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 TSD4 Le Fer-Brion-Tête d'Aï

Leysin (Alpes Vaudoises)

Garaventa

T2 ES
Description rapide :
Embarquez dans le nouveau télésiège de Leysin. Construit en 2017, il remplace deux anciens télésièges 2 places et permet de rejoindre plus rapidement les pistes de Choulet et Solepraz. Possédant une poulie fixe à double gorge transmettant le mouvement d'une section à l'autre, ce TSD4 est donc une réalisation unique dans son genre.

Année de construction : 2017

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Introduction & Historique
Auteur de ce reportage : 10sami52
Section écrite le 21/09/2018 et mise à jour le 16/01/2019
(Mise en cache le 16/01/2019)

Dans ce reportage, je vous présente le

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Leysin

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^^Cliquer sur le logo pour accéder au descriptif de la station^^

Les TSF2 Brion - Le Fer & Brion - Les Mayens

Ce télésiège débrayable a donc remplacé deux anciens télésièges fixes deux places, tous deux de la firme suisse Städeli.
Il a la particularité de desservir deux versants opposés autrefois desservis par ces deux télésièges.

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^^Cliquer sur l'image pour accéder au reportage de Snowloup^^

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^^Cliquer sur l'image pour accéder au reportage de Snowloup^^

 
Construction du TSD4
Auteur de ce reportage : 10sami52
Section écrite le 12/10/2018 et mise à jour le 16/01/2019
(Mise en cache le 16/01/2019)

Construction du TSD4 Fer - Brion - Tête d'Aï

Le projet fut déjà étudié dans le cadre du projet Alpes Vaudoises 2020. Mais cet équipement rencontra des oppositions.
C'est finalement en été 2017 que le chantier de ce nouveau télésiège débuta. Il a été livré par la firme suisse Garaventa.

Situation au 24 juin 2017:

Les anciens télésièges sont partiellement démontés. Il leur reste quelques pylônes. Leurs gares ont cependant été démontées. Le chantier du nouveau télésiège a, quant à lui, débuté.


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Situation du nouveau télésiège (tracé en violet) par rapport aux deux anciens TSF2 (tracés en rouge). Les gares du nouveau TSD4 sont marquées par une étoile. (Suisse83)

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Ici, les fondations de la future gare d'Aï. (photo Suisse83)

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Socle du P20 (photo Suisse83)

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Chantier de la gare de Mayen, avec un ancien pylône du télésiège Brion-Mayen. (photo Suisse83)

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Le chantier débute également en gare de Brion (photo Suisse83)

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Situation de la ligne de la section Brion-Aï (photo Suisse83)

Situation au 1er août 2017:

Les socles des pylônes ont été coulés. La structure des gares du Fer et d'Aï commence à être posée.

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La couverture de la gare d'Aï commence à être posée. Elle a déjà reçu ses éléments mécaniques. (photo Suisse83)

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Montage des socles de la gare de Mayen (photo Suisse83)

Situation au 15 août 2017:

Les pylônes ont été posés. L'assemblage des deux gares intermédiaires (Brion et Mayen) a débuté.

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Ici, les pylônes 19 et 18, avec la gare de Mayen qui commence à être assemblée. (photo Suisse83)

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Vue sur la charpente de la gare de Mayen (photo Suisse83)

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La gare de Brion commence également à être assemblée, avec le début de la section Brion-Fer (photo Suisse83)

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Autre vue de la gare en assemblage (photo Suisse83)

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La gare du Fer dans le même état que celle d'Aï (photo Suisse83)

Situation au 28 septembre 2017:

Le câble est posé. Les gares ont maintenant leurs couvertures. Une partie des sièges et le véhicule de service sont sur la ligne.

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P1 et la gare du Fer

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La gare est pratiquement terminée

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P1

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P2, P3 et P4

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La couverture est posée à Brion

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Vue sur la gare avec le P6 à sa gauche et la section Brion-Fer à droite

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Vue sur une partie de la section Brion-Aï

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La couverture basse de Mayen est posée

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P18 et P19, en arrière plan, le pylône 20, la gare d'Aï et le télésiège Leysin-Aï

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P20 et gare d'Aï

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Vue en direction de mayen, avec le Pic Chaussy à droite

Pour voir plus sur la construction de ce télésiège: Cliquez ici pour consulter le sujet portant sur son chantier

 
Reportage du télésiège
Auteur de ce reportage : 10sami52
Section écrite le 12/10/2018 et mise à jour le 16/01/2019
(Mise en cache le 16/01/2019)

