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Localisation(s)
Photo

 TSD4 Roca

Espot Esquí

Yan - Lift Engineering - REAC

T3 ES
Description rapide :
Télésiège atypique permettant l'accès au domaine d'altitude depuis le pied des pistes d'Espot Esquí.

Année de construction : 1993

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Refonte
Auteur de ce reportage : j'ib
Section écrite le 02/11/2018 et mise à jour le 05/11/2018
(Mise en cache le 05/11/2018)

Télésiège de la Roca
Espot Esquí (Espagne)


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Bienvenue à Espot Esquí

La station de ski d'Espot Esquí est située dans la Province de Lleida en Catalogne sur la route du Port de la Bonaigua (2072 mètres d'altitude) entre Sort et Vielha. Elle est accolée à l'unique Parc National de Catalogne, celui d'Aigüestortes et lac Saint-Maurice, non loin du mythique sommet espagnol des Encantats (2748 mètres d'altitude).
Espot Esquí est située à environ 3h30 de route de Barcelone, 2h30 de Lleida, 1h15 minutes de la Seu d'Urgell et 30 minutes de Sort.

Le village d'Espot est situé à 1300 mètres d'altitude plus bas que le domaine skiable. C'est dans ce dernier que se trouve la majorité des hôtels, restaurants et commerces de la station. Si non, l'accès à la station s'effectue par une seule et unique route de 3 kilomètres menant à 1500 mètres d'altitude au pied des pistes composé de plusieurs parkings, un grand hôtel circulaire, l'Or Blanc, et quelques petits commerces. Une seule remontée permet ensuite de rejoindre le domaine d'altitude. Espot Esquí fait partie du groupement de 4 stations formant le groupe Skipallars regroupant les stations de ski alpin d’Espot, Tavascan, Port Ainé et celle de ski de fond de Virós Vallferrera. De même, le domaine skiable est géré par la FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya – Chemins de Fer de la Généralité de Catalogne), groupe sous le contrôle direct du gouvernement catalan et gérant plus de 300 kilomètres de lignes de trains, des funiculaires ainsi que six stations de ski en Catalogne : Vallter 2000, Vall de Núria, La Molina, Espot Esquí, Tavascan et Port Ainé.

On skie généralement à Espot Esquí de début décembre à mi-avril entre 1500 et 2300 mètres d'altitude sur les pentes de la Pala d'Eixe (2658 mètres d'altitude) et de la Picardes (2801 mètres d'altitude). On retrouve un total de 6 remontées mécaniques (3 télésièges dont 2 débrayables, 1 téléski et 2 tapis) desservant 25 kilomètres de pistes répartis sur 22 pistes (4 noires, 6 rouges, 10 bleues et 2 vertes). Pour combler au manque d'enneigement de certaines saisons, Espot Esquí est équipée d'un réseau d'enneigement de culture de 163 canons à neige recouvrant 15 kilomètres de pistes du domaine.

    Le pied des pistes d'Espot Esquí
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Roca : L’ascenseur d'accès au domaine skiable

Le télésiège de la Roca est situé quelques kilomètres au-dessus du village d'Espot, au départ des pistes, juste en face du vaste hôtel circulaire de l'Or Blanc. Construite en 1993 par Reac, constructeur espagnol, sous licence Yan-Lift Engineering, ce téléporté débrayable est un des seuls appareils d'Europe de ce type et un des derniers en service au niveau mondial.
Cette installation permet d'accéder au domaine skiable depuis le pied des pistes et donc aux différentes remontées mécaniques et pistes de la petite station catalane d'Espot Esquí. Elle est également exploitée à la descente dans l'hypothèse où l'enneigement serait insuffisant sur les pistes desservies par ce télésiège. De même, la Roca permet de desservir un espace de ski propre sur des pistes très agréables, longues et d'une pente assez soutenue.
Au sommet de l'appareil, il est possible de soit rejoindre le front de neige de la station, ou soit évoluer sur les remontées du front de neige d'altitude avec les télésièges del Bosc et de la Bassa, le téléski Font ou encore l'espace débutant et ses différents tapis.

