TSD4 Gadzoom

Snowbird : Utah



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Le télésiège Gadzoom :

Le télésiège Gadzoom est positionné à 2408 mètres d’altitude, face au lodge Iron Blosam qui fait office de front de neige secondaire à la station. Lieu idéal pour le stationnement et l’accueil des skieurs journaliers.
L’installation, construit en 1997, par Garaventa-CTEC, est l’axe central du secteur Gad Valley. Depuis peu, il forme avec le télésiège Little Cloud une chaine de deux appareils permettant aux skieurs de rejoindre l’arête séparant les secteurs de Gad Valley et Mineral Basin.

La gare aval, construite non loin du TSF Mid Gad, est la station tension de l’installation.
La ligne, comme souvent en Amérique du Nord, est particulièrement longue : 1968 mètres et composée de 29 pylônes. A noter la présence de deux ruptures de pentes présentes au niveau des pylônes P14 et P22. La gare amont, positionnée au cœur de la Gad Valley, est la station motrice.

Depuis l’arrivée, les skieurs peuvent rejoindre facilement le télésiège Little Cloud afin de grimper vers le secteur Mineral Basin, ou bien le nouveau télésiège Gad 2. Il est également possible de rejoindre la gare de départ via de nombreuses pistes, assez facile où l’on retrouve plusieurs pistes damées quotidiennement.


Pour plus d’informations : Snowbird.com

Les photos ont été prises le 02 janvier 2014.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :



Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayables : Gadzoom
Exploitant : Snowbird Ski and Summer Resort
Constructeur : Garaventa-CTEC
Année de construction : 1997

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 5,08 m/s
Durée du parcours : 6 min 30 sec
Débit : 2600 p/h
Capacité : 4 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2408 m
Altitude gare amont : 2964 m
Dénivelé : 556 m
Longueur : 1968 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 29
Puissance du moteur principal : 800 HP
Sens de la ligne : Gauche
Equipement d’aide à l’embarquement : Non
Garage : Non


La gare aval :

Différentes vues autour de la gare aval,




Approche de la gare aval,


L’accès au départ,




La zone d’embarquement,


La couverture composite de la gare Garaventa-CTEC,


Pylône P1 en sortie de gare,


Vue arrière sur la gare aval et le front de neige du Iron Blosam Lodge,



La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 8C / 8C
P2 : 4S / 2S
P3 : 4S / 4S
P4 : 4S/C – 4S/C
P5 : 4S/C – 4S/C
P6 : 6S / 4S
P7 : 8S / 6S
P8 : 8S / 6S
P9 : 4S / 4S
P10 : 4S / 4S
P11 : 8C / 6C
P12 : 4S / 4S
P13 : 4S/C – 4S/C
P14 : 8C / 8C
P15 : 6S / 4S
P16 : 8S / 6S
P17 : 8S / 6S
P18 : 8S / 6S
P19 : 8S / 6S
P20 : 4S / 2S
P21 : 4S / 2S
P22 : 8C / 8C
P23 : 6S / 4S
P24 : 6S / 6S
P25 : 6S / 6S
P26 : 4S / 2S
P27 : 4S / 2S
P28 : 4S / 4S
P29 : 8S / 6S

P2,


P3,




P4,




P5,


P6,


P7,


P8,




P9,


P10,




P11,


Balancier 8C/6C,




P12,


P13,


P14,


Balancier 8C/8C,


Vue arrière sur la rupture de pente,




La longue portée entre les pylônes P14 et P15,


P15,


P16,


P17,


Balancier 8S/6S,


P18,


P19,


P20,


Survol de la piste Lunch Run,


P21,


P22,


P23,


P24,


Balancier 6S/6S,


P25,


P26,


P27,


P28 et P29,


Balanciers 4S/4S et 8S/6S,



La gare amont :

La gare amont vue de face,


Sur la gauche : le poste de conduite,


L’aire de débarquement,


Différentes vues autour de la gare amont,






La nacelle de service,









Autres photos :

Un véhicule 4 places en ligne,


L’assise,


Sur la barre de protection est installé un imposant plan des pistes : très utile,


La pince débrayable,


Vues sur la ligne depuis la piste,


La ligne longe le restaurant d’altitude : Mid-Gad,




Texte & photos : Rodo_Af
Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=21931&view=findpost&p=229008