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Partie 1
Auteur de cette partie : fan2montagne73
Section écrite le 28/07/2021 et mise à jour le 19/12/2021
(Mise en cache le 19/12/2021)

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Au sommaire de ce reportage :


  • Présentation de Tignes
  • Histoire de l'aménagement d'un accès au massif de la Grande Motte
  • Lanches, du ski propre d’altitude au pied du glacier de la Grande Motte
  • Ligne et infrastructures du télésiège des Lanches



Présentation de Tignes

Tignes est une station de ski située en vallée de Haute-Tarentaise, étalée entre 1550 et 3430 mètres d'altitude, des Brévières au sommet du téléphérique de la Grande Motte. Concrètement il s'agit d'un domaine très varié tant au niveau de l'altitude que des reliefs et des paysages (forêt, glacier, haute-montagne, lacs).
Tignes est équipé de 57 remontées mécaniques dont de nombreux appareils à particularités (le télésiège de Bollin-Fresse, les télécabines de la Sache et de Tovière pour ne citer que celles-ci), qui desservent 64 pistes dont 10 noires, 18 rouges, 35 bleues et une verte. Grâce à sa situation géographique, il est possible de rejoindre skis aux pieds le domaine voisin de Val d'Isère ce qui forme un ensemble des plus impressionnant de France.

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^^ Découvrez une introduction plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^

 
Partie 2
Auteur de cette partie : fan2montagne73
Section écrite le 28/07/2021 et mise à jour le 19/12/2021
(Mise en cache le 19/12/2021)

Histoire de l'aménagement d'un accès au massif de la Grande Motte

La Grande Motte est un sommet du massif de la Vanoise culminant à 3 653 mètres d'altitude situé à l'extrémité de la vallée de Tignes. La Grande Motte jouxte la célèbre Grande Casse, qui est le plus haut sommet du massif de la Vanoise. Sa première ascension date de 1864 et a été réalisée par messieurs Cuthbert, Blandford et Rowsell.

Le glacier couvre un vaste plateau de 3 kilomètres de long sur 1,5 de large en aval (S-E) du sommet de la Grande Motte ; celui-ci décrit un ovale assez irrégulier ayant pour limites la Grande Motte (au sud), l'aiguille noire de Pramecou, la pointe du Pramecou (au nord-est) et les rochers de la Grande Balme (au nord).
Le glacier avait atteint sa plus grande taille entre -14 000 et -12 000 en pleine période glaciaire de Würm (-120 000 à -10 000), à cette époque, il atteignait le lac du Chevril et recouvrait Tignes et ses villages. Quatre mille ans plus tard (en 8 000 av J.C), le glacier avait déjà fondu de moitié et atteignait l'actuel quartier du Val Claret. Dès cette période, il fut considéré comme en voie de déglaciation. Actuellement, il se situe entre 2800 et 3600 mètres et sa face sud est entièrement dégelée.

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Le glacier vu depuis Tignes-Le-Lac.



La télécabine de la Grande Motte : le projet d'un précurseur

Le promoteur Pierre Schnebelen arriva en 1966 avec pour idée de créer une "station intégrée et skis aux pieds". Dans ses projets, la création de plusieurs quartiers (Lavachet (1965/1974) et Val Claret (1968/1969 puis 1970/1984)) ainsi que l'aménagement d'un domaine d'altitude sur le glacier de la Grande Motte. En effet, cet homme d'affaires avait compris bien avant les autres la nécessité de privilégier le ski en haute altitude. L'exploitation de la Grande Motte était donc un point phare de son projet. Les dirigeants de la STGM eurent, par conséquent, l'idée de bâtir une télécabine 4 places. C'est l'entreprise allemande PHB (Pohlig-Heckel-Bleichert AG) qui a été en charge de la fabrication des matériaux ainsi que de l'étude du projet. En revanche, c'est le constructeur Transtélé qui fut désigné pour assurer la construction de l'appareil.
Le chantier commença en 1967, soit un an après la décision du projet.

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Le portrait de Pierre Schnebelen (Droits réservés).


Les travaux de la télécabine ont commencé à l'été 1967 par la construction de la gare aval. Celle-ci arborait des formes cubiques avec trois rectangles, dont le plus gros se situait au centre et constituait les quais. Quant aux parties latérales, elles avaient le rôle de file d'attente, de caisses de forfaits ainsi que de siège social de la STGM.
La ligne fut construite en deux tronçons entrecoupés par une gare intermédiaire. Les pylônes possédaient une architecture relativement simple, c'est-à-dire un pied à base carrée surmontée de quatre barres se rejoignant à la base de la potence.