Coté ski, le télésiège de la Roca dessert quatre pistes :
  • La piste rouge de la Rampa, très large et principale piste desservie par ce télésiège. Elle longe la ligne de ce dernier et revient en gare aval. Elle est équipée d'un dispositif d'enneigement artificiel.
  • La piste de la Roca, située à gauche du télésiège, elle rejoint la piste de la Rampa dans sa partie finale.
  • La piste bleue La Font, permettant de rejoindre les télésièges del Bosc et de la Bassa ou encore le téléski Font. Utile pour les débutants, elle est équipée de canons à neige.
  • La piste verte Mushina, située directement à gauche en arrivant du télésiège elle rejoint le bas de l'espace débutant de la station et dispose également de canons à neige.
  • L'espace débutant de la station.

Voici sa situation sur le plan des pistes d'Espot Esquí :

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Caractéristiques

Caractéristiques Administratives

TSD-Télésiège à attache débrayable : ROCA
Exploitant : FGC (Ferrocarils de la Generalitat de Catalunya)
Constructeur : Reac / Yan-Lift Engineering
Année de construction : 1993

Caractéristiques d'Exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité à la montée : 4 personnes
Capacité à la descente : 4 personnes
Débit à la montée : 2400 p/h
Débit à la descente : 2400 p/h
Vitesse d'exploitation : 5 m/s
Temps de trajet : 6 min 30 sec

Caractéristiques Géométriques

Altitude aval : 1518 mètres
Altitude amont : 1955 mètres
Dénivelée : 437 mètres
Longueur développée : 1949 mètres
Longueur horizontale : 1890 mètres
Pente moyenne : 23 %

Caractéristiques Techniques

Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Nombre de pylônes : 26
Nombre de sièges : 141
Sens de montée : Droite
Type de tension : Hydraulique
Type d'embarquement : Sens de la ligne

Ligne et infrastructures du télésiège de la Roca

Gare aval

La gare aval est la station tension de l'installation. Elle est située à 1518 mètres au pied des pistes, non loin de l'hôtel de l'Or Blanc et des parkings, au dessus du village d'Espot. Toutes les pistes du domaine convergent en un seul point qui est en définitive le départ de ce télésiège.
Au niveau technique, on retrouve une infrastructure à couverture basse assez atypique. Provenant de chez le constructeur américain Yan-Lift Engineering, les balanciers compressions de sortie de gare, au nombre de 24 par brin, sont intégrés dans des rails qui sont la continuité de la station. Ainsi, l'infrastructure forme une courbe après le lanceur et le ralentisseur. La tension dynamique du câble y est effectuée grâce à deux vérins hydrauliques qui sont asservis à une centrale. On peut également noter que la poulie est assez atypique puisqu'elle est totalement pleine et assez inhabituelle. L'embarquement s'effectue dans le sens de la ligne.

    La gare aval vue en arrivant de la piste rouge de la Rampa avec en arrière plan l'hôtel circulaire de l'Or Blanc
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    La gare aval vue en s'approchant avec à gauche un des différents parkings de la station
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    Détail sur la gare aval avec l'entrée et la sortie des sièges
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    La gare aval vue de trois quarts
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    La gare aval vue en contre-plongée depuis le parking
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    La gare aval vue de profil ; on remarque notamment bien la courbure formée par la gare
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    La gare aval vue depuis l'entrée de la file d'attente avec en arrière plan la Pala d'Eixe (2658 mètres d'altitude)
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    La gare aval vue de face avec les caractéristiques de l'installation juste au dessus
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    La poulie retour - tension et les deux vérins hydraulique
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    C'est parti !
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    P1 intégré à la gare
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La ligne :

La ligne est longue de 1949 mètres et se compose de 26 pylônes tubulaires Yan-Lift Engineering. Dès la sortie de la gare aval, on survole directement la toute fin de la piste rouge de la Rampa. A partir du P3 jusqu'au P6, la ligne franchit un petit ressaut où la hauteur de survol est très faible. A partir de là, le relief s'aplanit jusqu'au pylône P8. Ensuite, la ligne s'incline à nouveau jusqu'au pylône 15 où on a un léger replat très rapide. Le câble revient ensuite à l'horizontale petit à petit jusqu'à l'entrée de la gare amont.

