TSD6 de Cotch
Gourette
Doppelmayr
Première couverture basse Doppelmayr de France.
Options techniques :
- Motrice enterrée
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Situé sur la commune d’ « Eaux Bonnes » , à 4 km du Col d’Aubisque ( Pyrénées-Atlantiques), la station de Gourette permet de skier sur 28 pistes, grâce à 10 RM’s, entre 1350 et 2450 m.
Gourette a remodelé son park de RM’s en 2004/2005. C’est une station du groupe N’PY.
Voici le TSD6 Cotch l’une des trois installations du front de neige de la station l’installation principale du secteur Cotch. Ce TSD6 est l’une des 3 installations situé sur le front de neige de la station. La gare aval est juste en arrière du TCD6
C’est également la seul installation 
du domaine, et le 1er TSD équipé d'une couverture basse en France.
La gare amont dispose d'une motrice enterrée.
Pour plus d’information : http://www.gourette.com/
Les photos ont été prises le 16 Fev-08:
Le plan des pistes :
Caractéristiques techniques :
Année de construction : 2001
Constructeur :
Altitude gare aval : 1346 m
Altitude gare amont : 1970 m
Saison d’exploitation : Hiver et Eté
Dénivelé : 624 m
Longueur : 2098 m
Durée du parcours : 7 min
Vitesse : 5 m/s
Nombre de pylônes : 19
Nombre de sièges : 103
Débit : 2500 p/h
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Garage : Non
Sens de la ligne : Gauche
Pente moyenne : 31 %
Pente maximale : 80 %
Equipement mobile d’embarquement : Non
La gare aval :
La ligne :
La gare amont :
La nacelle de service,
Le siège :
La pince :
Vue sur la ligne :
Je rajoute quelques nouvelles photos de l'installation en elle-même, mais aussi de la machinerie enterrée en gare amont. Cette dernière est ainsi composée de deux moteurs électriques TT-Electric à courant continu pouvant développer jusqu'à 415 kW chacun, formant un total de 930 kW. Ceux là sont montés en série et relié par un arbre rapide sur lequel on retrouve un volant d'inertie où est apposé le frein de service du moteur 1. Le moteur 2 est relié au réducteur Lohmann par un autre arbre rapide où on observe cette fois ci deux volants d'inertie et donc un frein de service chacun. Le réducteur réduit donc la vitesse donné par les moteur pour la transmettre à la poulie motrice via un arbre lent qui va relier l'étage de la gare de type Uni-G. En cas d'avarie sur ces derniers, le constructeur a mis en place un moteur thermique de secours actionnant une pompe hydraulique qui alimente un moteur hydraulique raccordé au réducteur principal. Ainsi l'arbre lent et celui-ci sont remis en marche thermiquement.
Les photos ont été prises le 26 mars 2017.
- La gare aval à couverture basse de type Uni-G
Sur la ligne
La gare amont
Au sous-sol, vue sur les deux moteurs électriques à courant continu
Le moteur 1
L'arbre rapide et le volant d'inertie entre les 2 moteurs
Détail sur le frein de service du moteur 1
Le moteur 2
L'arbre rapide entre le moteur 2 et le réducteur, avec les deux volants d'inertie
Détail sur les deux freins de service
Le réducteur Lohmann
La pompe de circulation d'huile du réducteur
L'arbre lent relié à la poulie motrice
Le moteur thermique de secours qui actionne une pompe hydraulique
Gros plan sur la pompe hydraulique
Le moteur hydraulique raccordé au réducteur
Les armoires de puissances
Merci au personnel de l'installation pour la visite.
A bientôt !
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