TSD4B de Lärchfilzen

Implanté au cœur du domaine skiable de Fieberbrunn dans un décor splendide, le télésiège de Lärchfilzen est le témoin de la fin des années 90, qui a vu d’une part la petite station tyrolienne se transformer profondément en vue de la liaison avec sa voisine Saalbach-Hinterglemm, et d'autre part le constructeur Leitner se développer fortement sur le marché autrichien du débrayable grâce à ses stations compactes.




1. Fieberbrunn et le Skicircus


Fieberbrunn

A l’extrémité orientale des Alpes de Kitzbühel, Fieberbrunn est la dernière station tyrolienne avant la frontière avec le Pays de Salzbourg, dans une région à l’écart des grands flux touristiques.



Pendant des années, la station a fait de cet isolement relatif un argument commercial. En mettant en avant "le domaine skiable le mieux caché", elle s‘adressait à la fois aux familles recherchant des pistes peu fréquentées et aux sportifs avides de descentes en poudreuse loin des grands boulevards damés. Mais depuis 2015, la station s’est reliée à sa grande voisine Saalbach. Le domaine skiable est ainsi passé d’un petit ensemble de 10 remontées et 38 kilomètres de pistes, à l’un des plus grands domaines reliés d’Autriche, avec 70 remontées (dont 29 télécabines, un record en Autriche) et environ 270 kilomètres de pistes. L’offre est complétée par un snow-park, une piste de luge naturelle de 2,5 km et un coaster biplace 4 saisons, de 1 160 mètres de long installé au sommet de la télécabine pulsée Streuböden.



Depuis les années 2000, la station s’est également orientée vers le freeride. Grâce à ses pentes engagées, à son enneigement conséquent malgré la faible altitude et à l’absence relative de brouillard, Fieberbrunn est devenue une destination prisée des amateurs de hors-piste. Son domaine skiable balisé s’est en effet construit tout autour d’une zone centrale restée totalement vierge, autour de la pointe de la Wildseeloder. La plupart des itinéraires hors-pistes de la station sont tracés dans ce secteur devenu réserve naturelle.

C’est sur ces pentes que Fieberbrunn organise chaque année une compétition de freeride : le Big Mountain, devenue une étape du Freeride World Tour qui réunit chaque année au mois de mars l’élite mondiale. Le public apprécie les animations et les conditions de spectacle qui lui sont offertes au sommet de la télécabine Lärchfilzkogel où un amphithéâtre éphémère est damé sur le sommet, permettant aux spectateurs de contempler les pentes des sommets voisins de la Henne et de la Wildseeloder où sont organisées les épreuves.


Le télésiège Lärchfilzen

Le télésiège Lärchfilzen est tourné vers le ski propre, desservant principalement la piste bleue 7 et la piste rouge 9. C’est aussi un appareil de liaison important, qui donne accès à la télécabine Reckmoos Nord et au-delà à la liaison avec Saalbach.








2. Du téléski au télésiège…


Le premier téléski de Lärchfilzen

Le tourisme fit ses débuts à Fieberbrunn en 1875 avec l’ouverture de la ligne de chemin de fer reliant Salzburg à Innsbruck via Kitzbühel, évitant la traversée du territoire allemand. Le premier office de tourisme fut fondé peu de temps après, en 1888. Fieberbrunn devint une destination réputée pour le tourisme estival, ses refuges d’altitude constituant tantôt des buts d’excursion pour les touristes que des points de départ pour des randonnées plus longues dans le massif des Alpes de Kitzbühel. Il faudra attendre 1958 pour voir l’apparition du tourisme d’hiver, avec la mise en service du TKE Reitl au centre du village, complété par le TSF1 Streuböden livré en octobre 1959 par le constructeur tyrolien Felix Wopfner, avec ses pylônes béton caractéristiques.

Le télésiège fut prolongé en 1968 par un second tronçon menant au sommet du Lärchfilzkogel. De l’autre côté du sommet, sur les alpages de Lärchfilzalm, un téléski fut implanté la même année. Les deux installations furent livrées par Swoboda.

L’ouverture simultanée du télésiège Lärchfilzkogel et du téléski Lärchfilzen a permis de doubler la taille du domaine skiable, et de créer un véritable réseau bouclé. C’était aussi une étape importante en vue d'une extension future vers les champs de neige d’altitude du Hochhörndl. Dès la construction du téléski, l'exploitant avait pour projet de le prolonger par un télésiège vers le secteur Reckmoos, qui ne vit le jour qu’en 1982.