Caractéristiques de la ligne :

  • G1 : 8C/8C + 16C/16C
  • P2 : 4S/4S
  • P3 : 4S/4S
  • P4 : 3S/3S
  • P5 : 4S/4S
  • P6 : 4S/4S
  • P7 : 4S/4S
  • P8 : 4S/4S
  • P9 : 4S-8C/4S-8C
  • P10 : 4S-8C/4S-8C
  • P11 : 4S/4S
  • P12 : 4S/4S
  • P13 : 4S/4S
  • P14 : 4S/4S
  • P15 : 4S/4S
  • P16 : 4S/4S
  • P17 : 4S/4S
  • P18 : 4S/4S
  • P19 : 4S/4S
  • P20 : 4S/4S
  • P21 : 4S/4S
  • P22 : 4S/4S
  • P23 : 4S/4S
  • P24 : 4S/4S
  • P25 : 4S/4S
  • P26 : 4S/4S
  • P27 : 4S/4S

    La ligne vue depuis l'aval
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    P2
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    Portée P2 - P3 au dessus de la fin de la piste rouge de la Rampa
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    P3
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    P4
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    Retour en arrière sur le P4 et le début de la ligne
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    P5
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    P6
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    Portée P6 - P7
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    P7
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    P8
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    P9 avec en dessous la fin de la piste rouge de la Roca
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    Détail sur la tête de pylône de type support/compression
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    P10
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    Détail sur la tête de pylône de type support/compression
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    Portée P10 - P11
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    P11
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    P12 avec à droite la piste rouge de la Rampa
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    P13
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    P14
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    P15
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    P16
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    P17
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    P18
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    P20
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    P21
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    P22
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    P23 ; on observe en arrière plan les pistes du domaine skiable
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    P24 alors que nous approchons de la gare sommitale
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    P25
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    P26 avec à droite le restaurant du front de neige d'altitude
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    P27, dernier ouvrage de la ligne
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    Portée P27 - G2
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La gare amont :

La gare amont est la station motrice de l'installation. Elle est située à 1955 mètres d'altitude en plein cœur du front de neige d'altitude du domaine skiable, à proximité de la gare aval des télésièges del Bosc et de la Bassa et juste en contrebas de la gare amont du téléski Font.
L'infrastructure reprend plus ou moins la même architecture que la gare aval, à la différence que comme il s'agit de la station motrice elle dispose d'un treuil qui est recouvert et à l'abri de l'extérieur.
Comme en aval, on peut noter que la poulie est assez atypique puisqu'elle est totalement pleine et assez inhabituelle. L'embarquement et le débarquement s'effectuent dans le sens de la ligne.

    Arrivée en gare amont
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    La poulie motrice
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    La gare amont vue de trois quarts avec la zone de débarquement
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    La gare amont vue de face
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    La gare amont vue de dessus avec la plateforme d'embarquement à droite
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    La gare amont vue en s'éloignant
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    La gare amont vue en plongée depuis la piste bleue Accés Cota 2000
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    La gare amont vue de profil en partant vers le télésiège del Bosc
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    La gare amont vue en s'éloignant vers le restaurant et l'espace débutant
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    La gare amont vue en contre-plongée
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    La gare amont vue en contre-plongée depuis la piste verte Mushina
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    La gare amont en vue zoomée depuis la piste verte Mushina
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Sièges et pinces

Le télésiège de la Roca est équipé de 141 sièges pouvant accueillir jusqu'à 4 personnes. Ils proviennent de l'ancien constructeur français Gimar et disposent d'assises rembourrées noires.