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Les télécabines de la Grande Motte A et B ainsi que le télésiège du Mur.



Le télésiège fixe des Lanches, une remontée auxiliaire

Depuis de nombreuses années, la station de Tignes ne cessait de croître et d'attirer des visiteurs. L'afflux important de touristes a entraîné un engorgement massif des principales remontées mécaniques telles que la télécabine de Tovière, les télésièges de Palafour et les télécabines de la Grande Motte. Après mûre réflexion, les dirigeants de la STGM ont finalement opté pour la construction de nouvelles remontées au niveau des axes structurants précités. Le glacier n’a donc pas échappé à ce remaniement avec la construction du télésiège des Lanches en 1982 par l'entreprise Skirail, sous licence Yan.
Yan Lifts, constructeur Américain qui possédait une forte clientèle outre-atlantique et qui s'est étendu en France dès les années 1970, à Val d'Isère et Tignes notamment. Cet appareil avait pour but d'épauler les télécabines de la Grande Motte, jusqu'à la gare intermédiaire.

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La situation de l'appareil sur le plan des pistes : en rouge le télésiège des Lanches et en bleu le télésiège du Mur. La gare aval du télésiège était située au même emplacement que le télésiège actuel. Sans déroger des infrastructures classiques du constructeur dans les années 1980, elle présente la particularité d'être équipée de quatre pieds (et non trois) pour supporter l'imposante machinerie nécessaire au regard des caractéristiques de la ligne à exploiter.


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La gare aval et le bâtiment des télécabines de la Grande Motte A et B.


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Les premiers hectomètres de la ligne du télésiège des Lanches.


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Un siège trois places muni d'une pince Yan.La gare amont était situé non loin de la gare intermédiaire des télécabines de la Grande Motte, on pouvait d'ailleurs l'emprunter pour accéder au sommet, tout comme le télésiège du Mur et le téléskis du Grand-Plan. On y trouvait ici la gare tension, munie d'une simple poulie sur un socle en béton.


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Sur cette brochure Skirail, on aperçoit les derniers pylônes de la ligne du télésiège des Lanches en bas (attention, la photo du haut montre les anciens télésièges fixes du Palafour).



La fin d'une époque

Lors du Critérium de la première neige à Val d'Isère le 5 décembre 1981, l'ancien champion Olympique Jean-Claude Killy et Michel Barnier (député et président du Conseil général de la Savoie) annoncèrent au grand jour la candidature d'Albertville pour l'organisation de la 25ème Olympiade d'hiver. Dans la liste des sites de compétitions figurait la station de Tignes, désignée pour l'accueil des épreuves de ski artistique.
Le 17 octobre 1986, après cinq ans d'une campagne acharnée, au siège du Comité International Olympique (CIO) de Lausanne, Son Excellence Juan Antonio Samaranch prononça cette phrase historique : "J'ai l'honneur de vous annoncer que le CIO, réuni en session plénière à Lausanne, a attribué l'organisation des Jeux de la 25e Olympiade à ... ALBERTVILLE."
Dès lors, Tignes, devenu site Olympique, a décidé de rénover ses installations pour être à la pointe de la technologie afin de donner une image de station moderne aux spectateurs du monde entier.
Le remplacement de la télécabine de la Grande Motte fut donc un des projets majeurs de ces grands travaux (tout comme celui de la télécabine de la Tovière).

Différentes idées s'opposent et 2 grands projets sont sortis du lot :

  • La construction d'une télécabine de type DMC moins chère mais plus visible.[*]La construction d'un funiculaire plus onéreux, mais plus discret dans le paysage.
Le funiculaire fut préféré au DMC : il éliminait le facteur climatique et facilitait la continuité de l'exploitation afin de permettre l'accès au glacier même en cas de tempête. Cela évitait également un impact environnemental trop important. On remarquera néanmoins que le funiculaire est fermé régulièrement lorsque la météo se dégrade en altitude.

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L'épreuve de saut.


