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 TSD6 Clòt der Os

Baqueira - Beret

Doppelmayr

T3 ES
Description rapide :
Premier télésiège de la gamme D-Line construit par Doppelmayr en Catalogne

Année de construction : 2021

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Auteur de cette partie : arbisman
Section écrite le 24/12/2021 et mise à jour le 19/01/2022
(Mise en cache le 19/01/2022)

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Baqueira / Beret, une des plus grandes stations pyrénéennes

Une présentation de Baqueira / Beret a été effectuée ici (cliquez sur le logo) :

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Le télésiège Clòt der Os

Au cours de l'été 2021, les deux télésièges parallèles du Pla de Beret et du Clòt der Os, disposés sur la partie gauche du secteur de Beret ont été démontés. Le dernier comptait pas moins de 300 sièges !
La zone a été complètement modifiée : un nouveau télésiège débrayable a été construit mais avec un départ proche d'autres installations tels les télésièges Dera Reina ou Blanhiblar, sur le front de neige de Beret.
Il s'agit ici d'un des trois premiers télésièges de la gamme D-Line de Doppelmayr construit en Espagne (le premier en Catalogne), avec le TSD6 Lanuza à Formigal et le TSD6 Castanesa à Cerler, en Aragon.

Le but de cet investissement est d'offrir une zone pour skieurs moyens, avec de nombreuses pistes, jusqu'à présent peu plébiscitée en raison du temps de montée particulièrement long de l'ancienne installation.
Avec la construction de ce télésiège, la station commence aussi une amélioration du secteur Dossau : un autre télésiège débrayable est prévu pour y monter, et c'est le télésiège du Clòt der Os qui permettra d'y accéder.

La gare aval assure la tension de l'appareil. Elle est disposée à proximité de la gare aval du téléski biplace Fernández Ochoa.
La ligne, longue de 1996 mètres permettant de gravir 357 mètres de dénivelée, compte 16 pylônes. Elle ne comporte pas de pente très forte. Comme souvent en Espagne, la couleur verte habille les pylônes afin de limiter au maximum l'impact visuel de la remontée dans le paysage.
La gare amont abrite quant à elle la partie motrice du télésiège, elle est disposée au même endroit où arrivait l'ancien télésiège 3 places.

La remontée dessert trois pistes bleues "Cabanes", "Clòt der Os" et "Molins" ainsi qu'une piste rouge "Audeth". Toutes ramènent à la gare aval et au front de neige de Beret. Un Fun Park est également accessible pour les skieurs amateurs de virages relevés.

Sa situation sur le plan des pistes

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Zoom sur le secteur
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Les caractéristiques techniques de l'installation

Caractéristiques administratives :

TSD – Télésiège à attache débrayable : CLÒT DER OS
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2021
Coût de l'appareil : 5646551 €

Caractéristiques d'exploitation :

Saison d'exploitation : hiver
Capacité : 6 personnes
Débit : 2400 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 5 m/s
Temps de trajet : 6'39''

Caractéristiques géométriques :

Altitude de la gare aval : 1846,3 m
Altitude de la gare amont : 2203,5 m
Longueur développée : 1996 m
Dénivelée : 357,2 m

Caractéristiques techniques :

Sens de montée : droite
Type de gares : D-Line
Motrice : amont
Tension : aval
Nombre de pylônes : 16
Nombre de sièges : 94
Fabricant du câble : Fatzer
Diamètre du câble : 45 mm

Les photos de l’installation

Elles ont été prises le 12 décembre 2021.

La gare aval

A droite, le bâtiment d'accueil de Beret avec billetterie, restaurant... et au fond à gauche, le TSD4 Blanhiblar
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La nacelle de service
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Visite de la gare aval, assurant la tension de l'installation