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Les sièges sont reliés au câble par de très atypiques pinces débrayables et peu courantes de nos jours. En effet l'embrayage et le débrayage sur le câble est permis grâce à deux cames roulantes placées de part et d'autre du câble. Celles ci s'actionnent en entrée et sortie de gare au passage d'une came fixe. En revanche, elles sont considérées comme auto-dégivrantes puisque le simple fait d'ouvrir la pince suffit à casser le givre.

    Diverses vues de cette pince atypique
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    Passage d'une pince sur un pylône avec les balanciers Yan
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Le télésiège de la Roca vu depuis les pistes

    Le pylône 27 vu de profil depuis la piste bleue Accés Cota 2000 avec les Pyrénées Andorranes en arrière-plan
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    Les pylônes 26, 25 et 24 depuis la piste verte Mushina avec le restaurant en arrière-plan
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    Le début de la ligne vu depuis le parking d'Espot Esquí avec en arrière-plan le sommet de la Pala d'Eixe (2658 mètres d'altitude)
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Tony Le Savoyard & J'ib, Novembre 2018

Photos : J'ib
Texte, bannière et mise en page : Tony Le Savoyard & J'ib
Date des photos : 5 avril 2015

 
Reportage technique 2007
Auteur de ce reportage : Tourist66
Section écrite le 25/08/2007 et mise à jour le 06/11/2018
(Mise en cache le 06/11/2018)

Pour le premier reportage espagnol sur remontées-mécaniques.net, je vous présente le

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Bienvenue dans la station de ski espagnole d'Espot Esqui situé en Catalogne. Ce domaine skiable est de taille moyenne on y ski tout de même entre 1500 et 2500 mètres sur des pistes de toutes difficultés.
Au niveau remontées mécaniques la station est pourvue de deux téléportés, un TSD4 et un TSF2 avec gare intermédiaire, et de 7 TKD.
Mais intéressons nous à la remontée principale, celle qui permet d'accéder à la côte 2000 et aussi d'en redescendre lorsque la neige n'est pas assez généreuse, le TSD4 la Roca, dont le constructeur est rarissime en Europe voir inexistant, Yan.
Avant de visualiser ce TSD en détail, signalons qu'il dessert 3 pistes (2 rouges et une bleue) dont une est dotées de canons à neige.


La situation de la remontée sur le plan des pistes:
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Les caractéristiques techniques de la remontée:


  • Nom de l’installation : La ROCA

  • Constructeur : YAN
  • Année de construction : ??
  • Saison d'exploitation : Hiver
  • Capacité : 2400 personne(s)
  • Altitude Aval : 1550 m
  • Dénivelée : 1980 m
  • Longueur développée : 1995 m
  • Débit : 2400 personnes/heure
  • Vitesse d'exploitation : 5 m/s
  • Emplacement Motrice Amont
  • Emplacement Tension Aval
  • Sens de montée : Droite
  • Nb Pylones : 27
  • Nb Véhicules : 141
La gare aval:


