TSD4 Krimml-X-Press

Zell am Ziller (Zillertal Arena) :

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Le télésiège Krimml-X-Press :

Le télésiège Krimml-X-Press a été construit en 1999 par Leitner dans le but d’effectuer la liaison, dans les deux sens, entre les stations de Gerlos et de Zell am Ziller et ainsi de créer le vaste domaine skiable de la Zillertal Arena. Lors de l’été 2023, le Krimml-X-Press est remplacé par une nouvelle télécabine Leitner qui effectuera ce rôle stratégique sur un axe nouveau.
Ainsi, ce télésiège très particulier qui disposait de deux gares intermédiaires, et donc de trois tronçons, a été exploité dans les deux sens d’exploitation. Ce long appareil de plus de 2,9 kilomètres, disposait de quatre gares à couvertures basses, et d’une seule boucle de câble.

La gare aval, présente sur le domaine skiable de Gerlos à proximité du télésiège Teufeltal qui est utilisé dans la liaison Zell vers Gerlos, était la station tension de l’appareil.
La premier tronçon, permettait de s’élever de 80 mètres jusqu’à une gare intermédiaire qui effectuait un virage à 90°. Cette gare était ouverte aux embarquements dans les deux sens. En effet, en cas de faible enneigement pour rejoindre la gare aval les skieurs pouvait emprunter le télésiège. Cette option était importante dans le cadre de la liaison entre les stations de la Zillertal Arena.
A l’inverse le sens de retour vers Zell am Ziller était ouvert systématiquement car des skieurs enchaînaient des rotations sur la piste rouge n°21a partant de la seconde gare intermédiaire.
Le second tronçon de la ligne est le plus long de l’ensemble et permettant de gravir le dénivelé le plus important.
La seconde gare intermédiaire, présente à 2502 mètres d’altitude au niveau du col séparant Zell am Ziller et Gerlos face à l’arrivée du télésiège Kapauns, est une station de débarquement dans les deux sens (obligatoire pour les skieurs depuis Zell am Ziller, et optionnel pour les skieurs en provenance de Gerlos).
La dernière partie de ligne, est une descente jusqu’à la gare du secteur de Zell am Ziller. A noter que ce tronçon est ouvert dans l’autre sens.
La gare, dite amont, du secteur de Zell am Ziller était la station motrice de l’installation. La machinerie était présente au sous-sol. A noter a présence d’un garage souterrain qui permettait de ranger l’ensemble des véhicules.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :


Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayables : Krimml-X-Press
Exploitant : Zeller Bergbahnen Zillertal GmbH & Co KG
Constructeur : Leitner
Année de construction : 1999
Année de démontage : 2023

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse maximale : 4,50 m/s
Durée du parcours : Env. 11 min
Débit : 1800 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval (Gerlos) : 2053 m
Altitude gare intermédiaire-1 : 2122 m
Altitude gare intermédiaire-2 : 2502 m
Altitude gare amont (Zell): 2405 m
Dénivelé maximal : 449 m
Longueur inclinée : 2908 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : SA-4S
Gare motrice : Amont (Zell)
Gare tension : Aval (Gerlos)
Puissance du moteur principal : 750 kW
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 28
Équipement d’aide au départ : Non
Sens de la ligne : Par la gauche

* Caractéristiques des véhicules :
Capacité : 4 Personnes
Nombre de véhicules : 172
Garage : Gare amont (Zell)

La gare aval : Gerlos

Différentes vues d’approche autour de la gare aval :




On remarque les pylônes P1a et P1b en sortie de gare :


Au second plan, on distingue le télésiège Teufeltal :


L’accès à l’appareil :




Zoom sur la gare tension à couverture basse :


Les bornes de contrôle des forfaits :


Les portillons de cadencement :


Panneau d’informations :


La zone de départ :


Le poste de conduite aval :


Les commandes de quai :


La poulie retour :


Le vérin hydraulique :


Le départ, on remarque l’échelle d’accès à l’étage de la structure :


Le début de ligne. Sur la gauche on distingue les fondations de la prochaine télécabine :


Vue arrière vers la gare aval :

