de nouveaux logements en 2004 à Termignon, le débit a été revu à la hausse à l’automne 2005 (tout comme son voisin du dessus le télésiège des Roches Blanches) avec le passage à 2000 p/h grâce à l’ajout de nouveaux sièges GMM ainsi que la récupération de pinces identiques du télésiège des Combes aux Menuires, démonté à l’occasion en 2005.

3 → Situation sur le domaine skiable

Le télésiège de la Girarde dessert deux pistes de niveau débutant et située dans la forêt :
- la piste bleue « Girarde » qui rejoint le front de neige, avec la possibilité d’utiliser la piste Miaille.
- la piste verte « Termignon » qui rejoint celle des Petits Loups et qui offre un retour sur le front de neige.
A noter que l’accès au télésiège des Roches Blanches se fait par gravité et facilement depuis l’arrivée du télésiège de la Girarde.
Et voici la représentation du plan des pistes :

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Plan Atelier Pierre Novat.

4 → Infrastructures et ligne

Caractéristiques techniques

Caractéristiques administratives

TSD - Télésiège à pinces débrayables : GIRARDE
Maître d’œuvre : CETARM 73
Maître d’ouvrage : Mairie de Termignon-la-Vanoise
Exploitant : SEM du Mont-Cenis (SE2MC)
Installation électrique : SEIREL Automatismes
Constructeur : Montaz-Mautino
Année de construction : 1989
Mise en service : 6 janvier 1990

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver et Été
Capacité : 4 personnes
Débit à la montée : 2000 personnes/heure
Débit à la descente : 2000 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 5 m/s
Tapis de positionnement : Non

Caractéristiques géométriques

Altitude gare aval : 1301 m
Altitude gare amont : 1560 m
Dénivelé : 259 m
Longueur développée : 1340 m
Longueur horizontale : 1315 m
Pente maximale : 55 %
Temps de trajet : 4 min 46 sec

Caractéristiques techniques

Type de gare aval : Sans couverture / Insérée dans un bâtiment
Diamètre de poulie retour : 3400 mm

Type de gare amont : Avec couverture / Extérieure
Emplacement gare motrice : Amont
Type de motorisation : Électrique
Puissance développée : 185 kW
Emplacement gare de tension : Amont
Type de tension : Hydraulique
Nombre de vérin : 1
Tension nominale : 30 400 daN
Pression nominale : 147 bars
Diamètre de poulie motrice-tension : 3400 mm

Sens de montée : Gauche
Type d'embarquement : Axe de la ligne
Nombre de pylônes : 14
Type de véhicules : Sièges à arceaux centraux
Dispositifs d'accouplement : Pinces débrayables Montaz-Mautino
Nombre de véhicules : 82

Caractéristiques du câble

Fabricant du câble : Trefileurope
Date de pose : 1989
Diamètre du câble : 38 mm
Composition : 6×17 fils
Résistance à la rupture : 17 200 daN

La gare aval

La gare aval est située sur le front de neige de Termignon, non-loin des téléskis des Tannes et des Marmottons. Elle est insérée dans un joli chalet en bois qui abrite également le service des pistes, l’ESF et les caisses pour les ventes des forfaits.
L’accès à l’embarquement se fait juste à côté des caisses, dans un petit passage où se trouve les bornes de contrôle des forfaits. La file d’attente forme un angle droit qui dirige ensuite aux portillons régulant l’accès aux sièges. La zone d’embarquement après les portillons étant totalement couverte, l’absence de neige est compensée par un revêtement synthétique adapté.
L’appareil étant très plébiscité par les débutants, l’exploitant du domaine skiable a procédé à l’installation d’un système de détection du positionnement du garde-corps en sortie de gare qui fait retentir une sonnerie s’il n’est pas fermé. Un panneau à LED complète pour plus d’informations et de sensibilisation.

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L’emplacement de la gare aval sur le front de neige.

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Vue globale de la zone d’implantation de la gare aval.

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La gare aval vue de devant.

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Les caisses de vente des forfaits.

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La gare aval vue du côté droit.

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La gare aval vue du côté gauche.

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La gare vue de profil.

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La gare aval vue dans son ensemble.

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Le contour et la plateforme de débarquement pour la descente.

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La gare aval vue de derrière et la file d’attente.

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L’accès à la gare aval depuis le front de neige.

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Portique de présentation de l'appareil et bornes de contrôle des forfaits.

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Les portillons de cadencement.

