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 TSD6 de Cotch

Gourette

Doppelmayr

T3 ES
Description rapide :
Première couverture basse Doppelmayr de France.

Mise en service en : 2001

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Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 26/02/2008 et mise à jour le 04/03/2008
(Mise en cache le 23/08/2013)

Situé sur la commune d’ « Eaux Bonnes » , à 4 km du Col d’Aubisque ( Pyrénées-Atlantiques), la station de Gourette permet de skier sur 28 pistes, grâce à 10 RM’s, entre 1350 et 2450 m.
Gourette a remodelé son park de RM’s en 2004/2005. C’est une station du groupe N’PY.

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Voici le TSD6 Cotch l’une des trois installations du front de neige de la station l’installation principale du secteur Cotch. Ce TSD6 est l’une des 3 installations situé sur le front de neige de la station. La gare aval est juste en arrière du TCD6
C’est également la seul installation :unsure: du domaine, et le 1er TSD B) équipé d'une couverture basse en France.
La gare amont dispose d'une motrice enterrée.

Pour plus d’information : http://www.gourette.com/

Les photos ont été prises le 16 Fev-08:

Le plan des pistes :

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Caractéristiques techniques :

Année de construction : 2001
Constructeur : :Poma:
Altitude gare aval : 1346 m
Altitude gare amont : 1970 m
Saison d’exploitation : Hiver et Eté
Dénivelé : 624 m
Longueur : 2098 m
Durée du parcours : 7 min
Vitesse : 5 m/s
Nombre de pylônes : 19
Nombre de sièges : 103
Débit : 2500 p/h
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Garage : Non
Sens de la ligne : Gauche
Pente moyenne : 31 %
Pente maximale : 80 %
Equipement mobile d’embarquement : Non

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La gare aval :

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La ligne :

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La gare amont :

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La nacelle de service,
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Le siège :
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La pince :
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Vue sur la ligne :
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Partie 2
Auteur de ce reportage : j'ib
Section écrite le 27/03/2017 et mise à jour le 12/04/2017
(Mise en cache le 12/04/2017)

Je rajoute quelques nouvelles photos de l'installation en elle-même, mais aussi de la machinerie enterrée en gare amont. Cette dernière est ainsi composée de deux moteurs électriques TT-Electric à courant continu pouvant développer jusqu'à 415 kW chacun, formant un total de 930 kW. Ceux là sont montés en série et relié par un arbre rapide sur lequel on retrouve un volant d'inertie où est apposé le frein de service du moteur 1. Le moteur 2 est relié au réducteur Lohmann par un autre arbre rapide où on observe cette fois ci deux volants d'inertie et donc un frein de service chacun. Le réducteur réduit donc la vitesse donné par les moteur pour la transmettre à la poulie motrice via un arbre lent qui va relier l'étage de la gare de type Uni-G. En cas d'avarie sur ces derniers, le constructeur a mis en place un moteur thermique de secours actionnant une pompe hydraulique qui alimente un moteur hydraulique raccordé au réducteur principal. Ainsi l'arbre lent et celui-ci sont remis en marche thermiquement.
Les photos ont été prises le 26 mars 2017.

    La gare aval à couverture basse de type Uni-G
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    Sur la ligne
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    La gare amont
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    Au sous-sol, vue sur les deux moteurs électriques à courant continu
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    Le moteur 1
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    L'arbre rapide et le volant d'inertie entre les 2 moteurs
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    Détail sur le frein de service du moteur 1
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    Le moteur 2
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    L'arbre rapide entre le moteur 2 et le réducteur, avec les deux volants d'inertie
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    Détail sur les deux freins de service
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    Le réducteur Lohmann
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    La pompe de circulation d'huile du réducteur
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    L'arbre lent relié à la poulie motrice
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    Le moteur thermique de secours qui actionne une pompe hydraulique
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    Gros plan sur la pompe hydraulique
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    Le moteur hydraulique raccordé au réducteur
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    Les armoires de puissances
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Merci au personnel de l'installation pour la visite.

A bientôt !



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