La ligne : 1e partie

* Caractéristiques de la ligne :
P1a : 8C / 8C
P1b : 8C / 8C
P2 : 10S / 10S
P3 : 8S / 8S
P4 : 10C / 10C
P5 : 12S / 12S
P6 : 10S / 10S
P7 : 8S / 8S

Les pylônes P2 et P3 :




Rupture de pente au niveau du pylône P4 :




Survol de la piste rouge n°21a :


Pylône P5 :


Pylône P6 :


Second survol de la piste rouge n°21a :


Pylône P7 :

La première gare intermédiaire :

Approche de la gare intermédiaire :


La gare intermédiaire vue de face :


L’arrivée en gare intermédiaire :




Informations pour les skieurs arrivant en gare intermédiaire :




L’une des deux poulies de déviations :


Vue sur les portillons de cadencement pour le retour vers la gare aval (ouvert rarement) :


Vue depuis la piste du lanceur :


L’accès au départ de la gare intermédiaire :


Les portillons de cadencement :


Le poste de conduite intermédiaire :


Un véhicule en gare intermédiaire :


La zone de départ :






Le lanceur :


Les pylônes P8a et P8b en sortie de gare :




Vue arrière vers la gare intermédiaire :

La ligne : 2e partie

* Caractéristiques de la ligne :
P8a : 8C / 8C
P8b : 10C / 10C
P9 : 8S / 8S
P10 : 8S / 8S
P11 : 10S / 10S
P13 : 4S/C - 4S/C
P14 : 12S / 12S
P15 : 12S / 12S
P16 : 10S / 10S
P17 : 12C / 12C
P18 : 8S / 8S
P19 : 10S / 10S
P20 : 12S / 12S

Le début de ligne :


Pylône P9 :




Pylône P10 :


Balancier 8S/8S :




Pylône P11 :




Pylône P12 :


Balancier 12S/12S :




Pylône P13 :




Pylône P14 :


Pylône P15 :


Balancier 12S/12S :






Pylône P16 :






Rupture de pente au niveau du pylône P17 :


Vue arrière vers le pylône P17 :






Pylône P18 :


Balancier 8S/8S :






Les pylônes P19 et P20 :


Balancier 12S/12S ; Sur la droite on distingue l’arrivée du télésiège Kapauns :

La gare seconde intermédiaire :

La gare intermédiaire vue de face :


L’arrivée en gare intermédiaire :


Le poste de vigie :


La zone d’arrivée :




Les galets de déviation :




Gros plan sur la couverture basse de la gare intermédiaire :






Vue d’ensemble de la gare intermédiaire avec la présentation de la future télécabine :




Dernière vue de la gare intermédiaire :

La ligne : 3e partie

* Caractéristiques de la ligne :
P21 : 4S / 4S
P22 : 12S / 12S
P23 : 12S / 12S
P24 : 6S / 6S
P25 : 12C / 12C
P26 : 10C / 10C

Le début de ligne :


Pylône P21 :


Les pylônes P22...


… et P23 :


La ligne effectue une importante descente vers la gare amont de Zell :


Pylône P24 :


Pylône P25 qui permet de finir la descente :


Balancier 12C/12C :




Pylône P26 :

La gare amont : Zell

La gare amont vue de face :


Sur la droite, on distingue le garage :


L’arrivée :


Gros plan sur l’arbre lent qui relie la machinerie (au sous-sol) à la poulie motrice :


L’entrée du garage :


Retour sur la poulie motrice :


Le poste de conduite de la gare aval :




La plateforme d’arrivée :




La plaque Leitner présentant l’appareil :


Sur la gauche, les portillons de cadencement et la zone de départ :




L’échelle d’accès à l’étage de la gare amont :


autres vues autour de la gare amont :

Les véhicules :

Un véhicule en ligne :


Gros plan sur un véhicule :


L’assise et le dossier :


Le porte-skis sur le garde-corps :


La pince débrayable :

Autres photos :

Différentes vues de la ligne...




… depuis la piste rouge n°21a :




Vue sur la première gare intermédiaire :

Texte et photos : Rodo_Af
Pour plus d’informations : Zillertal Arena.