Les rénovations d’appareils

Pour répondre à l’augmentation de la fréquentation des pistes ensoleillées au sommet du domaine, et pour préparer la future liaison avec Saalbach, l’exploitant rénova progressivement la chaîne d’appareils reliant le village au sommet du domaine skiable, en quatre étapes :

- En haut du domaine, le téléski à enrouleurs du Hochhörndl fut remplacé par un TSF4 Leitner en 1996 ;

- En 1999, le téléski à enrouleurs de Lärchfilzen fut remplacé par un TSD4B Leitner ;

- L’accès depuis le front de neige jusqu’au pied du TSF2 Reckmoos fut complètement repensé en 2001 avec le remplacement du téléski de Doischberg par une télécabine Leitner reprenant une grande partie des équipements mécaniques de la télécabine de l’Exposition Universelle de Hanovre ;

- En 2006, l’exploitant commanda à Doppelmayr la TCD8 Reckmoos Sud, dans l’optique d’une liaison future avec Saalbach. L’appareil était le premier du genre à disposer d’un rangement automatique des cabines dans les voies de l’installation. Ce dernier investissement, réalisé conjointement avec le chantier d’une piste de luge 4 saisons au sommet de la télécabine Streuböden, a coûté 11 millions d’euros au total.

- Le chaînon manquant de Fieberbrunn au sommet du Hochhörndl restait le TSF2 Reckmoos, rebaptisé Reckmoos Nord depuis la construction de la télécabine sur le versant opposé. Il fut remplacé en 2011 par une télécabine 10 places Doppelmayr.

Avec l’achèvement de cette phase de rénovations, Fieberbrunn pouvait envisager la liaison avec Saalbach : elle sera effective sous la forme d’une nouvelle télécabine en 2016.


Le chantier du télésiège Lärchfilzen

La concession pour le nouveau télésiège fut accordée le 3 août 1999. Le nouvel appareil reprenait presque le même tracé que l’ancien, légèrement décalé sur la gauche. La gare de départ fut reculée d’une dizaine de mètres dans la forêt, pour une meilleure intégration paysagère du garage. La gare amont fut remontée d’une centaine de mètres et déplacée légèrement sur la gauche pour éviter le croisement avec la piste 1 en provenance de la télécabine pulsée du Lärchfilzkogel. Pour desservir le chantier de la gare supérieure, il a fallu créer une route d'accès entre l'ancienne gare et la nouvelle, et réaliser des terrassements autour de la zone d'arrivée.

L’appareil a été réceptionné le 27 novembre 1999 et ouvert au public le mois suivant.







3. Caractéristiques techniques

Caractéristiques administratives

Télésiège débrayable à bulles Lärchfilzen
Exploitant : Bergbahnen Fieberbrunn
Constructeur : Leitner
Maître d’œuvre : Salzmann Ingenieure
Année de construction : 1999

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : hiver
Capacité : 4 personnes
Débit maximum théorique : 1812 personnes/heure
Vitesse d'exploitation maximale : 4,5 m/s
Temps de trajet minimum : 5 min 24 s
Sens de fonctionnement : gauche

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 1118 m
Altitude amont : 1473 m
Dénivelée : 365 m
Longueur développée : 1470 m
Pente moyenne : 25 %
Pente maximum : 44 %

Caractéristiques techniques

Emplacement motrice : aval
Type de motorisation : moteur à courant continu
Puissance développée : 310 kW
Emplacement tension : aval
Dispositif d’accouplement : Pince LA 48 95 / Autriche
Nombre de véhicules : 87 + 1
Largeur de voie : 5,30 m
Nombre de pylônes : 11

4. Gare aval


Emplacement

La gare aval est située sur l'alpage inférieur de Lärchfilzalm, accessible par gravité depuis le sommet de la télécabine Doischberg montant du front de neige.


















Station

La gare aval est une station motrice-tension du type SA4 Compact. Il s’agit du modèle de gare la plus courte conçue par Leitner, déclinaison de la gamme SA4 basée sur la pince à ressort LA (Leitner Automatic).

La première installation de la gamme de télésièges débrayables SA4 à bulles de Leitner a été mise en service en 1990 à Ratschings/Racines (Italie). Elle occupait déjà une longueur au sol plutôt réduite de 18 m, reposant sur 2 piliers métalliques. Le constructeur avait placé de grands espoirs dans cette gamme pour le marché d’exportation. Pour l’Autriche, la pince LA avait passé les tests de conformité aux normes fédérales dès 1989. Puis les stations à couverture en composite, tranchant avec l’architecture en bois utilisée traditionnellement, ont été approuvées par les autorités environnementales de Salzbourg et du Tyrol en 1990. Ces deux conditions ont permis l'installation des deux premiers télésièges débrayables SA4 d’Autriche à Obertauern en 1991 : le TSD4B Plattenkar et le TSD4B Seekarspitz.