Le télésiège des Lanches, de pair avec les télécabines, fut également au cœur des changements liés à l'organisation des Jeux Olympiques. Il a rapidement été délaissé face au révolutionnaire funiculaire à cause de sa lenteur.
C'est pourquoi, en 1992, le premier télésiège débrayable du domaine Tignes fut mis en service pour le plus grand plaisir des skieurs. Il faut aussi prendre en compte que le funiculaire était encore en cours de construction et ne sera mis en service qu'en 1993, le télésiège a donc eu une première saison très remarquée.

Notons qu'un an plus tard, en plus de l'ouverture du funiculaire, un seconde télésiège débrayable vit le jour : le télésiège de la Vanoise. Celui-ci a remplacé l'antique télésiège du Mur et a donc permis une liaison plus rapide et plus propre vers l'arrivée du funiculaire dans le prolongement du télésiège des Lanches. Désormais, le glacier est accessible par deux axes : le funiculaire ou l'enchaînement de télésièges débrayables à bulles Lanches et Vanoise.

 
Partie 3
Auteur de cette partie : fan2montagne73
Section écrite le 28/07/2021 et mise à jour le 19/12/2021
(Mise en cache le 19/12/2021)

Lanches, du ski propre d’altitude au pied du glacier de la Grande Motte

Situé au pied du Glacier, le télésiège des Lanches est situé entre le quartier Tignard du Val-Claret et les Rochers de la Petite et de la Grande Balme. Cet axe permet de trouver des pentes accessibles rapidement et facilement pour les skieurs de bon niveau mais également une neige de qualité tout au longe de la saison. En effet, il fait parti des premiers appareils à ouvrir en début de saison (aux alentours du mois de novembre) et des derniers à fermer en fin de saison (début mai). Cette particularité lui est essentiellement permise par son orientation plein nord, abrité du soleil par les pentes de la Grande-Motte.

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Une vue de l'ensemble du Télésiège des Lanches depuis le front de neige du Val-Claret.


Le télésiège des Lanches endosse une double casquette à cheval entre ski propre et ski de liaison. Le ski propre proposé est marqué par des pentes accessibles aux skieurs de tous niveaux, très larges mais aussi avec un dénivelé très important de plus de 700 mètres et de surcroit exposées sur un versant peu exposé au soleil. Ainsi, toutes les conditions sont réunis pour proposer un ski propre de qualité de haute altitude avec une neige homogène même en fin de saison. Il existe également des possibilités de desservir des itinéraires de ski hors-piste ou encore de ski randonnée en direction du Dôme du Pramecou et des Rochers de la Grande Balme. Ensuite, la deuxième fonction de cet appareil est de proposer une jonction auxiliaire au glacier de la Grande-Motte via le télésiège débrayable de la Vanoise. Il constitue ainsi un véritable itinéraire alternatif au funiculaire de la Grande Motte même s'il est plus long en temps. Il est parfois ouvert pour le ski d'été lorsque l'enneigement est suffisant pour atteindre le télésiège de la Vanoise ou pour desservir la piste rouge Double M pour les premières neiges du ski d'automne.

Le télésiège des Lanches dessert donc les pistes suivantes :

  • La piste bleue du Cairn, est une longue descente permettant le contournement des rochers de la Petite Balme pour ensuite rejoindre le vallon de Fresse par la piste bleue du Génépy puis Tignes Val-Claret via la piste du Prariond. Accessible à tous, elle est très facile et permet de skier dans un cadre grandiose le temps d'une très longue descente.
  • La piste rouge Double M, est une descente mythique de la station, avec la particularité d'être très engagée et suivant le télésiège des Lanches sur la majorité de sa longueur. Elle reste néanmoins relativement accidentogène en raison du verglas fréquent et d'une fréquentation toujours importante.
  • Un chemin balisé en tant que piste rouge passant directement sous la gare amont du télésiège des Lanches et rejoignant la piste rouge de la Face. Elle donne accès au télésiège de la Vanoise. Notons qu'il est possible de continuer la piste rouge de la Face pour rejoindre l'itinéraire Double M et revenir au Val Claret.


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Situation du télésiège des Lanches sur le plan des pistes de Tignes.