Comme vous pouvez le constatez au premier regard, on ne croise pas ce design de gare dans toute les stations. Le pylône de compression est totalement intégré à la gare, ce qui lui donne une certaine allure futuriste :)/>. La station aval est de type retour tension, la tension est effectuée hydrauliquement par deux vérins.
Voyons les divers angles de cette gare.
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La poulie retour qui est à la largeur de la voie:
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La même de profil:
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Les deux vérins qui assurent la tension:
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La partie arrière des deux vérins de tension:
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Un siège sous le compression 16C puis 8C:
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Le balancier 2S avant les compressions:
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L'aiguille de la pince de forme non conventionnelle:
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Détail du balancier 16C:
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Bienvenue dans le ralentisseur, 4 pneus tournent synchronisés avec le câble pour le débrayage de pince, alors que 20 pneus se chargent du ralentissement de la pince:
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Vue sur les 3 galets qui assurent la transmission à toute la mécanique du lanceur et ralentisseur:
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On remarque l'entrée des deux gros tubes noirs qui supportent la pince quand elle est en gare:
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Les 4 pneus chargés du débrayage (ou de l'embrayage du côté lanceur), ils sont relié mécaniquement d'un côté par des axes et par des courroies (visible sur la photo)
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La transmission par axe entre les différents pneus, on voit ici le dernier pneu qui assure le débrayage et le premier pneu du ralentisseur:
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La transmission par cardan, d'un côté le lanceur et de l'autre la mécanique qui est reliée aux trois galets blanc:
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Ce que l'on voit derrière les galets blancs qui assurent la prise de force des pneus via le câble:
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Un capteur dans le contour:
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La transmission entre les pneus dans le contour est confiée à des cardans:
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Le lanceur:
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Transmission par chaine entre le dernier pneu du contour et le premier du lanceur:
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Capteurs de positionnement du câble:
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La ligne:


La ligne est majoritairement composée de pylônes support 4S:
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P2 4S: (je rappelle que le P1 est intégré dans la gare aval)
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P3 4S:
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Le bas de la ligne:
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P4 3S, et oui un 3S je ne connaissais pas:
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Le P5 4S, il est pas très haut profitons en pour grimper:
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Le capteur de déraillement du câble:
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On continue:
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P6 4S:
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P7 4S:
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P8 4S:
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P9 4S/8C:
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Notez la forme particulière du balancier compression pour lancer passer les deux levier de la pince:
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Le bas de la ligne:
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Le P10 4S/8C:
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Le P11 4S:
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Le P12 4S:
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Suite du reportage technique
Auteur de ce reportage : Tourist66
Section écrite le 25/08/2007 et mise à jour le 06/11/2018
(Mise en cache le 06/11/2018)

Le bas de la ligne:
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Le P13 4S:
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Le P14 4S:
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Le P15 4S:
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Le P16 4S:
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Le P17 4S:
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Le bas de la ligne:
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Le P18 4S:
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Le P19 4S:
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Le P20 4S:
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Le P21 4S:
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Le bas de la ligne:
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Le P22 4S:
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Le P23 4S:
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Le P24 4S:
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Le P25 4S:
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Le P26 4S:
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Et enfin le P27... toujours 4S:
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Bienvenue en gare amont:
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La gare amont:


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Les employées de la station d'Espot en pleine maintenance:
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La poulie motrice:
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Les bidules rouges au dessus de la poulie motrice, je pense qu'il doit s'agir du frein de poulie, mais sans certitude:
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Le groupe moteur avec le réducteur Yan (merci aux employés pour m'avoir laissé grimper):
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Moteur hydraulique de secours:
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La courroie de transmission du moteur de secours démontée:
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Les 3 poulies de transmission des pneus, plus un galet rajouté, la charge devait être trop importante:
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La transmission vers les pneus:
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Transmission par axe entre les pneus, comme en gare aval:
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Les cardans dans le contour:
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Surement le cadenceur:
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Dernier pneu du contour avec la chaine de transmission vers le premier pneu du lanceur (tout comme en aval):
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Le lanceur:
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Voila pour la gare aval:
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Le siège:


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La pince:


La pince qui est d'origine:
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Du constructeur Yan:
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Le constructeur n'avait pas prévu de pouvoir sortir les sièges en gares, pas d'aiguillage, donc le seul moyen pour sortir les sièges de la ligne est le suivant:
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La pince rouge, compresse les deux leviers de la pince et la désembraye du câble:
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Pour le ré embrayage on procède à la même opération mais à l'envers :)


En espérant vous avoir satisfait :)


(Merci au personnel pour m'avoir laissé visiter l'installation)



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Appareils en relation :