Le TSD4 Fer - Brion - Tête d'Aï

Cet appareil permet de rendre le secteur des Fers plus attractif pour les débutants.
Il a la particularité, comme relevé plus haut, de desservir deux versants. Chose encore plus rare, il est équipé que d'une seul gare motrice au lieu dit Tête d'Aï. Le mouvement du câble de la section Brion - Tête d'Aï est donc assurée par cette dernière. Tandis que le mouvement du câble de la section Brion - Fer est assuré grâce au mouvement du câble de la section précédente via une poulie, non-motrice, à double-gorge. Cette particularité mis à part, il s'agit d'un télésiège débrayable 4 places de la gamme UNI-G. Les couvertures des gares (exceptée celle des Mayens de type couverture basse) sont des UNI-G Vision.


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Situation sur le plan des pistes

    Caractéristiques administratives:

    TSD-Télésiège à attaches débrayables: Fer - Brion - Tête d'Aï
    Exploitant: TéléLeysin SA
    Constructeur: Garaventa
    Année de construction: 2017

    Caractéristiques d’exploitation:

    Saison d'exploitation: Hiver
    Capacité: 4 personnes
    Débit: 1600 personnes/heure
    Vitesse d'exploitation maximale: 5 m/s
    Sens de la montée: Droite (sur les deux versants)

    Caractéristiques géométriques:

    Pour mieux s'y retrouver, les gares seront numérotées ainsi:
    G1: Le Fer
    G2: Combe de Brion
    G3: Mayen
    G4: Tête d'Aï

    Altitude G1: 1698 m
    Altitude G2: 1581 m
    Altitude G3: 1849 m
    Altitude G4: 1912 m
    Dénivelé 1ère section (G2-G1): 117 m
    Dénivelé 2ème section (G2-G4): 331 m
    Longueur développée: 1936 m
    Pente moyenne: 24.22%
    Pente maximale: 88.49%
    Temps de trajet: ~7 min

    Caractéristiques techniques:

    Emplacement tension (section Brion - Fer): G1 (Fer)
    Type de tension: Hydraulique
    Emplacement motrice-tension (section Brion - Tête d'Aï): G4 (Tête d'Aï)
    Type de couverture (G1, G2 et G4): UNI-G Vision
    Type de couverture G3: UNI-G couverture basse
    Nombre de pylônes: 20
    Nombre de places: 4 par siège
    Dispositif d’accouplement: DT-104
    Nombre de véhicules/suspentes: 98


La gare de Brion (G2)

Cette gare est située dans la Combe de Brion. Il s'agit d'une gare permettant de rejoindre, soit les secteurs Tête d'Aï et Berneuse, soit le secteur des Fers. Elle est accessible depuis les Fers et Tête d'Aï par les pistes associées.
D'un point de vue technique, il s'agit d'une gare intermédiaire effectuant un virage sur la gauche (ou la droite selon où on regarde). Elle possède une couverture de type UNI-G Vision. Néanmoins, elle possède une particularité. Cette gare intermédiaire n'étant pas motrice, elle possède tout de même une poulie à double-gorge qui permet de transmettre le mouvement du câble de la section Brion - Tête d'Aï à la section Brion - Fer.

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La gare vue du côté Brion-Fer

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La fameuse poulie à double-gorge transmettant le mouvement de la section Brion-Tête d'Aï à la section Brion-Le Fer.

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Le pylône P5 qui marque le début de la section Brion-Le Fer

La ligne de la section Brion-Fer

La ligne de la section Brion - Le Fer est la plus courte du télésiège. La pente est forte dès la sortie de la gare intermédiaire de Brion. Suite au pylône n°4, la pente s’adoucit et est plus régulière. A noter que la numérotation des pylônes est décroissante sur ce tronçon.

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Vue d'ensemble du début de la ligne. On remarque la pente de cette dernière.

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Portée entre le P5 et P4

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Vue en aval avec les Dents du Midi au fond

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P4, après le passage de ce pylône, la pente s'adoucit

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P3

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Vue sur le Pic Chaussy

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P2

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Portée

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P1

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Arrivée en gare G1

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Vue en aval. Vue sur les Dents-du-Midi à gauche.

La gare du Fer (G1)

Cette gare est située non loin de la gare amont du télésiège fixe 2 places Choulet. A partir d'ici, nous pouvons rejoindre Leysin en descendant vers la gare intermédiaire de ce TSD4. Ou alors rejoindre la gare aval du TSF2 Solepraz-Les Ars, et ainsi prendre la navette qui fait office de Liaison entre Leysin est la station des Mosses. De point de vue technique, cette gare est de type retour-tension. Elle arbore une couverture UNI-G Vision.