Le constructeur a ensuite décliné à partir de 1993 une version plus courte de ses gares de télésièges débrayables : la gamme SA4 Compact. Avec l’objectif de minimiser les coûts de construction et d'exploitation, Leitner a notamment réduit la longueur de la gare de 3,50 m, en la faisant reposer sur un seul massif en béton plutôt que sur 2 piliers métalliques dans la version standard. L’emprise au sol a ainsi été limitée à 14,50 m, avec une seule fondation. La réduction de la taille du lanceur et du ralentisseur s’est faite au prix d’une diminution de la vitesse en ligne, limitée à 4,5 m/s au lieu de 5 m/s, tout en conservant le même débit maximum de 2400 personnes par heure.

Le marché visé était celui des installations de longueur moyenne, pour lesquelles le critère du débit est plus important que celui du temps de trajet. Ce type d’appareil était donc particulièrement adapté au marché autrichien, où la longueur moyenne d’un télésiège débrayable était de 1,4 km dans la décennie 1990, contre 1,6 km en France. En réduisant la surface à terrasser, le constructeur visait aussi des installations situées dans un environnement accidenté.

Les 2 premiers exemplaires de cette nouvelle gamme SA4 Compact ont été livrés en 1993, l’un à Ratschings/Racines (Italie), l’autre à Serfaus (Autriche).

Toutes les gares de la gamme Compact disposaient à l’origine d’une couverture basse. Elle était autant destinée à réduire les coûts de construction, en utilisant moins de matériaux et en diminuant le poids total de la station, qu’à offrir une surface plus limitée aux intempéries. De plus la mécanique de gare était standardisée entre les différents types de stations, variant du télésiège 2 places à la télécabine 8 places. Les éléments mécaniques étaient préassemblés en usine, y compris les chemins de câbles, pour faciliter le montage sur site. Les différents modules étaient ensuite séparés en unités ne pesant pas plus de 3 tonnes chacune (le contour, le lanceur et le ralentisseur séparés en 2 éléments chacun, le lorry avec le moteur, le réducteur et les poulies), ce qui facilitait le transport sur place, éventuellement par héliportage. Ces dispositions ont permis à l’époque de réduire les coûts et les délais de construction de 20 à 25%.

Sur la station SA4 non compacte à couverture complète, Leitner avait innové en plaçant avec une passerelle de maintenance à l’extérieur des voies, en plus de celle habituellement placée à l’intérieur. Ce dispositif apprécié des exploitants permettait d’accéder plus facilement à certaines pièces des lanceurs et du contour. Leitner en a conservé le principe sur la station compacte, en plaçant un accès à l’extérieur des voies sous la couverture basse. La partie supérieure de la couverture composite peut être ouverte et libère l’accès à cette passerelle. Le capot est alors disposé verticalement et fait office de garde-corps. De plus, le dessus du capot dispose de plexiglas vitrés sur toute la longueur, permettant un contrôle visuel sans qu’il soit nécessaire d’ouvrir la couverture.

La gare est motrice-tension, une disposition de série dans la gamme SA4 Compact. Contrairement à la pratique habituelle, le lorry dispose de 3 galets au lieu de 4 : 2 galets latéraux à l'arrière et un central à l'avant. Cette construction libère de la place pour la circulation sur les passerelles, et elle permet de mieux absorber les efforts de torsion : dans le dispositif traditionnel, les 4 galets du lorry ne sont pas rigoureusement parallèles en raison du couple de torsion. La tension est effectuée par un unique vérin hydraulique, qui dispose d’une course de 3 mètres.

Pour la conformité aux normes autrichiennes de l’époque, le moteur et les systèmes électriques ont été fournis par Elin plutôt qu’Ansaldo, fournisseur habituel de Leitner. De même, le constructeur n’a pas installé ses automates habituels, réalisés par son sous-traitant Equipaggiamenti Elettronici Industriali (EEI) à Vincenza, mais des automates Siemens qui répondaient alors aux normes autrichiennes.

Le trainage est intégralement effectué par pneus, avec une prise de mouvement sur chaque brin de câble. Le pesage est effectué au débrayage, dans le contour et lors de l’embrayage. Dans le contour, un rail permet de rentrer ou sortir les véhicules du garage, complètement automatisé. Les opérations de cyclage et de décyclage peuvent s'effectuer à 4,5 m/s.









































5. Ligne


Généralités

La ligne compte 11 pylônes de ligne. La ligne de sécurité est enterrée et les pylônes sont équipés de haut-parleurs pour diffuser les consignes du personnel.

