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 TSD6 Castanesa

Cerler

Doppelmayr

T3 ES
Description rapide :
Télésiège construit sur un tout nouveau secteur du domaine skiable de Cerler, ayant permis la création de nouvelles pistes.

Options techniques :
  • Garde-corps semi-auto
Année de construction : 2021

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Auteur de cette partie : arbisman
Section écrite le 19/01/2022 et mise à jour le 25/01/2022
(Mise en cache le 25/01/2022)

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Cerler

Une présentation de Cerler a été effectuée ici (cliquez sur le logo) :

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Le télésiège Castanesa

Construit en 2021 par Doppelmayr à l'occasion de l'anniversaire des 50 ans de la station de Cerler, cet appareil est le premier d'une chaîne de quatre remontées mécaniques permettant un nouvel accès depuis la vallée de Montanuy, depuis un parking situé à proximité du petit village de Fonchanina.

Voici une carte du projet global, le télésiège Castanesa correspond à la remontée RM-5B, les autres installations à venir étant fluotées en jaune :
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Ce projet, porté par la communauté autonome d'Aragon, vise à redonner vie à cette vallée un peu désertée alors que de nombreux hôtels et commerces sont présents.
La station de ski de Cerler, une fois le projet achevé, pourra compter plus de 100 kilomètres de pistes balisées contre environ 70 avant le début de cette expansion.

Il s'agit ici d'un des trois premiers télésièges de la gamme D-Line de Doppelmayr construit en Espagne (le second en Aragon), avec le TSD6 Lanuza à Formigal (qui arbore la même couleur bleue marine) et le TSD6 Clòt der Os, en Catalogne.
Son nom Castanesa vient du sommet qui le domine à 2858 mètres d'altitude, c'est aussi le nom d'un petit village situé en fond de vallée, après celui de Fonchanina.

La gare aval assure la tension de l'appareil. Elle est disposée au lieu dit du Troc à 2043 mètres d'altitude.
La ligne, longue de 1371 mètres permettant de gravir 352 mètres de dénivelée, compte 13 pylônes. Elle comporte plusieurs ruptures de pente, marquées par des pylônes compression et support-compression.
La gare amont abrite quant à elle la partie motrice du télésiège, elle est disposée au-dessus de celle du télésiège Basibé.

La remontée dessert toutes les pistes du secteur Basibé, mais elle a aussi permis la création de nouvelles pistes qui redescendent jusqu'à la gare aval du télésiège : une bleue "Nou Fons", deux rouges "Els Fallas" et "Els Salineras" qui peuvent s'enchaîner, équipées de canons à neige, et une noire "La Pala Dreta".

Les sièges sont munis d'un verrouillage des garde-corps en sortie de gare aval : une fois abaissés par le client, ils restent verrouillés jusqu'à l'arrivée. Les repose-pieds individuels s'intercalent entre les jambes.

Sa situation sur le plan des pistes

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Zoom sur le secteur
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Les caractéristiques techniques de l'installation

Caractéristiques administratives :

TSD – Télésiège à attache débrayable : CASTANESA
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2021
Coût de l'appareil : 6027490 € (hors TVA)

Caractéristiques d'exploitation :

Saison d'exploitation : hiver
Capacité : 6 personnes
Débit : 1800 personnes/heure (2400*)
Débit en marche de secours : 360 personnes/heure (480*)
Vitesse d'exploitation : 5 m/s
Vitesse en marche arrière : 3 m/s
Vitesse en marche de secours : 1 m/s
Temps de trajet : 4'34''

Caractéristiques géométriques :

Altitude de la gare aval : 2043 m
Altitude de la gare amont : 2395 m
Longueur développée : 1371,37 m
Dénivelée : 352 m
Pente moyenne : 26,96 %

Caractéristiques techniques :

Type d'installation : D-Line
Sens de montée : droite
Type de gares : D-Line à couverture R1
Motrice : amont
Tension : aval
Type de tension : hydraulique
Tension admissible : 390000 daN
Nombre de pylônes : 13
Nombre de sièges : 50 (67*)
Type de sièges : DCD6
Type de pinces : D3000
Distance entre chaque siège : 60 m (45 m*)
Largeur de la voie : 6,40 m

Caractéristiques du câble :

Fabricant du câble : Fatzer
Diamètre du câble : 45 mm

* valeurs en débit définitif

Les photos de l’installation

Elles ont été prises les 14 et 16 janvier 2022.
Pour plus de commodité, le reportage est proposé de la gare amont vers la gare aval.

La gare amont

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La moitié des sièges est stockée en gare amont, avec l'un des pupitres de commande (au centre)
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Visite de la gare amont, station motrice de l'installation

Vue d'ensemble de la cabane en amont
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Les armoires de commande
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Le poste de conduite
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Les armoires de puissance
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Vue d'ensemble de la station motrice
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Vue d'ensemble du treuil
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Le moteur électrique monté sur son châssis au-dessus de la poulie motrice
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Gros plan sur le moteur électrique asynchrone
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L'arbre rapide reliant le moteur au réducteur avec le volant d'inertie et le frein de service
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Le réducteur
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Pompe de circulation de l'huile du réducteur et au-dessus de celle-ci le ventilateur (surmonté de son moteur) pour le refroidissement
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Armoire de commandes avec les différents automates présente dans la gare
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Vue d'ensemble de l'encagement du moteur thermique de secours et de la centrale hydraulique des freins
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La centrale hydraulique des freins et les commandes du moteur thermique de secours
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Gros plan sur le moteur thermique de secours
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Ventilation du moteur thermique de secours
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La pompe hydraulique à la sortie du moteur thermique de secours
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La poulie motrice
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Les freins de poulie (ou d'urgence)
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Le ralentisseur
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Le lanceur
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La ligne

La remontée étant fermée lors de ma visite à Cerler, je vous propose de découvrir la ligne de la gare amont vers la gare aval :

Vue depuis l'intérieur de la gare amont
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Les deux pylônes support juste avant l'arrivée en gare amont
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Enchaînement de pylônes support-compression, compression, support-compression
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Enchaînement de deux pylônes support-compression avant plusieurs pylônes support
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La gare aval avec le premier pylône support, avant la compression au P2
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Vue depuis l'intérieur de la gare aval
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La gare aval

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La moitié des sièges est stockée en gare aval, avec l'un des pupitres de commande (au centre). Un garage sera construit au cours de l'été 2022, permettant ainsi d'acheter les 17 sièges manquants.
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Visite de la gare aval, assurant la tension de l'installation

Le poste de conduite
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Les armoires de commande
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Vue d'ensemble de la station tension avec à gauche le ralentisseur et à droite le lanceur
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Vue sur le lorry de la poulie retour-tension
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Les deux vérins hydrauliques de tension
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La centrale hydraulique de tension
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Le ralentisseur
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Le lanceur
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Conclusion

Premier élement d'un ensemble de quatre remontées, le télésiège Castanesa propose également des pistes de tous niveaux sur un secteur somptueux.
Après un été 2022 consacré à la finalisation de la zone (ajout d'un garage, fin de l'installation des canons à neige...), la prochaine étape de ce grand projet sera la construction d'un autre télésiège débrayable qui amènera au col situé entre ces deux sommets (photo ci-dessous), nommé la Colladeta de la Pleta Vella, à 2382 mètres d'altitude.

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Lien et remerciements

Lien vers le site Internet de la station
http://www.cerler.com/fr

Je remercie chaleureusement la station de Cerler pour son accueil, sa gentillesse, sa disponibilité et pour les visites de l'ensemble des deux gares, une remontée en motoneige ayant été nécessaire pour visiter la gare aval.



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