Côté technique, la gare aval est retour-fixe afin de limiter les nuisances sonores. Mais, à cause de l’absence de couverture et de la mécanique apparente de Montaz-Mautino, la gare aval reste très bruyante.
Les lanceurs sont légèrement penchés pour profiter de la gravitation lors des ralentissements/accélérations des véhicules. Les sièges sont poussés par des pneus dans les lanceurs et par une chaîne dans le contour, ces pneus et chaîne étant mis en mouvement par des cardans au départ de la poulie de retour du câble. Le cadenceur TOR, Tout Ou Rien de type embrayage-frein électromagnétique, est placé au-dessus de la zone d’embarquement et le pesage des pinces juste après le ralentissement des sièges par mesure de déformation d’une poutre en flexion qui est un système Poma non d’origine.

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Le ralentisseur incliné pour profiter de la gravitation pour ralentir les sièges.

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Le pesage des pinces.

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Une suspente passe du traînage par pneus au traînage par chaîne.

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La chaîne de traînage.

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La poulie de retour fixe.

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Capteur détectant l'occupation ou non des sièges.

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Vue générale de l'arrière de la gare.

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La déviation du câble et les pneus de traînage des véhicules.

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Une boite de transmission du mouvement aux cardans.

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Un cardan transmettant le mouvement aux pneus.

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Vue générale de l'avant de la gare.

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La mise en mouvement de la chaîne de traînage.

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Le retour de la chaîne de traînage.

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Le cadenceur.

La ligne

La ligne de l’appareil est principalement divisée en trois parties : la première est plutôt plate et survole le grand parking des skieurs à la journée et des résidents de Termignon venus au plus proche du front de neige, la seconde monte au milieu des sapins en réalisant presque l’intégralité du dénivelé de la ligne, et la troisième est également plate pour survoler le début des pistes redescendant au front de neige.
La ligne comporte 14 pylônes de Montaz-Mautino classiques pour l’époque, assez robuste et appréciés de la maintenance.

Montaz-Mautino a équipé la ligne de 14 pylônes, dont 12 supports et 2 compressions comme ceci :
P1 : Compression
P2 : Support
P3 : Support
P4 : Support
P5 : Support
P6 : Support
P7 : Compression
P8 : Support
P9 : Support
P10 : Support
P11 : Support
P12 : Support
P13 : Support
P14 : Support

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La ligne vue depuis le front de neige de Termignon.

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Sortie de gare.

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P1 : Compression.

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P2 : Support.

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P3 : Support.

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Portée P3-P4.

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P4 : Support.

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Portée P4-P5.

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P5 : Support.

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P6 : Support.

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P7 : Compression.

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P8 : Support.

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Vue de derrière après le P8.

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Portée P8-P9.

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P9 : Support.

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Portée P9-P10.

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P10 : Support.

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P11 : Support.

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P12 : Support.

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P13 : Support.

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Portée P13-P14.

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La zone intermédiaire, lieu d’arrivée du télésiège de la Girarde et de départ du télésiège des Roches Blanches.

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P14 : Support.

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Avant en gare amont.

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Arrivée en gare amont.

La gare amont

La gare amont est située au pied de la zone intermédiaire du domaine skiable côté Termignon, qui est principalement une zone de transit pour les skieurs. A la sortie du télésiège de la Girarde, deux choix s’offrent aux skieurs : redescendre au front de neige en utilisant les pistes assez faciles desservies par le télésiège de la Girarde, ou continuer à monter via le télésiège des Roches Blanches accessible directement par gravité à quelques mètres.
Au contraire de la gare aval, la gare amont est une gare située à l’extérieur qui n’est pas abritée par un bâtiment. Pour couvrir et cacher les organes de fonctionnement du télésiège, Montaz-Mautino a installé une couverture en tôles vertes essayant de s’insérer dans l’environnement un peu boisé environnant.
Un rail de service est présent à l’arrière de la gare permettant d’isoler quelques véhicules ou de remiser et insérer le véhicule de maintenance. La cabane de conduite de l’appareil est située à côté du débarquement dans un petit local peu esthétique. La descente des piétons étant possible, des portillons sont présents en face d’une estacade pour faciliter l’embarquement.

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La gare amont et la zone de débarquement.

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La zone de débarquement.

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La gare amont vue de derrière.

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Le ralentisseur.

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La gare amont vue dans son ensemble.

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La plateforme d'embarquement pour la descente.

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Le lanceur.

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L’avant de la gare possède une couverture plus basse.

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La gare amont vue de profil.

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La gare amont vue en contre-plongée.

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La gare amont vue de la ligne du télésiège des Roches Blanches.

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Vue globale de la zone d’implantation de la gare amont.

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Le tableau des commandes.

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Le tableau de marche du moteur thermique.