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La gare avec les montagnes en toile de fond

Retour en gare de Brion (G2)

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Vue de l'autre côté

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Une autre vue de la poulie à double-gorge

La ligne de la section Brion-Tête d'Aï
Cette ligne permet de rejoindre Berneuse. Elle possède une pente régulière entrecoupée de pentes plus élevées en début de ligne, puis elle devient plus régulière. Elle possède également un léger virage sur la droite à la hauteur du lieu-dit Mayen. Ce virage est assuré via une gare UNI-G couverture basse. Ce virage fut mis en place pour éviter le survol du lac de Mayen.

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Vue en aval

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P7

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Portée

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P8

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Passage sur la piste reliant Mayen à Brion

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P9, la pente de la ligne s'accentue

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Portée

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P10

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P11, la pente s'adoucit

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P12

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Portée

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P13

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Passage sur la piste Mayen-Brion

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P14, il possède un anémomètre

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Approche de la gare intermédiaire de Mayen

La gare de Mayen (G3)

Cette gare a pour but, comme énoncé plus haut, de dévier la ligne afin d'éviter le survol du lac du Mayen. Elle arbore une couverture basse de la gamme UNI-G.

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La gare vue depuis la piste venant d'Aï

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Vue en contre-plongée

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Vue sur le Mayen, la Tour d'Ai et la Tour de Mayen

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Sortie de la gare

Suite de la ligne du tronçon Brion-Aï

La ligne entre la gare de Mayen et la gare G4 d'Aï possède une pente régulière. Cependant, il y a une légère descente entre le pylône n°17 et 18. Puis la pente, remonte jusqu'en G4. Il s'agit de la portion la plus courte de ce tronçon.

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P15

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Vue en aval

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P16

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P17, la ligne fait une légère descente jusqu'au pylône suivant

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Portée

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P18

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P19, nous distinguons les deux derniers pylônes du TSD4 Leysin-Aï

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Portée, nous approchons la gare d'Aï

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P20, avec la gare du télésiège Leysin-Aï

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Approche de la gare motrice de cet appareil

La gare d'Aï (G4)

Comme énoncé auparavant, cette gare abrite la partie motrice de ce télésiège. Cette partie met donc en mouvement l'entièreté de cette remontée mécanique grâce à la poulie à double-gorge de la gare de Brion. Ce qui permet de n'utiliser qu'un seul moteur pour trois tronçons. Ce qui est peu courant. Comme pour G1 et G2, cette gare possède une couverture de type UNI-G Vision.

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La gare avec le rail de garage

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La gare vue depuis la piste menant sur Brion

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Véhicules et pinces

Ce télésiège est équipé de sièges Doppelmayr d'une capacité de 4 places. Leur garde-corps est munis d'un dispositif contre la chute. Ils sont reliés au câble grâce à la pince DT-104.

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Un siège muni du dispositif anti-chute

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Le véhicule de service

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La pince DT-104

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La pince vue du dessous

 
Photos diverses & Conclusion
Auteur de ce reportage : 10sami52
Section écrite le 17/10/2018 et mise à jour le 16/01/2019
(Mise en cache le 16/01/2019)

Photos diverses


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Vue sur une partie des sommets des Alpes Vaudoises. De gauche à droite, le Pic Chaussy et le massif des Diablerets.

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Le Mont d'Or et le Pic Chaussy

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Les Diablerets

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Vue sur la vallée du Rhône. Avec les Dents de Morcles à gauche et les Dents du Midi au centre

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Zoom sur les Dents du Midi. Nous apercevons le Mont Blanc à leur gauche

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Vue sur la gare amont de la TCD6 Leysin-Berneuse

Quelques vues depuis les pistes:

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La gare amont et la Tour d'Aï en arrière-plan

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Le télésiège avec les Dents du Midi

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Conclusion

Ce télésiège, unique en son genre niveau technique - avec son système de transmission d'un tronçon à l'autre par une poulie à double-gorge (non motrice) -, remplace à merveille ses deux prédécesseurs. Il permet en outre d'accéder depuis Berneuse à l'autre partie de la station de Leysin tout en confort et rapidité. Le groupe Doppelmayr-Garaventa a livré ici un bel appareil qui permet de rendre une partie du domaine skiable plus attractive.

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Photos: 10sami52, Benbel & Suisse83
Ecriture et banière: 10sami52



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