Le télésiège débrayable des Lanches est l'un des premiers appareils installés par Études de Transports (devenu depuis Doppelmayr France). Il a la particularité d'être équipé depuis 1994 de sièges à bulles. Ceux-ci peuvent être stockés dans un garage souterrain construit la même année et situé à l'arrière du restaurant « Le Carline » à proximité des bâtiments techniques de la STGM. Un contour réglable en hauteur a également été mis en place au même moment.
En 1995, le pylône P16 a été réhaussé de 2 mètres et transformé en ouvrage de ligne de type support-compression. En 1998 puis 1999, Lanches a subi une augmentation de débit par adjonction de 11 puis 34 sièges provenant du télésiège débrayable de la Vanoise auxquels ont été installés des attaches neuves.
Plus récemment, l'architecture électrique a été remplacée par SEIREL en 2015, le câble a été remplacé en 2016 puis le cadenceur en 2017.
Notons également la présence d'un garage en aval, sous le restaurant "Le Carline".


Récapitulons les caractéristiques techniques de ce télésiège :

Caractéristiques administratives

TSD-Télésiège à pinces débrayables : LANCHES
Maître d'œuvre : DCSA
Maître d'ouvrage : STGM (Société des Téléphériques de la Grande Motte)
Exploitant : STGM (Société des Téléphériques de la Grande Motte)
Constructeur : DOPPELMAYR
Installation électrique : SEIREL
Année de construction : 1992

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver et été
Capacité : 4 personnes
Débit à la montée : 2140 personnes/heure (100 %)
Débit à la descente : 1070 personnes/heure (50 %)
Vitesse d'exploitation maximale : 5 m/s

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 2110 m
Altitude amont : 2855 m
Dénivelée : 745 m
Longueur développée : 2555 m
Longueur horizontale : 2444 m
Portée la plus longue : 192 m
Hauteur de survol maximale : 23 m
Pente maximale : 83 %
Pente moyenne : 30,48 %
Temps de trajet : 8 minutes 30 secondes

Caractéristiques techniques

Emplacement motrice : Amont
Type de motorisation : Courant continu
Puissance développée : 755 kW
Diamètre de la poulie motrice : 3800 mm
Emplacement tension : Aval
Tension nominale : 44 300 daN
Pression nominale : 160 bars
Diamètre de la poulie retour-tension : 4000 mm
Nombre de pylônes : 27
Sens de montée : Droite
Type de véhicules : Sièges à bulles Études de Transports
Nombre de véhicules : 157
Dispositif d'accouplement : Pinces ET-106
Espacement : 6,73 s

Caractéristiques du câble (2016)

Fabricant du câble : ARCELOR MITTAL
Diamètre du câble : 45 mm
Type de câblage : Lang à droite
Âme : Compacte
Composition : 6×25 fils
Section du câble : 832 mm²
Section du toron : 138 mm²
Pas de câblage : 320 mm
Pas de toronage : 117 mm

 
Partie 4
Auteur de cette partie : Rodo_Af
Section écrite le 19/12/2021 et mise à jour le 19/12/2021
(Mise en cache le 19/12/2021)

Ligne et infrastructures du télésiège des Lanches

La gare aval

La gare aval du télésiège des Lanches est située à 2110 mètres d'altitude au niveau du front de neige du Val Claret, à côté des gares du funiculaire de la Grande Motte, du télésiège du Bollin-Fresse et du télésiège du Tichot. On y accède par la place du Val Claret, adjacente au parking éponyme et aux immeubles du quartier. La gare aval est la structure tension sur un modèle compact spécifique, développée par Études de Transports (ex Doppelmayr France). La tension du câble est assuré par deux vérins hydraulique et est également réglable en hauteur via un autre vérin qui est situé sur l'arrière de la structure. On notera également la présence d'un garage en amont situé sous les locaux d'un restaurant.
A noter que la gare aval a la particularité d'avoir son contour réglable en hauteur pour permettre un embarquement optimal suivant la hauteur de neige. En effet, cet appareil fait partie des premiers à ouvrir en automne et l’un des derniers à fermer en mai : les hauteurs de neige sont donc très variables dans ce secteur. Pour ce-faire, un vérin hydraulique a été placé au centre de l'arc de cercle du contour.


