TSD4 KT-22

Squaw Valley


^^Cliquez sur l'image pour voir l’introduction^^

Le télésiège KT-22 Express

Le télésiège KT-22 Express fait partie des 5 appareils situés sur le front de neige principal de la station.
Ce télésiège débrayable permet de rejoindre le sommet KT-22 où se déroulèrent une partie des épreuves Olympiques de 1960. Aujourd’hui le KT-22 Express est l’un des appareils les plus courus pour le potentiel de ski engagé qu’il offre, surtout en cas de chute de neige.
L’appareil, construit par Doppelmayr, dispose de deux gares de type Uni.
La G1, station motrice de l’installation, est équipée d’un rail permettant le rangement des véhicules lors de l’intersaison.
La ligne, qui survole les nombreuses pistes du secteur, est longue de 1536 mètres et équipée de 19 pylônes.
La gare amont, au flanc de la montagne est la station tension de l’appareil. (La tension est partagée entre les gares aval et amont)
Une fois arrivés, les skieurs ont le choix entre une dizaine de pistes permettant de rejoindre le front de neige et les différents appareils du secteur, mais également de se diriger vers le télésiège Headwall Express.

Pour plus d’information : http://www.squaw.com/

Les photos ont été prises les 03 & 04 mars 2011

Le plan des pistes :



Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayables : KT-22 Express
Exploitant : Squaw Valley Ski Corporation
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 1995

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 5 m/s
Durée du parcours : 5 min 10 sec
Débit : 2100 p/h
Capacité : 4 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1920 m
Altitude gare amont : 2455 m
Dénivelé : 535 m
Longueur : 1536 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gare : Uni
Gare motrice : Aval
Gare tension : Aval et amont
Type de tension : Hydraulique
Puissance du moteur principal : 700 HP
particularités des véhicules : Sans repose-skis
Nombre de pylônes : 19
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non
Garage : Rail en G1

La gare aval :

Différentes vues de la gare amont,


Au second plan la ligne du Funitel Gold Coast,


En sortie de gare : P1 et P2,


Vue arrière de la gare,




Le rail permettant le rangement des véhicules à l’intersaison,


L’accès au départ, vous remarquez l’absence de portillons de cadencement,


La liste des pistes et l’état de leurs ouvertures,


Tiens un souvenir d’Isola 2000 !


Le poste de conduite,


Vue arrière sur la gare aval,


La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 8C / 8C
P2 : 8C / 8C
P3 : 6S / 6S
P4 : 6S / 6S
P5 : 6S / 4S
P6 : 4S/C – 4S/C
P7 : 6S / 4S
P8 : 4S / 4S
P9 : 8C / 8C
P10 : 8S / 8S
P11 : 8S / 8S
P12 : 8S / 6S
P13 : 4S/C – 4S/C
P14 : 6S / 4S
P15 : 6S / 4S
P16 : 4S/C – 6C
P17 : 8S / 8S
P18 : 8S / 8S
P19 : 8S / 8S

P3,


P4,


Balancier 6S/4S,


P5,


P6,


P7,


Balancier 6S/4S,


P8,


Balancier 4S/4S,


P9, balancier compression,


Vue arrière sur la rupture de pente,




P10,


Balancier 8S/8S,


P11,


P12,


Vue arrière sur P12 et P11,


Survol de la piste GS Bowl,


P13,


P14,


P15,


Balancier 6S/4S,




P16,


Balancier 4S/C – 6C,


Approche de la gare amont avec les trois pylônes…


…P17, P18 et P19,


Balanciers 8S/8S x 3,


La gare amont :

Le poste de vigie,


La G2 vue de face,


L’aire de débarquement,


Différentes vues de la gare amont,






Le véhicule :

Le véhicule,


La pince,