TSD4 Serra Granet
Claviere (Vialattea)
Doppelmayr
Télésiège situé dans les Monts de la Lune, doté d'une gare intermédiaire et desservant de nombreuses pistes rouges.
Options techniques :
- Gare intermédiaire 2 brins
- Garage
Suivre la discussion sur le forum
Clavière
Une présentation de Clavière a été effectuée ici (cliquez sur le logo) :
Le télésiège Serra Granet
Ce télésiège, appelé à l'origine officiellement "La Coche - Serra Granet - Colle Bercia", assure la liaison entre Clavière et Cesana tout en desservant du ski propre intéressant. Bien qu'implanté sur le versant Clavière, l'appareil est situé intégralement sur la commune de Cesana.
Le premier équipement du secteur était un téléski à enrouleurs "La Coche - Serra Granet" construit dans les années 1970 par Nascivera et doublé dans les années 1980 par Doppelmayr.
Le tracé du téléski La Coche - Serra Granet
En préparation des Jeux olympiques de 2006, le domaine skiable Vialattea a été modernisé sous la direction de l'Agence Turin 2006 chargée de la réalisation des infrastructures olympiques. Dans le secteur de Serra Granet, les téléskis ont été remplacés par un télésiège et une retenue collinaire a été construite.
Le remplacement s'est effectué par un télésiège sur un tracé plus long montant jusqu'au Colle Bercia. Pour éviter un défrichement supplémentaire de la forêt, le nouveau télésiège n'a pas été tracé en ligne droite, mais avec un angle et une station intermédiaire à Serra Granet. Le premier tronçon suit ainsi rigoureusement le tracé des anciens téléskis, tandis que le second tronçon emprunte un tracé nouveau.
L'appareil a été réalisé par Doppelmayr Italia, anciennement Agamatic, avec toutes les caractéristiques de la gamme de télésièges débrayables développée à Lana dans les années 1990 : pinces monostables A104-C, gares compactes de 3ème génération, couverture basse pour la gare intermédiaire et la gare amont.
Le chantier de construction en aval à l'été 2004 avec le garage en cours de montage
Le garage terminé avec le parement en pierre
Le garage à l'été 2005 après revégétalisation
La gare intermédiaire en 2004/2005 (crédit : Doppelmayr)
La remontée donne accès à l'ensemble des pistes du secteur des Monts de la Lune. Il faut être bon skieur pour l'emprunter car seules des pistes rouges sont desservies que ce soit depuis la gare intermédiaire ou bien du sommet.
Sa situation sur le plan des pistes
Zoom sur le secteur
Les caractéristiques techniques de l'installation
Caractéristiques administratives :
- TSD – Télésiège à attache débrayable : SERRA GRANET
- Constructeur : Doppelmayr Italia
- Maître d'ouvrage : Agenzia Torino 2006
- Année de construction : 2004
- Coût de l'appareil : 6 260 000 €
Caractéristiques d'exploitation :
- Saison d'exploitation : hiver
- Capacité : 4 personnes
- Débit : 2400 personnes/heure
- Vitesse d'exploitation : 5 m/s
- Temps de trajet : 6'25''
Caractéristiques géométriques :
- Altitude de la gare aval : 1892 m
- Altitude de la gare intermédiaire : 2186 m
- Altitude de la gare amont : 2270 m
- Longueur développée : 1849 m
- Dénivelée : 378 m
- Pente moyenne : 21,53 %
- Pente maximale : 50,21 %
Caractéristiques techniques :
- Type de gares : Agamatic (3ème génération)
- Sens de montée : droite
- Motrice : aval
- Type de motorisation : courant continu
- Nombre de moteurs : 2
- Puissance développée : 410 kW
- Tension : aval
- Type de tension : hydraulique
- Nombre de vérins : 2
- Nombre de pylônes : 27
- Nombre de sièges : 132
- Type de pinces : A104-C
- Type de sièges : 4E98
- Diamètre du câble : 46 mm
Les photos de l'installation
Elles ont été prises le 22 janvier 2023.
La gare aval
La gare aval est la station motrice tension de l'appareil. L'entraînement est constitué de deux moteurs à courant continu. Une marche dégradée est possible avec un seul moteur.
Le garage a été placé sur le côté de l'installation, dans la pente pour atténuer l'impact visuel sur le paysage. Un effort particulier d'intégration a été réalisé avec une revégétalisation sur les côtés et un revêtement en pierre fendue sur l'avant.
L'embarquement s'effectue dans le contour. La gare courte dispose d'une couverture complète. Du côté de l'embarquement, un double rail installé jusqu'au premier pylône assure le rattrapage d'un siège en cas de mauvais embrayage, conformément à la réglementation italienne de cette époque.
La ligne (première partie)
Dans l'ordre de la montée, le nombre de galets de chaque pylône :
P1 : 10C / 10C
P2 : 10C / 10C
P3 : 12C / 12C
P4 : 12S / 12S
P5 : 10S / 10S
P6 : 12C / 12C
P7 : 4S / 4S
P8 : 10S / 10S
P9 : 12S / 10S
P10 : 6S / 4S
P11 : 8S / 6S
P12 : 4SC / 4SC
P13 : 6S / 4S
P14 : 12C / 12C
P15 : 8S / 6S
P16 : 12S / 12S
P17 : 12S / 12S
Gare intermédiaire
P18 : 10C / 10C
P19 : 12S / 10S
P20 : 6S / 4S
P21 : 4SC / 4SC
P22 : 12C / 12C
P23 : 12C / 12C
P24 : 6S / 4S
P25 : 10S / 10S
P26 : 10S / 10S
P27 : 12S / 12S
P1, P2 et P3
P4
P5
P6
P7
P8
P9
P10
P11
P12
P13
P14
P15
P16 et P17
La gare intermédiaire
La ligne fait un angle de 20° en gare intermédiaire. Les clients ont la possibilité de débarquer mais pas d'embarquer, la desserte des pistes de la partie supérieure étant aussi assurée par le TSF4 Gimont.
La gare est supportée uniquement par deux fûts métalliques.
La ligne (deuxième partie)
P18
P19
P20
P21
P22 et P23
P24
P25
P26
P27
La gare amont
La gare amont est simple retour fixe, à couverture basse. Comme la partie supérieure de la ligne, elle est implantée sur des roches d'asbeste (amiante), ce qui a nécessité des précautions particulières lors des terrassements.
Quelques photos supplémentaires de l'appareil
Lien vers le site Internet de la station
Suivre la discussion sur le forum