Vue générale de la gare aval, sur la gauche le funiculaire de Perce Neige :
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Vues rapprochées de la gare aval :
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Gros plan sur la partie arrière de l'infrastructure qui peut s'incliner en fonction de la hauteur de neige grâce au vérin :
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L’accès...
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... à l'installation :
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La portique d'informations concernant le télésiège :
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Les bornes de contrôle des forfaits :
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Approche des portillons de cadencement :
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Le contour de la structure :
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Les portiques de cadencement :
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L'échelle d'accès à l'étage de la structure :
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La poulie retour tension :
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Le rail de transfert au garage :
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L’entrée du garage :
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Attention au départ !
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La ligne :


La ligne du télésiège des Lanches est assez irrégulière. Elle débute par une légère pente qui permet de s'élever au-dessus des derniers mètres de la piste rouge de la Double M. Le pylône P6 clôt ce replat à l'aide d'un dispositif de type support-compression et imprime une déclivité plus forte qui s'adoucit au pylône P13. La pente fléchit de nouveau sur une courte distance avant l'amorce de la section la plus pentue de la ligne. Le pylône P16 permet à la ligne de survoler une barre rocheuse jusqu'au niveau de la gare aval du télésiège de la Vanoise. Enfin, le pylône P24 vient imprimer la dernière montée jusqu'à l’enchaînement des pylônes P26 et P27.

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
8C/8C
P2 : 4S/4S
P3 : 4S/4S
P4 : 4S/4S
P5 : 4S/4S
P6 : 4S-C/4S-C
P7 : 4S/4S
P8 : 4S/4S
P9 : 4S/4S
P10 : 4S/4S
P11 : 4S/4S
P12 : 6S/6S
P13 : 4S/4S
P14 : 4S/4S
P15 : 4S/4S
P16 : 4S-C/4S-C
P17 : 4S/4S
P18 : 4S/4S
P19 : 12C/12C
P20 : 8S/6S
P21 : 8S/6S
P22 : 8S/6S
P23 : 4S/4S
P24 : 16C/16C
P25 : 6S/4S
P26 : 8S/6S
P27 : 8S/6S

Pylône P1 :
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Pylône P2 :
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Pylône P3 :
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Pylône P4 :
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Pylône P5 :
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Balancier 4S/4S :
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Pylône P6 :
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Balancier 4S-C/4S-C :
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Pylône P7 :
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Pylône P8 :
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Pylône P9 :
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Pylône P10 :
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Pylône P11 :
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Pylône P12 :
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Pylône P13 :
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Pylône P14 :
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Pylône P15 :
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Pylône P16 :
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Pylône P17 :
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Pylône P18 :
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Pylône P19 :
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Balancier 12C/12C :
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Survole des falaises :
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Pylône P20 :
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Pylône P21 :
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Pylône P22 :
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Pylône P23 :
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Pylône P24 :
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Pylône P25 :
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Les pylônes P26 et P27 :
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Balanciers 2 x 8S/6S :
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La gare amont :


La gare amont est située à 2855 mètres d’altitude au pied du sommet de la Grande Motte à quelques centaines de mètres en surplomb du départ du télésiège débrayable de la Vanoise. De par sa situation en pleine pente, l'arrivée est assez aérienne et le débarquement est effectué dans le contour sur une plateforme assez étroite.
La vigie, qui permet de contrôler l'appareil puisque la gare amont assure la mise en mouvement du câble, est une cabine en bois récemment rénovée et installée sur un simple pylône tubulaire.

Entrée en gare amont :
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Le poste de conduite amont :
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L'arrivée se fait dans le contour de la structure :
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Les pictogrammes de sécurité :
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La plateforme de débarquement :
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La plateforme d'embarquement pour la descente en télésiège :
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Le lanceur :
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Vues autour de la gare amont :
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Les véhicules :


Le télésiège des Lanches est équipé de sièges 4 places à bulles conçus par Études de Transports (ex Doppelmayr France), dont certains proviennent du télésiège de la Vanoise qui a subi une diminution de débit dans les années 1990. On notera la présence de l'ancien logo de la STGM encadré par deux logos de Tignes sur chaque bulle.
Les sièges sont reliés au câble par des pinces débrayables ET-106. Un levier actionné par une came en gare contrôle l'ouverture et la fermeture de la bulle à l'aide d'un système hydraulique.

Un siège de quatre places en ligne :
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L'assise et le dossier en cuir :
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La barre de sécurité et le système anti-chute :
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Le système d'ouverture de la bulle :
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Information sur l’ouverture automatique à l'arrivée :
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La poignée d'ouverture :
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Autres photos :

Vues de la ligne...
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… depuis...
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… les pistes :
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Textes et mises en pages :
fan2montagne73, Tony le savoyard et Rodo_Af
Bannière : Bovinant
Photos : fan2montagne73 et Rodo_Af
Pour plus d’informations : Tignes



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