Vue d'ensemble de la station tension avec à gauche le lanceur et à droite le ralentisseur
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Vue d'ensemble de la station tension depuis le contour
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Vue sur le lorry de la poulie retour-tension
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Les deux vérins hydrauliques de tension
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Les durites emmenant le fluide à l'intérieur du vérin ainsi que les capteurs de pilotage des vérins
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La centrale hydraulique de tension
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Détail sur l'entrée du ralentisseur
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La transmission de la vitesse entre chaque pneu faite grâce à des courroies
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Le cadenceur
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Le système de pesage des pinces en sortie de ralentisseur en complément des capteurs placés dans la came de débrayage
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Armoire de commandes avec les différents automates présente dans la gare
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Télécommande de contrôle de l'appareil à l'intérieur de la station tension, très utile durant les périodes de maintenance
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Dans la cabane, détail sur le pupitre permettant de bloquer/débloquer les différents autres pupitres, donner la main pour la commande de l'installation entre les deux gares, décycler un siège...
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Le pupitre de commandes au centre de l'installation
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Le pupitre de commandes au bord du quai d'embarquement
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La ligne

Dans l'ordre de la montée, le nombre de galets de chaque pylône :
P1 : 16C / 16C
P2 : 8S / 8S
P3 : 6S / 4S
P4 : 4SC / 4SC
P5 : 8S / 6S
P6 : 4SC / 4SC
P7 : 6S / 6S
P8 : 6S / 6S
P9 : 8S / 6S
P10 : 8S / 6S
P11 : 8S / 6S
P12 : 8S / 6S
P13 : 6S / 6S
P14 : 8SC / 4SC
P15 : 6S / 4S
P16 : 8S / 8S

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P1
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P2
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P3
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P6
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P16
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La gare amont

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Visite de la gare amont, station motrice de l'installation

Escalier (au centre) permettant l'accès à la gare
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Vue d'ensemble de la station motrice
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Vue d'ensemble du treuil
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Le moteur électrique monté sur son châssis au-dessus de la poulie motrice
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Gros plan sur le moteur électrique asynchrone
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La plaque du constructeur
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L'arbre rapide reliant le moteur au réducteur avec le volant d'inertie sur lequel on aperçoit le frein de service en dessous
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Le réducteur
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Pompe de circulation de l'huile du réducteur et au-dessus de celle-ci le ventilateur (surmonté de son moteur) pour le refroidissement
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Armoire de commandes avec les différents automates présente dans la gare
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Vue d'ensemble de l'encagement du moteur thermique de secours et de la centrale hydraulique des freins
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La centrale hydraulique des freins et les commandes du moteur thermique de secours
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Gros plan sur le moteur thermique de secours
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La pompe hydraulique à la sortie du moteur thermique de secours
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La partie supérieure d'un des deux motoréducteurs de secours alimentés par la pompe illustrée ci-dessus.
Un levier permet de déplacer ce moteur pour engrener son pignon sur une couronne dentée solidaire de la poulie motrice.
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La poulie motrice
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Les freins de poulie (ou d'urgence)
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A gauche, le ralentisseur
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Mesure de la vitesse du câble
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Prise de mouvement dans le lanceur pour entraîner les poutres à pneus
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Les galets de déviation du câble de la poulie vers le lanceur
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Vue sur le lanceur
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Le ventilateur de la gare
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Récepteur radio (FSE 727 Radiobus) utilisé notamment pour la transmission de données ou de commandes
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Dans la cabane, le poste de commandes face au débarquement
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Vue d'ensemble de l'armoire de commandes
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Les automates à l'intérieur de l'armoire
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L'ensemble des armoires de puissance
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Détails de chaque armoire de puissance
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Le pupitre de commandes au centre de l'installation
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Le pupitre de commandes à l'extérieur proche des quais
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Véhicules et pinces

Un véhicule en ligne, les barres des repose-skis se positionnant entre les jambes des skieurs
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Quelques vues supplémentaires prises depuis les pistes

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Conclusion

Ce télésiège joue pleinement son rôle et désengorgeant un peu les autres télésièges débrayables situés à proximité, et en offrant de belles pistes larges dans des paysages sublimes.
L'appareil va encore gagner en affluence et en intérêt lorsque le télésiège débrayable Dossau viendra remplacer le télésiège fixe actuel.

Lien et remerciements

Lien vers le site Internet de la station
http://www.baqueira.es

Je remercie chaleureusement la station de Baqueira / Beret pour son accueil, sa gentillesse, sa disponiblité et pour les visites de l'ensemble des deux gares.



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