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Localisation(s)
Photo



 
Auteur de ce reportage : cwcwcw
Section écrite le 31/08/2017 et mise à jour le 02/09/2017
(Mise en cache le 02/09/2017)

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Sugarbush
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>>Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo<<


Le télésiège Slide Brook Express :

Le télésiège Slide Brook Express a été construit en 1995 pour connecter deux secteurs séparés de Sugarbush. À l'époque, il a été annoncé comme le télésiège débrayable quatre places le plus rapide et le plus long au monde ! Evidemment les vitesses des appareils ont évolués depuis, toutefois le télésiège Slide Brook Express continue d'être l’appareil le plus long en Amérique du Nord. Son rôle est uniquement d’effectuer la liaison entre les deux secteurs, et l’appareil ne dessert aucune piste. À l'origine, il y avait deux domaines de ski indépendants Sugarbush et Glen Ellen. Sugarbush ayant été ouvert en 1958 et Glen Ellen en 1963. En 1978, les domaines skiables étaient gérés par le même exploitant. En 1982, Sugarbush a présenté des plans au National Forest Service pour une expansion importante permettant de relier les deux domaines skiables. Finalement, cette expansion qui comprit quatre nouveaux télésièges y lieu en 1995.

Le Slide Brook Express est théoriquement ouvert sept jours sur sept. Cependant, il est l'appareil le plus souvent fermé du domaine skiable car il existe de nombreuses restrictions d'ouverture en raison de la longueur de l’installation et des contraintes à l’évacuation verticale. Ainsi, l’appareil n’est pas ouvert en cas de mauvais temps, ni en cas de journée trop venteuse et également trop froide, ni en cas de faible enneigement car l'évacuation est prévue uniquement avec un sol enneigé. A noter, qu’indépendamment du fait que la liaison soit ou non opérationnelle, des navettes relient les deux côtés du domaine skiable.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD - télésiège à pinces débrayables : Slide Brook Express
Exploitant : Sugarbush Resort
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 1995

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse d’utilisation: 5,84 m/s
Vitesse en gares : 1,2 m/s
Durée du parcours : 9 min 35 sec
Débit : 1800 p/h
Capacité : 4 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 633 m (Mt Ellen - North)
Altitude gare amont : 749 m (Mount Lincoln - South)
Le point le plus bas : Env. 580 m
Le point le plus élevé : Env. 940 m
Dénivelé : 116 m
Longueur : 3356 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : UNI-M
Gare motrice : Aval
Gare tension : Amont
Puissance du moteur principal : 770 HP
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 40
Nombre de véhicules : 102
Diamètre du câble : 41 mm
Sens de la ligne : Gauche
Equipement d’aide à l’embarquement : Non
Garage : Non

Date des photos : 26 mars 2017.

La gare aval - Mt Ellen :

Trois appareils sur cette photo : au-devant le North Ridge Express ; au centre le Green Mountain Express ; et au second plan le Slide Brook Express :
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La gare aval du Mt Ellen :
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L’accès à l’appareil :
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Panneau d’informations :
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La zone de départ, sans portillon de cadencement :
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Les forfaits sont scannés sur le secteur de Mount Ellen, car certains forfaits moins chers de ce secteur ne permettent pas de basculer sur le reste du domaine skiable :
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Le départ :
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Les pylônes P1 et P2 en sortie de gare :
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Balanciers 12C/12C x 2 :
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Vue arrière sur la gare aval :
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La ligne :


La ligne, de 3356 mètres, est composée de 40 pylônes tubulaires. Vous remarquerez qu’elle se faufile à travers une grande forêt qui n’est pas exploité par le domaine skiable.

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Pylône P3 :
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Pylône P4 :
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Pylône P5 :
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Pylône P6 :
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Pylône P7 :
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Pylône P8 :
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Vue sur la très longue ligne :
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L’appareil traverse une large forêt :
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Pylône P9, balancier compression :
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Pylône P10 :
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Pylône P11 :
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Survol de la piste Lower F.I.S. qui est présente à la frontière du domaine skiable :
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Important survol :
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Les pylônes P12 & P13 :
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Pylône P14 :
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Pylône P15 :
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Pylône P16 :
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Pylône P17 :
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Evidemment on croise des skieurs qui se dirigent dans l’autre sens :
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Pylône P18 :
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Pylône P19 :
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Approche du point le plus bas de la ligne à 580 mètres d’altitude :
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Rupture de pente, les pylônes P20 & P21 :
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Pylône P22 :
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Pylône P23 :
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Pente régulière:
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Pylône P24 :
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Pylône P25 :
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Sur le brin descendant, l’espace inhabituelle entre deux véhicules :
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Pylône P26 :
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Pylône P27 :
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Pylône P28 :
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Pylône P29 :
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Pylône P30, le point le plus haut de la ligne à environ 940 mètres d’altitude :
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Pylône P31 :
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Pylône P32, début de la descente :
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Pylône P33 :
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Vue sur le secteur Mount Lincoln zone principal de Sugarbush :
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Pylône P34 :
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Pylône P35, balancier compression :
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Pylône P36 :
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Pylône P37 :
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Pylône P38 :
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Pylône P39 :
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La gare amont :

La gare amont vue de face et le pylône P40 :
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L’arrivée :
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L’aire de débarquement :
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La zone de départ :
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Différentes vues autour de la gare amont :
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Les véhicules :

Gros plan sur un véhicule :
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L’assise :
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La pince débrayable :
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Autres photos :

Vue de la ligne…
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… depuis le sol :
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Vues de la ligne retour :
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Sources :

Skilifts.org
New England Ski History

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Texte : cwcwcw & Rodo_Af
Photos : cwcwcw



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