Côté technique, la gare amont est la station motrice et tension de l’installation. Le treuil est équipé d'un moteur électrique couplé à un réducteur de vitesse à train épicycloïdal via un arbre rapide sur lequel agit le frein de service. Un moteur thermique de secours entre lui aussi dans le réducteur via l'arbre rapide par l'intermédiaire de courroies et d'un réducteur intermédiaire ; l'arbre venant du moteur électrique peut être désaccouplé en cas de blocage de ce dernier lors du fonctionnement en mode secours. La tension du câble est assurée par un vérin hydraulique auto-régulé qui fonctionne ainsi sans centrale de tension déportée. Le pesage des pinces est réalisé après le contour au-dessus de la zone d’embarquement pour la descente par mesure de la translation effectuée par une poutre au passage des pinces via un petit vérin hydraulique, le système étant d’origine.

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La plateforme à l'arrière de la gare.

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La plateforme à l'avant de la gare.

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L'intérieur de la gare est constitué de plusieurs niveaux.

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Passerelle le long du lanceur.

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Le moteur électrique.

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Le moteur thermique.

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L’arbre rapide.

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Le réducteur.

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La poulie motrice.

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Le vérin de tension hydraulique.

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Le contour.

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Une boite de transmission du mouvement aux cardans.

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Vue sur la came de débrayage en entrée de gare.

Les véhicules et pinces

Les sièges datent pour la moitié de l’origine du télésiège en 1989. Lors de l’augmentation de débit en 2005 passant de 1000 p/h à 2000 p/h, des sièges neufs de GMM ont été ajoutés, qui représentent l’autre moitié des véhicules, avec des pinces provenant du télésiège des Combes aux Menuires démonté en 2005. A noter que quatre sièges ont été supprimés en 2008, ramenant le nombre total de véhicules à 82 unités.
Les pinces sont classiques pour Montaz-Mautino avec une seule attache. L’effort de serrage est réalisé grâce à l’empilement de rondelles Belleville qui agissent comme un ressort.
L’appareil étant très plébiscité par les débutants, l’exploitant du domaine skiable a procédé à l’installation de dispositifs anti-sous-marinage sur chaque place de chaque siège.
Il est à noter que certaines assises ou dossiers ont été remplacés dans les sièges d’origine. Ces éléments diffèrent par leur matériau en plastique et non en caoutchouc.

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Un siège sur le brin descendant vu en ligne.

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Un siège sur le brin montant vu depuis les pistes.

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Une assise.

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Le dispositif d'anti-sous-marinage.

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Une pince vue de dessous.

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Une pince sur le brin montant vue depuis les pistes.

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Les véhicules de maintenance, à gauche celui pour le télésiège de la Girarde et à droite celui du télésiège des Roches Blanches.

Exploitation estivale

Le télésiège est ouvert en été tant pour les piétons que pour les VTT. Il permet d’accéder au télésiège des Roches Blanches situé juste à l’arrivée et qui fonctionne également en été.
De nombreux chemins de randonnées et des pistes de VTT sont accessibles en haut du télésiège des Roches Blanches.

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La gare aval en été.

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La ligne vue en été.

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La gare amont vue en été.

Vues depuis les abords du télésiège…

Quelques photos de ce télésiège vu depuis les pistes qu’il dessert ainsi que du front de neige de Termignon.

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La gare amont et le dernier pylône vu depuis la piste de la Girarde.

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La fin de la ligne vue depuis la piste de la Girarde.

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Le P4 vu depuis le front de neige.

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Le P2 vu depuis le front de neige.

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Le P1 vu depuis le front de neige.

5 → Conclusion

Construit en 1989, le télésiège de la Girarde n’a cessé de servir les skieurs de Termignon depuis maintenant presque une trentaine d’années. Visionnaire dès le début, la commune de Termignon a équipé dès l’origine son petit domaine skiable d’un télésiège débrayable, signe de modernité et de confort pour attirer les vacanciers. Mais si le problème ne vient pas de son débit, amplement suffisant avec lequel l’attente ne se fait jamais sentir même lors des pics de fréquentation, sa vieille mécanique bruyante et son confort dépassé expliquent le projet de remplacement évoqué pour l’horizon 2024. A cette occasion, le domaine skiable côté Termignon sera totalement modernisé par de nouvelles remontées mécaniques, et il n’est pas à exclure que les télésièges de la Girarde et des Roches Blanches soient remplacés par une télécabine directe reliant le front de neige au Replat des Canons situé à 2100 mètres d’altitude. Affaire à suivre...

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Girarde, le premier tronçon au départ de Termignon.

Je tiens à remercier Bovinant pour la mise à disposition de ses clichés ainsi que le personnel d’exploitation du télésiège pour son accueil et sa gentillesse.

Photos : valcelouis et Bovinant
Texte et mise en page : valcelouis
Date des photos : 10 février 2015, 25 février 2015, 23 juillet 2015, 22 juin 2018, 3 janvier 2019 et 14 février 2019

© valcelouis – Tous droits réservés



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