Voici le détail de l’équipement des pylônes :
P1 : 8C/8C
P2 : 10S/8S
P3 : 8SC/6S
P4 : 6S/4S
P5 : 8S/6S
P6 : 8S/6S
P7 : 8S/6S
P8 : 10S/8S
P9 : 10S/6S
P10 : 10S/8S
P11 : 10S/10S




En ligne
























































Vues depuis le sol

Depuis les pistes 7 et 9, une belle vue s’offre sur les massifs de Lofer et de Leogang.



































6. Gare amont


Emplacement

La gare amont est implantée sur une petite arête, contrefort du Lärchfilzkogel. Elle est située légèrement au-dessus du départ de la télécabine Reckmoos Nord .










Station

De manière standard pour la gamme SA4 Compact, la gare amont est retour fixe. La poulie est placée sur un lorry déplaçable, d’une course de 2,50 m, permettant de rattraper l’allongement du câble et de retarder les opérations de raccourcissement.

























7. Véhicules


Généralités

L’installation dispose de 87 sièges et d’un véhicule de service.








Pinces

Les pinces débrayables utilisées sont les LA (Leitner Automatic), modèle LA 48 dont la force de serrage est adaptée aux véhicules de 4 à 8 personnes. Cette pince monostable à ressorts extérieurs est un des précurseurs de la pince LPA. Développée en 1984, elle était marquée par sa simplicité mécanique avec un nombre réduit de pièces, en particulier de pièces mobiles, une structure ouverte, une redondance et une séparation complète des 2 ressorts, un fonctionnement direct sans genouillère ni levier, ainsi que l’absence de point mort et un fonctionnement monostable, ce qui était peu courant pour l’Autriche à l’époque.

Lors de son homologation aux normes autrichiennes en 1989, la pince avait dû être modifiée légèrement, avec notamment une pièce supplémentaire à l’extrémité des ressorts.






Sièges et bulles

Les suspentes et arceaux Leitner de cette génération sont apparus pour la première fois en 1989 à Sestrières sur le TSD4 Banchetta. Un an plus tard, Leitner développait une version à bulles pour le TSD4B de Jaufen à Ratschings. Le principe repose sur le même arceau, mais l’assise et le dossier sont remplacés par une coque à l'arrière et une bulle vitrée à l'avant.

La production de ce modèle à bulles a continué dans toute la décennie 1990. Mais avec le développement des stations compactes, le système d’ouverture des bulles a été modifié. A l’origine le levier d’ouverture des bulles se situait dans l'angle de l’arceau, et l’ouverture et la fermeture s’effectuaient grâce à une came basse, qui était placée sous les lanceurs et les ralentisseurs. Pour les stations compactes, le levier d’ouverture et de fermeture des bulles a été remonté en haut de la suspente de sorte que la came ne dépasse pas de la couverture basse.

















Le premier débrayable de la station, une nouvelle ère...


En 1999, Fieberbrunn s’est dotée de son premier télésiège débrayable au Lärchfilzen. C’était une étape importante qui a permis de moderniser le domaine en prévision de la liaison avec Saalbach. D’autres investissements ont suivi, avec les télécabines Doischberg et Reckmoos Nord , venues remplacer d’anciens appareils, la télécabine Reckmoos Sud, ouvrant une extension du domaine, et enfin la télécabine Tirol-S qui a concrétisé la liaison avec Saalbach. L’exploitant va continuer progressivement la modernisation de ses appareils dans les prochaines années, la prochaine étape devrait être le remplacement des télécabines pulsées Streuböden et Lärchfilzkogel.









Remerciements

Remerciements chaleureux au personnel pour la visite et les explications.

Remerciements particuliers :
- à l’association d’histoire locale Heimatverein Pillersee,
- à Scratch d’Alpinforum pour les photo anciennes.


Informations pratiques

Sites Internet :

Site officiel de l’exploitant :
www.bergbahnen-fieberbrunn.at

Office de Tourisme :
www.pillerseetal.at

Accès :

Par la route :
A 2 heures de Munich : A8-A93 jusque Kufstein
A 1 heure 30 d’Innsbruck : A12 jusque Wörgl
A 1 heure de Salzburg : via Bad Reichenhall

Par le train :
Ligne régionale (Innsbruck -) Wörgl – Saalfelden (- Salzburg)
Gare de Fieberbrunn dans le village, à 1 km du front de neige

Autres liens utiles :

Vidéo amateur du télésiège :
http://www.youtube.com/watch?v=JfUTtyo8d8w

Vidéo publicitaire de 1976 :
http://www.youtube.com/watch?v=1QEJgGX8c6E